zuji999
涡轮增压车省油恰恰是应为涡轮介入，跟题主理解的恰恰相反！
首先同排量的发动机功率明显比自然吸气的大，这是因为相同燃烧室的情况下，涡轮增压能带入更多质量的空气参与燃烧，并且燃烧的更充分，所以功率就更大，跑高速时，同样跑120km/h，像1.5T的发动机转速2000转左右，而1.5自然吸气普遍都在2500转以上，所以涡轮增压车跑高速时发动机转速更低，当然也就更省油。
涡轮增压什么时候开始介入
根据每个品牌发动机调校的不同普遍都在1500转左右涡轮增压开始介入，例如宝马最新的1.5T三缸发动机1250转涡轮增压就能介入，涡轮增压介入时我们可以的感觉到有一股推背感，在跑高速时，基本上都会达到涡轮增压介入的条件，在一些高端车上采用的机械增压，发动机一旦启动增压就会介入。
跑高速省油跟排量有关吗？
与排量有关系，有经验的司机都知道小排量的跑高速反而不省油，高速上车速都比较快，基本上都在100km/h以上，这个速度区间就要看什么排量更省油，例如1.0自吸的车最省油的车速在60-90km/h，而2.0自吸排量的车最省油的车速在100km/h左右，所以2.0排量的车跑高速反而比1.0的更省油。
大锤聊车
搭载涡轮增压发动机的车辆在高速公路省油，原因是增压器全时介入，节油不仅在高速。
涡轮增压发动机的介入转速被一帮“伪专家”曲解了很久了，以某台2.0T涡轮增压发动机为例，该机器最大功率200kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速2750~4000转，按照这一参数判断很多人认为2750转之前这台发动机的增压器是不运行的，然而这是大错而特错。
涡轮增压器的动力来自发动机运行时产生的排气压力，内燃式发动机的运行步骤分为【进气、压缩、爆燃、排气】，只要点火启动后发动机则会产生排气。但是怠速的排气压力比较小，其压力不足以驱动涡轮增压器的涡轮运转；但在开始起步后达到1000转左右时压力已经足够大了，此时排气压力开始驱动涡轮旋转，这一转速叫做介入转速。
以上述发动机为例，最大扭矩转速出现在2750转，这一节点是增压器涡轮达到最高转速的发动机转速，假设这台发动机的介入转速为1000转，那么从1000~2750转则是增压器涡轮转速缓缓提升的过程，在这一区间内增压器是始终在运行的。而车辆实现节油则是增压器始终运动带来的结果，增压器的作用是压缩空气体积，使单位体积内空气各分子的总量增加但体积不变；空气中还有20.9%的氧气，在压缩后氧气的比例会升高，而氧气是燃油的助燃剂和“兴奋剂”，其比例越高燃烧时燃油能量分子的运动强度则越大，产生的动能则越强，运动强度大产生的火焰温度也就会越高，比例参考下图。
燃烧温度越高等于分子运动强度越大，动力自然越强；那么压缩空气比常压空气氧含量大，燃烧同样体积的燃油涡轮增压发动机产生的动能越多则扭矩越大。车辆在同样重量和同样时速下需要的功率（马力）是相同的，想要实现同样的功率有两个办法，第一个是扭矩小高转速，第二个是扭矩大低转速，因为功率的计算公式为【转速×扭矩÷常数】。涡轮增压发动机能实现消耗同样的燃料获得大扭矩，大扭矩则可以以更低的转速实现高功率，发动机转速越低喷油量越少则油耗越低，这就是涡轮增压发动机省油的原因。
至于在中低车速区间涡轮增压发动机的汽车油耗似乎是略高一些，但这不是绝对现象，因为计算油耗一定要看推重比，重点在于车身的重量。有些量产车的涡轮增压版与自然吸气版重量相同，这些车的增压版油耗在各个车速区间的油耗都会更低；而不同品牌的车辆绝大多数是搭载涡轮增压发动机的车更重，重车与轻车以同样速度行驶肯定需要更大的马力，而在低转速时增压发动机的扭矩领先优势并不非常大，与普遍300公斤左右的重量差综合计算后自然油耗略高。所以油耗计算要综合很多因素，并不是只看发动机的进气方式就能判断的，但在同样的推重比之下一定是涡轮增压发动机更节油。
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天和Auto
大众1.4T发动机相当于2.3排量自然吸气的动力水平。涡轮没有介入的情况下，仅仅相当于1.4自然吸气的油耗跟动力。高速路况巡航行驶所需要的功率并不大，很多车的发动机都是低负荷运行，不需要涡轮介入也可以达到功率要求，同是自然吸气，1.4排量肯定比2.3排量的油耗低很多。所以达到相同汽车机动性下的涡轮发动机比自吸发动机省油很多。
上海魔居
是的。增压发动机本意是在气缸容量不变的情况下燃烧更多的汽油以获取更大功率，但近年逐渐被用于环保。它是这么来达到这一目的的。大多数车辆在巡航状态下油门处于较小位置，发动机输出功率不大，但加速和起步阶段确要求更大功率也改善机动性，而大排量发动机在油耗经济性上没有优势。而增压器的引入，可以缓解两者矛盾，即巡航状态下发动机转速较低，不需要启动增压，比如高速上匀速行驶期间。而起步或加速时转速升高，增压器启动，提供比巡航状态下更大的功率，如此一来发动机就可以不必要求过大的排量，从而达到省油目的。
