走量全靠奔馳V？福建奔馳堅持的意義大不大
話說這幾年奔馳在國內混的可謂是風生水起，從S級換代後，奔馳的大部分產品也陸續換代，雖說套娃的設計看來看去有些膩了，但不可否認的是，奔馳的眾多產品也足以代表同級別的標杆。儘管許多人都說，連屏什麼的看膩了，但從18年在華674125臺的銷量和今年1-9月份525890臺的銷量來看，奔馳今年在華銷量只會增不會降。
看著眾多車型銷量突飛猛進，我想北京奔馳也是樂開了花，畢竟這隻龐大的利潤奶牛足以令北汽吃的滿嘴流油。2018年北汽營收1519.2億元，而在其中北京奔馳營收高達1354.2億元，佔比幅度接近北汽2018年總收入的九成。雖然北汽自己的品牌銷量不咋滴，但靠著奔馳實現扭虧為盈還是再簡單不過，當然，也並非所有的"奔馳"在國內都這麼風光，例如福建奔馳就不這麼想。
僅有V級撐場面？
實打實的說，福建奔馳在前些年也算是小有名氣，畢竟那時候的唯雅諾在國內還算是為數不多的豪華MPV產品。包括威霆和凌特，兩車無論是在商用還是醫療、警用領域都有著極為出色的表現，而曾幾何時，一臺"奔馳救護車"也被大家當作一家醫院醫療水平的象徵。
當然，凌特由於本身技術過於老舊，已經逐漸被威霆所替代。從某種意義上來講，福建奔馳當今的銷量來源僅有V級和威霆，可是話又說回來，過於單一的產品線也導致了福建奔馳的銷量向來都非常難堪，V級從16年來臨後月銷量就從未突破過2000臺，而威霆受限於內飾、做工等方面，更是被V級無情的奪走了一部分銷量，至今也是月銷難過千臺。
雖說福建奔馳主攻商務車領域，但去過奔馳4S店的朋友們應該也都知道一個事，那就是福建奔馳原本的獨有商務車銷售權，已經變成所有奔馳經銷商均可銷售，而這也要從當年北汽收購福建奔馳的35%股權開始說起。
福建奔馳從未贏過
前文中我們說到過，福建奔馳受限於單一的產品線銷量並不樂觀，但大家同樣需要知道的是，受國內高端MPV市場逐漸熱火，福建奔馳在近些年來的銷量已經出現了大幅度增長，在2017年，福建奔馳還實現過年銷2.2萬臺的數據，雖說與北京奔馳那龐大的體系難以相提並論，但福建奔馳也算不上有多麼慘。
但從16年北汽集團收購福汽集團持有的福建奔馳35%的股權開始，兩家奔馳也開始了"併網銷售"，與絕大多數品牌不同的是，北京奔馳經銷商可以賣福建奔馳，福建奔馳經銷商卻不能賣北京奔馳，當時這個事也是被眾多人調侃成是"北奔在背後插福奔一刀"，也正是如此，消費者本著去北京奔馳4S店啥都能看的想法，福建奔馳經銷商也再難以生存下去。
當然，北汽對待奔馳的問題向來是十分重視的，從收購福建奔馳的事上我們也足以看出北汽的野心並不小，近些年來，北汽無時無刻都在想著在國內實現"奔馳統一"，而自從福建奔馳流失那35%的股份後，也幾乎是沒有了什麼話語權，說福建奔馳"名存實亡"倒也不足為過。
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