再度入華的捷恩斯，能否在國內樹其韓系豪華的大旗

自2018年起，曾迅猛發展的中國車市迅速降溫，全國汽車銷量累計增速首次下滑，車市整體進入低迷時期。雖然整體市場下滑，但隨著消費升級的到來，讓豪車市場獲得了天然的能量加成，不僅沒有受到寒冬的衝擊，甚至還逆市而上，交出了優異的成績。

面對這塊大蛋糕，誰都想來分得一杯羹！日前，現代汽車旗下豪華子品牌Genesis（捷恩斯）便坐不住了，正式公佈了其在中國市場的名稱——捷尼賽思。與此同時，該品牌將於11月5日第二屆中國國際進口博覽會上將帶來三款新車，分別為G90、GV80概念車以及Mint概念車。

說到捷尼賽思，對於國人來說有些陌生。我們先簡單的瞭解下這個品牌。創立於2015年捷恩斯Genesis，受到韓國政府的大力扶持，更是成為兩代韓國總統的座駕，身價隨之水漲船高，並且在韓國以及北美市場打出了一片天。

其實，這也不是捷恩斯第一次來到國內市場。早在2015年變第一次來到中國，但可惜一直想開拓的中國市場並沒有給機會。因各方面原因，2017年進口現代的經銷商退出，捷恩斯也就此告別了中國市場。結束第一次"國內之旅"之後，再度來華的捷恩斯能成功嗎？將會成為雷克薩斯還是DS呢？

機會與挑戰並存

車企們欲走高端，似乎成了當下不成文的路子，但是目前看去，能把高端走的順暢的，似乎沒幾家。捷恩斯品牌的到來，除肩負北京現代品牌提升重任外，也將對現代汽車的盈利模式產生深遠影響。在我看來，二度入華的捷恩斯機會與挑戰並存。

首先，從品牌角度來講，眾所周知對於購買豪華品牌的消費者來說，品牌知名度以及品牌價值是大家首先考慮的問題。縱觀當下豪華市場，傳統老牌德系三強的BBA就不多說了，已經成為國內豪華品牌代名詞，捷尼賽思想要分一杯羹是不太可能的。至於二線豪華品牌，無論凱迪拉克、雷克薩斯還是沃爾沃開始穩步上升，初到國內的捷尼賽思想要直接和它們競爭，顯然勝算也不是不大。

可以看出，捷尼賽思來到國內，最直接瞄準的應該是那些每況愈下的豪華或準豪華品牌，並追趕第二梯隊。除了品牌力之外，如今中國汽車市場已邁入存量時代，市場競爭愈發激烈，如何提高品牌知名度以及定價是擺在捷尼賽思眼前的一大難題。

另外，作為捷尼賽思的母品牌現代汽車，長期以來的"高性價比"標籤植根多時，即便捷恩斯已經獨立了，但仍然與現代有著千絲萬縷的關係。所以，對於捷尼賽思來說，在在營銷方面，如何讓消費者熟知品牌的高端化定位，如何突出捷恩斯的豪華質感需要現代與捷恩斯深思熟慮。

雖然對於捷尼賽思來說，雖然挑戰眾多，但同樣也存在著機遇。正如開文所言，隨著消費水平的不斷提高，豪華車市場紅利不斷釋放，在豪華車市場需求更加旺盛的前提之下，對於捷尼賽思來華不失為一個好時機，此時入華不算太晚。

哪些問題亟待解決

上文我們已經分析了捷尼賽思再度來華的挑戰以及機會，其實對於捷尼賽思而言，相比品牌、營銷等長遠問題，還有哪些問題是亟待解決的呢？

對於任何一個品牌，產品才是其能否成功的關鍵。如今擺在捷尼賽思面前最大的問題便是車型佈局不足，現有產品僅有G70、G80和G90三款轎車，兩款SUV車型GV80和GV70計劃在下半年和明年推出。

依靠轎車在北美市場或許能夠打開，但在中國市場卻並不好使。想打開中國市場，SUV應該是個必需品，而目前還只是在計劃當中，動作有些緩慢。如今，無論日系或是德系豪華品牌，它們在國內產品線佈局完善，姍姍來遲的捷尼賽思想要打動國內消費者，首先要滿足他們的需求，顯然在產品佈局方面，成為了捷尼賽思目前一大問題。

另外，時間線對與捷恩斯而言，似乎並沒有太多寬裕。隨著限號以及雙積分政策的壓力，想要在中國市場取得優異的成績，捷尼賽思必須要緊抓新能源化進程，顯然捷尼賽思在這方面並沒有太多準備。

更為重要的是其銷售網絡，北京現代副總經理、銷售本部本部長文成坤錶示過，"捷恩斯引入中國市場之後，不會在北京現代已有傳統渠道進行銷售，而是重新開發一個高端渠道。"想在中國市場給一個"新人"招募經銷商渠道，構建網絡，目前的行情來看，可以說是很難了。

總的來說，雖然捷恩斯在北美取得了不錯的銷量表現，但在中國市場依然是一個"新"品牌，需要走的路還太多，面臨著眾多挑戰。至於捷恩斯能否成功，將韓系豪華的大旗插在中國汽車市場中，還是讓時間給我們答案吧。