随着国内SUV细分市场的高速增长，不少车企开始推出新物种轿跑SUV车型，吉利星越就是其中的代表，新车上市以来始终保持很高的热度。星越还有一个特殊的身份，吉利旗下基于CMA架构打造的首款SUV车型。
在大多数消费者心目中，最安全汽车品牌非沃尔沃莫属，而CMA架构正是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，甚至被称为最安全的中级车架构，而诞生于此架构的星越安全性能究竟如何？
C-IASI被称为国内最严苛的汽车碰撞测试，爱挑热门车型下手，星越自然不容错过...
一、安全配置中等偏上，测试成绩喜忧参半
不要着急，在介绍总成绩之前，先来看看星越的安全配置情况。被动安全方面，星越采用超强刚性车身结构，高强度钢应用比例达78%以上，A/B柱内部以及一些关键位置均采用了高达1600兆帕的超高强度钢，从材料应用上看还算不错。
按照C-IASI测试规程，要求参与测试的必须为低配车型，星越符合条件的是2019款300T 耀星者，除了常规的主副驾正面安全气囊，还配备了前排侧气囊、侧气帘，同时FCW、AEB系统均有搭载，可见星越配置还算不错，在测试车型中至少属于中等偏上。综上所述，吉利星越安全性能看上去挺好，然而，测试见真知。
根据C-IASI近期公布的吉利星越测试成绩，结果显示耐撞性与经济维修性指数获得良好（A）评价，车内乘员安全指数获得良好（A）成绩，车外行人安全指数获得优秀（G）评价，车辆辅助安全测试获优秀（G）评价，总体可以用喜忧参半来形容。
二、低速碰撞未获优秀，维修成本、工时费背锅
耐撞性与经济维修性指数测试包括了试验车辆正面碰撞和追尾碰撞中的车辆损伤计算，简单来讲就是模拟车辆在低速工况（15km/h）下，追尾和被追尾时车身结构的受损情况和维修费用情况。在测试中，星越获得良好评价。
有读者可能会质疑，星越成绩是不是不太理想？事实恰好相反，在2019年所有参与测试的车型中，均无车型获优秀评价，而获良好评价的车型也只有吉利星越和福特福克斯，其余车型均为一般或较差，甚至以安全著称的沃尔沃XC60也仅获较差，因此星越能获良好实属不易，不过的确也有值得改进的地方。
吉利星越在低速结构正面碰撞测试中，耐撞性得到了5分（满分6分），说明其车体受损程度较轻，碰撞后引擎盖发生隆起，但不算严重，其余部分则均未发生明显变形，大灯看上去也没有损伤，因此得分较高。
但星越维修经济性得分并不高，仅获12分（满分24分）。原来，星越虽然看上去损伤不算严重，但很可能需要更换引擎盖和翼子板，前防撞梁受到损伤同样需要更换，导致维修成本较高，可见眼见真不一定为实！
与正面碰撞相比，吉利星越低速结构尾部碰撞表现就要好很多，获得23分（满分30分），其中车辆耐撞性拿下满分（6分），车辆维修经济性得分17分（满分24分），奇怪的是，星越受损小，但维修经济性得分并不高。
可以这样理解，耀星者指导价14.88万，后碰维修比为2.22%，维修费用大致为3303元。根据图片，星越排气管损，根据当前市场价更换费用约为300~400元，保险杠、车身做漆均需400元左右，总计约1200元，剩余部分可以理解为工时费，占比超50%，因此星越维修经济性没能得到优秀的锅得由高昂的工时费来背。
三、正面25%偏置碰撞获一般，乘员舱入侵拉低评分
在正面25%偏置碰撞中，吉利星越获得了一般（M）的评价，也是成绩最差的一项测试。主要扣分点在于车辆结构、约束系统与假人运动表现不足两方面。
吉利星越碰撞后车辆结构评价结果仅为一般，从图中可以看到，车辆发动机舱发生溃缩，吸收了大部分碰撞产生的能量，同时前防撞横梁发生变形，起到了一定的作用。但星越A柱在碰撞中发生明显形变，乘员舱上部入侵量较大，因此只获得了一般评价。另外，还可以看到车门变形比较严重，可能出现无法正常开启的情况。
换个角度来看，可以看到伴随着碰撞，车辆仪表台向内侵入明显，意味着方向盘与乘员的距离会大大缩小，导致乘员可能受到更大伤害。同时参与测试的星耀者未配备膝部气囊，乘员存在遭受二次伤害的可能。
从车内情况来看，吉利星越正面气囊起到的作用不大，碰撞发生后乘员头部与气囊接触面积较小，同时发生严重的横向侧移，另外车辆约束系统表现也不太好，导致乘员前倾过度，因此最终评分也不太理想。
四、侧面碰撞获优，约束系统不仅要有更要优
首先要肯定的是星越车身结构方面表现很不错，碰撞后B柱与座椅中心线之间的距离为17cm，事实上距离大于12.5cm就能获得优秀评价，也就是说星越表现甚至比标准成绩更好，也说明其B柱采用超高强度钢并非噱头。
从图片中可以看到，星越碰撞后安全气帘、侧面气囊均正常开启，但驾驶员防护评价仍不理想，四项考核仅一项获优。其中头部运动防护主要失分问题出在侧气帘展开后覆盖范围有限上，而这一点在正面25%偏置碰撞测试中同样有所体现。
而星越在驾驶员躯干、骨盆和腿部防护评价中也只分别获得良好评分，很可能是侧面气囊弹开力度过大造成。这样看来，车内约束系统不仅要有，更要优。
五、车顶强度测试获优，比合资车型做得更好
在车顶强度测试中，吉利星越获得优秀（G）评价，试验质量为1617kg，峰值载荷达到了80815N，这样的成绩比很多同为SUV的自主品牌车型更优秀，其中比亚迪唐峰值载货仅为74827N，哈弗F5也不过69343N。
吉利星越的表现甚至超越了不少合资品牌SUV车型，大众途观L峰值载荷为67876N，别克昂科威则为67823N。星越表现虽然已经足够优秀，但仍有进步空间，距离沃尔沃XC60 91677N的峰值载荷仍存差距。
六、多项测试获优，入门即高配实至名归
在座椅/头枕、车外行人保护方面，吉利星越均获优秀（G）评价，但在行人保护测试中，星越头型试验仅获15.488分（满分24分），腿型试验则拿下满分6分，总得分21.488分，有待改进。
值得一提的是，耀星者虽然只是低配车型，配置仅比丐版车型稍高，但仍然搭载有AEB和FCW系统，事实证明，星越入门即高配实至名归，而在测试中拿下满分则证明星越不仅配置高，还很实用。
七、同属CMA平台，星越这些地方不如领克01
星越是吉利旗下第二款参加C-IASI测试的车型，2018年，来自吉利旗下高端品牌领克的SUV车型领克同样参与了测试，两款车型最大共同点在于均基于CMA架构打造，值得一提的是，沃尔沃XC40同样来自这个架构。
可以看到，星越在正面25%偏置碰撞测试中成表现相比领克01较差，有待改进，其余成绩则均为优秀，两者旗鼓相当，至于耐撞性与维修经济性，2018年部分车型并未公布成绩，领克01也属于其中之一，成绩究竟如何大家可以自行想像。
总的来讲，同属CMA平台的星越和领克01配置都很到位，这一点在被动和主动安全配置均有所体现，根据测试成绩显示，星越在车身结构和约束系统方面会稍逊色于领克01，但与其他测试车型相比还算优秀，来自吉利品牌CMA平台车型的首秀，果然没有让人失望。
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