作為內燃機車的“心臟”，發動機的質量關乎著一輛車的性能和品質，同時，它也是消費者購車時最為看重的因素之一，雖然現如今電動化大潮已席捲整個行業，但全球各大主機廠依舊沒有停止內燃機研發的腳步。今天馬拉車市給大家整理幾款代表最新全球頂尖技術水平的發動機，明年都將要在國內上市，有計劃明年買車的朋友做個參考。
大眾 1.5T EVO渦輪增壓發動機
對於EA211這款發動機來講，多數消費者都比較瞭解，大眾旗下眾多車型均搭載了EA211型號的1.4T渦輪增壓發動機。然而，作為一款誕生十餘年的發動機，在新技術不斷加入的汽車市場，動力表現顯然有些不夠用了，大眾為此計劃更新旗下車型的發動機動力系統。
日前，據媒體報道，大眾集團的歐洲車型將會逐步換裝1.5T EVO 發動機，而國內“南北”大眾也將同步生產1.5T發動機，從而逐漸取替1.4T發動機。
據悉此款發動機將於明年四季度開始投產，具體的技術提升方面，該發動機搭載了可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒循環、全新的中冷和進氣系統、更精確的溫度管理系統等技術，壓縮比達到11.5:1，最大功率為160Ps，峰值扭矩為250N·m，相比現款所搭載的1.4T EA211發動機，馬力提升10匹，發動機穩定性、平順性和燃油經濟性都將更優秀。
本田 1.5L i-MMD混動系統
“買發動機送車”一直是本田的獨有標籤，馬力壓榨到極致同樣也是本田的追求。
隨著第四代飛度在東京車展上首發亮相，據悉新一代飛度將提供3種不同動力系統，分別搭載1.0T三缸發動機、1.0T三缸發動機+i-MMD雙電機組成的混動系統以及1.5L發動機+i-MMD雙電機組成的混動系統。
有相關人士透露，鑑於國內消費者對於三缸發動機較為敏感，因此國內暫時不會提供1.0T混動系統，未來還將繼續向市場調研，如果條件成熟的話，也不排除引入國產。因此，1.5L混合動力系統成為中國市場的最大希望。
目前本田搭載在雅閣、CR-V等車型上的2.0L i-MMD混動系統就廣受業界好評，明年本田將會把第三代1.5L雙電機i-MMD混動系統引入國內，它由一臺功率為107Ps的1.5L阿特金森循環發動機+雙電機混動系統組成，綜合最大功率為151Ps，峰值扭矩為267Nm，百公里油耗低至4.24L，這樣的動力和油耗水平同樣強於競品車型卡羅拉/雷凌雙擎。
日產“超變擎”1.5TVC-TURBO發動機
在2018年首度引進VC-TURBO發動機，搭載在第七代天籟上。這款可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO的中文命名為“超變擎”。“超變擎”將從現有的2.0T連續可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，並且預計在2020年搭載到東風日產四款車型上，以適應不同使用場景下的消費需求。
對於日產來說，VC-Turbo是一項重大的技術突破，受到來自媒體和消費者的推崇，但三缸發動機的運用則又是一項備受爭議的發動機熱點，那麼是否能帶來正負抵消的效應呢？據悉，這臺代號為mr15ddt的是日產全新1.5t 三缸發動機，並繼續採用可變壓縮比技術。由於三缸機內部結構與四缸機不同，缸體本身體積較小，車重也會隨之縮減，油耗方面將得到更好的控制。
馬自達創馳藍天Skyactiv-X壓燃發動機
馬自達一直在汽車市場有著“偏執匠心”的稱號，而創馳藍天Skyactiv-X壓燃發動機是一款市場關注度非常高的發動機，讓馬自達再次尋找到外界對其的關注點。
利用燃油混合氣體的特點，馬自達開發了SPCCI發動機技術，在發動機做工過程中，火花塞會先點燃一部分混合氣體，點燃之後混合氣會燃燒膨脹放出熱量，並點燃缸內其他混合氣體。不僅如此，行車電腦還會通過判斷髮動機實際工況條件，實現了火花塞點火和壓燃方式的無縫切換，提升燃油經濟性。
目前，這款2.0L Skyactiv-X發動機並沒有如原先計劃的那樣搭載於全新一代長安馬自達3車型上，原因是這款發動機對油品的要求較高，目前還在針對國內的油品做調試，不過長安馬自達官方也明確表示，明年將會把這款2.0L Skyactiv-X發動機引入中國。
馬曰：
對於日益嚴苛的汽車尾氣排放標準，各大主機廠都在研發更加高效節能的動力總成來應對市場需求，作為汽車核心部件，發動機的性能讓消費者有了選擇其的重要因素之一，未來在全球電氣化趨勢下，它們的生存空間會逐步被擠壓，但作為機械化部件，發動機是一輛車的靈魂，你希望它們被取替嗎？
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