陌小亮
大眾速騰是A+級三廂轎車的什麼標杆？
1.2T/1.4T小排量增壓機，技術合格動力平平定出2.0T的高價。
變速箱使用7擋乾式雙離合沒有更差，這是最低標準的標杆。
速騰如果也能作為標杆只能說這塊汽車消費市場的水平低的沒譜，很多人認為說人家差為什麼銷量還挺好，原因只有一點：絕對不懂車且被洗腦了，認為“大眾很高級”——可悲的心態，被人賣了還得湊上去幫人家數錢，湊不上去都絕對了自己舔得水平不夠高，沒有其他理由了。
全新速騰特點分析
該車指導價為12.89-19.19萬，自動版起售價14.09萬，價格從消費級覆蓋到輕奢級。車身尺寸4753*1800*1462、軸距2731mm，這一尺寸基本就是中型三廂轎車了，定位A+無非是怕消費者認為中型車用小排量發動機會出現小馬拉大車，降級定位後則有洗腦的藉口。
指導價14.09-14.99萬的版本為1.2T版，最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（2000-3500轉），動力儲備非常低、增壓器最大扭矩出現的太晚且持續輸出能力太差，這種發動機如果出現在國產汽車中八成會被定義為低端機。而用這麼臺發動機匹配乾式雙離合變速箱的組合，如果還是國產車品牌的話估計會被碰到體無完膚，這不就是Rubbish嗎？
指導價16.19-19.19萬的版本為1.4T版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），動力水平在同排量發動機中不如10萬級的國產1.4T，9.3秒的破百成績也是在10萬級轎車進不了前三。變速箱還是DQ200型七檔乾式雙離合，是這臺可承受最大扭矩恰巧也是250N·m的低端變速箱，真想說發動機的扭矩和變速箱可承受的最大扭矩已經說明了選擇這臺車得二乎到什麼程度。
這就是速騰的“標杆品質”，如果輕奢級的A+三廂轎車都是這種水平的話，作為汽車領域從業人員應不會有人再考慮A+級轎車。速騰的真實品質其實沒有品，因為用這種變速箱的車價格多低都不值得選擇，綜合面向大眾的低端品牌形象而言，1.2T版指導價除二，1.4T版直接減去十萬還算勉強湊合，按照指導價判斷這臺車——它算個車嗎？
15萬級的A+級三廂轎車的標杆為比亞迪秦ProDm，1.5T加BSG加前驅電機配合一組最高支持80公里以上續航的電池組，製造成本等於兩臺速騰280Tsi但價格更低；百公里加速成績6秒以內，不充電以BSG行駛發電和REEV與HEV模式切換也可實現6L/100km的綜合路況平均油耗，這叫做A+級三廂轎車。
15萬級的B級三廂轎車的標杆為雪佛蘭邁銳寶550T，2.0T&9AT手自一體變速箱的組合可在7.5秒內破百，GM-9AT用屁股想也比VW-DQ200好太多。發動機支持智能變缸，綜合路況平均油耗9L/100km左右，合資品牌輕奢級的燃油動力轎車這臺車暫無競品。
論品牌價值以速騰的預算可以選擇到尺寸略小一些的寶馬1系，或者尺寸更小但是很個性的MINIONE。這兩臺的低配版雖然用三缸1.5T發動機但變速箱是溼式雙離合或6AT，三缸機只是體驗差而不是質量差，但是乾式雙離合沒有疑問就是質量差。所以從各個角度分析都沒有選擇速騰的理由，這臺車能熱銷無非是不懂裝懂的人太多，去摔個車門看看內飾就覺得大眾不錯嘍，可悲嗎？
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天和Auto
速騰的消費群體，是A+，主要對買不起B級車，但是又對A級不滿意的人特別推出的，其整體標準看齊的B級車，但是沒有達到B級水平，但是確超越了B級的水平！
而速騰和其他A車的區別就是，速騰更接近其他B車，速騰整體外觀與寶來，朗逸沒有區別，但是它比卡羅拉，軒逸等日系車重，皮厚，而且速騰不僅有渦輪增壓，也有自吸，這個整體上就比日系車皮薄餡少成鮮明對比，而且速騰撞下，不一定報廢，日系車基本報廢！
其次，速騰的內飾比一般a強，其操控也比一般的車強，可能沒有馬自達好開，沒有豐田省油，也可能日產舒服，但是速騰更像是這些功能的結合，去適中，其整車的保養維修，我國基本沒有店不會修的，其油耗也不高，但是卻有德系車的整體實力，硬朗的“X”型運動DNA，時尚中更顯動感氣質。前進氣格柵採用三條幅式設計，增加鍍鉻裝飾條使車輛更加獨特。全新集成的氙氣大燈和LED燈組成的L形日間行車燈，賦予新速騰前臉更多的視覺衝擊。
當然，速騰也是有缺點，整體配置和A級車差不多。但是整體價格確貴了不少，而且出現過斷袖事件，內飾和B車比，有差距，但是速騰每個月2-3萬的銷量，以及不多的二手車存量，對其價格有一定的保護作用，而且速騰的終端優惠比較大，沒有捷達，寶來，朗逸一樣賣的滿大街都是，買它，可以讓你不是很多的錢，出現一點與眾不同！
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首先呢，這個話題壹車熱評談起來肯定會有人噴壹車熱評收錢了，在做廣告了。
But Who care？咱作為一個老實巴交的鄉下人，也就說點實話罷了。
速騰這款車在很多人看來是比較有爭議的，有人說速騰是A+級轎車的標杆，有人說速騰就是個加軸版，因為現在的速騰又將自己的軸距增加了80mm，達到了2731mm，而且現在新一代的速騰不僅軸距長了，連車長、車寬以及車高全都變長變大了。
此外，在提到速騰時肯定還有會人提到速騰曾經的扭力梁的斷軸問題，也就是速騰的後懸掛在設計上，後軸縱臂在的受力的情況下容易產生斷裂。雖然當時發生斷軸問題時大眾矢口否認，而且只提出了給懸掛打補丁的方案，但後面的新款大眾依舊把懸掛悄悄地改回了獨立梁懸掛的結構，這在某種程度上也算是大眾已經知道自己的懸掛設計是有問題的。
大眾後期改回獨立懸掛後，速騰後懸掛在行駛過程中已經不再讓後軸縱臂成為主要的受力點，這個改變還是可以，不過這點壹車熱評覺得大眾雖然是知錯就改，但還是有點此地無銀三百兩的感覺。
關於速騰標杆的概念其實來的比較早，大概在2014年速騰整體銷量突破百萬的時候，這款在2006年就登陸中國市場的車型，在當時的那個環境下，大眾速騰所具備的優勢確實是那時候很多車型無法比擬的。
那時候速騰所獨有的模塊化粘貼車門、超過60%的超高強度和高強度車身材料、以及在同級車中率先裝備的第3代EPS電動隨速助力轉向、ESP電子穩定程序等先進技術，速騰在當時牢牢把握住了緊湊車用戶對品質高標準的需求，在成功吸引大批高端A級車的消費人群的同時，也贏得了高品質、高價值的上佳口碑。
也就從那時起，大眾速騰是A+級轎車標杆的概念開始浮出水面。不過如今都9102年了，如果說速騰軸距增加了80mm，你就說它可以比肩B級車，超越了A級車，壹車熱評覺得有失偏頗。
現在速騰的競爭對手哪個不是實力不俗？比如思域、卡羅拉，馬自達3等等，甚至是連大眾自己的寶來、朗逸也都可以和速騰一決高下。不過像寶來、朗逸這些車雖然和速騰都是MQB平臺生產出來的，但它們各自的行駛品質卻各不相同，可以說它們是一款車一個樣也不為過。
關於速騰的內飾和外觀，這點壹車熱評不想過多的評論，這方面屬於蘿蔔白菜，各有所愛，而且內飾座椅這些根據不同人的體型和坐姿習慣的不同，每個人的乘坐感受也不同，所以壹車熱評自己的體驗只能代表自己。比如壹車熱評自己覺得前排座椅的包裹性一般，座椅的中心坐感偏硬，而且後排的坐姿偏直，中心坐姿雖然有凹陷感，但座椅邊緣材質也感覺偏硬，讓壹車熱評自己覺得稍有不適。
下面壹車熱評稍微說下自己開新速騰的一些動力感覺
壹車熱評開大眾車一直覺得大眾有個需要改進的問題，就是它在加速時的油門線性不夠好，特別是在朗逸、速騰、寶來、桑塔納這些車型上，這種加油時的不線性感比較明顯，也就是渦輪增壓發動機在增速時的動力突兀感還是比較明顯。這對一款大眾已經玩了很多年的雙離合變速箱以及1.4T渦輪增壓發動機來說，速騰在加速後的動力突兀感還是容易讓壹車熱評覺得不是太適應。
關於這點有人會說這就是渦輪增壓發動機的特性，渦輪就存在渦輪遲滯的問題，但壹車熱評還是那句話，這都9102了，如果換在5年或者10年前渦輪遲滯問題比較明顯還可以說是技術問題，但現在普遍都採用的是小排量渦輪發動機。
這類小排量渦輪發動機的增壓器葉輪非常小，不用太多的廢氣就能推動，加之較高的進氣壓力小直徑渦輪增壓發動機能在發動機轉速的中低段獲得非常不錯的動力感受，同時渦輪遲滯現象明顯減輕。不過這類發動機雖然可以緩解渦輪遲滯問題，但卻會增大發動機的排氣阻力。所以在這種情況下，VGT可變截面渦輪增壓技術便孕育而生，這是一種通過實現渦輪的可變導流葉片，來消除渦輪遲滯現象的技術。
不過這種技術大眾的速騰似乎目前還未採用，大眾集團預計要到2020年才會在他們的1.5T EVO渦輪增壓發動機上，開始使用這個VGT可變截面渦輪增壓技術，並採用高壓縮比米勒循環、高壓縮比、全新的中冷和進氣系統等技術，從而進一步提高發動機的燃油經濟性、更優的排放等優點。
壹車熱評的話題有點跑偏了，讓我們再回到速騰上來。
目前速騰所採用的這款1.4T發動機+DSG乾式雙離合變速箱的動力組合，老實說如果放在幾年前，這對組合絕對是非常非常有實力的。但放在現在，這套1.4T+DSG的動力組合放在速騰身上，在同級別車型裡的比較上來看，速騰這款動力組合的整體行駛品質已經不算頂尖了，壹車熱評認為至少已經有點掉隊了。而且速騰所搭載的1.4T高功率版發動機那9秒的百公里加速成績，在目前速騰的競爭車型比較來看，也已經不算優秀了。
不過速騰目前所使用的自動啟停系統還是值得表揚的，它的智能化和平順性，比起壹車熱評開過的其他帶自動啟停的車型來說，要更加智能化一些，而且速騰的轉向手感和轉向精準性，依舊保持在大眾德系的那種手感，很不錯。
速騰的懸掛減震也是一直保持著大眾的一貫作風，也就是前軟後硬的感覺，所以壹車熱評個人覺得速騰的整體乘坐舒適性只能算是中規中矩。不過壹車熱評想要吐槽的是，速騰在轉彎時推頭問題真的比較突出，至少比起大眾的朗逸來說，差的不是一點半點。所以壹車熱評覺得大眾的車，雖然都是相同平臺生產的，但真的是一個車一個樣。
綜上所述，每當速騰有新款車型要上市的時候，車友或媒體總愛用類似“速騰是否捍衛A+車標杆的地位”之類的話語來評價速騰。這一方面說明大家在心裡依舊保留著速騰在A+車領域具有優勢的地位，但也在側面說明速騰在當今的車市裡，它所謂的“標杆”地位已經不復存在了，所以壹車熱評覺得也許速騰在今後，恐怕想扛起這面“A+級車型標杆”的旗號，難度還是比較大的。
