提起雙門本田，NSX與S2000兩位被光環籠罩的神物一定會首先佔據腦海。CR-X與Integra也會是本田粉絲會第一時間聯想到的主人公。今天的主角與她們相比，存在感確實低了一些。不過當年她在美國的“生涯”可謂是順風順水，她就是與思域EG同期的三廂雙門版——Civic Coupe EX（EJ1）。對於車庫中已經擁有NSX、S2000、CR-X等本田經典之作的華哥來講，特別的EJ1自然也早早進入了華哥的收藏目標中。
還記得《速度與激情1》開頭時那三部黑色車身、綠色底盤燈的DVD大盜嗎？她們就是Civic Coupe EJ，可見她當時在那股日式改裝熱潮裡有多大影響。1993年，本田專為北美市場設計的Civic Coupe投入市場，得益於Coupe車身造型與低廉的售價而備受歡迎，那時恰逢北美盛行“Import Tuner”熱潮，潛力強大的她自然也成為了無數年輕人與改裝店家的首選。1994年本田特地將美國生產的Civic Coupe進口到日本進行銷售，以慶祝旗下Honda PRIMO經銷網絡創立十週年。
不過到了今天，即便是普普通通的四門版EG8在路上也已經難尋蹤影，就別不要說雙門掀背版EG4了。雖然EJ在國內曾有一定的保有量，只是多數都因為年檢問題或年久失修而喪失了上路行駛的能力。能擁有一臺正常合法上路且健碩依舊的EJ1實在難得，而且這臺車如今的模樣與以往相比，真的是“洗心革面”。
華哥對思域的情結必不多言，見到車庫中那幾臺改裝幅度不一的EK就能瞭解到。他最初其實想要找一臺雙門掀背版的EG，只是實在難以尋覓到自己稱心如意的目標，這項計劃只得作罷。不久後華哥聽說有一臺手續齊全的EJ1正在出售，他自然沒有放過這次機會。如果不是見到實車，確實很難想象這幅“山寨汽配城”模樣能夠恢復到現在這麼光鮮。
當時無論是大體還是細節，狀況都令人堪憂… 原車搭配自動波箱的D16Z6引擎已經被前任車主更改為F20B，走線等佈局非常混亂，內飾磨損的也很嚴重。可能90%的人見到這個樣子都會選擇放棄。但華哥看中了她能夠正常上路與車架完好這兩個難得的點，最後決定讓她成為自己收藏的一員。隨後迎接她的便是漫長且全面的修復與翻新。耗費無數時間、心血與精力，EJ1終於成功“洗心革面”。
要麼不做，要麼就做到最好，這就是華哥當時的想法。將她儘可能的恢復經典原貌，再加入自己喜愛的元素進去，這就好比鳳凰涅槃的過程。華哥與朋友們可謂是煞費苦心。先是處理掉車身上厚重的膩子與鏽跡，重新噴塗成SPOON既視感的黑黃配色。前後槓也恢復成了原裝模樣。車燈的新舊程度其實對一臺車的成色既視感有著非常直觀的影響，所以華哥專門訂回了全新的頭尾燈，看起來相當整潔透徹。車尾最引人注目的部分，可能就是那條閃閃發亮的底擔。外表翻新完畢後，那股久違的幹練精神氣息終於再度散發，甚至有些泰國改裝作品的意味。
這對兒原裝霧燈是個少見的稀罕物件，構造也頗為別緻。SPOON碳纖維後視鏡也是個畫龍點睛般的點綴。
來自J’s Racing帥氣的鈦合金部品，其實車上有許多不同本田改裝品牌的部件，一些都是按照華哥自己的喜好去改裝。不必整車全部追求統一品牌的部件，根據自己的喜好與品味去選擇才是真諦，有時“混搭”的部件也確實會帶來意想不到的效果。
原本不堪入目的細節已經重獲新生，像是膠條等部件自然也都要換新。基本上除了車架，內飾、底盤、引擎都經過了“大換血”。
“爛仔御用”的老牌SSR Type-C輪轂與思域宛如天造地設般搭調，而Brembo四活塞卡鉗幾乎佔據輪圈內的空間，好用且實用的配置。
那顆殘破的F20B引擎已經被拋棄，取而代之的則是這顆來自DC5的K20A引擎。很早前國外就已經時興這種“K Swap”改裝手法，將K20或K24引擎移植到EK、EG或是EF車架中。時至今日依然是舊時代本田大軍的主流玩法，並且越發完善與強大。許多品牌也推出了對應不同車型的K Swap引擎腳等部件，無疑大大減少了移植花費的工作量，其實這很像是演化成了一種完善體系。而且對於經驗豐富的華哥與朋友們而言，為本田車型移植引擎更是小事一樁。引擎艙內不僅重新噴塗了油漆，也在一定幅度上進行了機艙進化處理，令內裡更簡潔利落。將EJ1的車架作為載體，把屬於新時代的高性能引擎落入90年代的車架中，就好比“舊瓶裝新酒”一樣驚喜。而且另一點優勢就是EJ1的低車重，移植引擎後即使不大幅度去改裝也能帶來出色的駕駛樂趣，華哥也只是圍繞著散熱、進排氣這些基本項目做出了一些改動。
內飾與早前相比可謂是天壤地別，整個中控臺、門板經過了重新修補包裹，而其他部分的飾條或按鈕也整齊劃一的排列起來，成色非常可人。流用EK9方向盤和DC2的RECARO SR3座椅也夠純粹，這些都是華哥從倉庫中找出的部件，有機會真的想去參觀一下… 為了準確的檢測新引擎的水溫狀況，單獨的水溫表是必不可少的。內飾的工作主要是復原為主，事實證明花費的功夫完全是值得的。
其實從電動後視鏡按鈕、定速巡航、AR六聲道音響與7200轉紅線、9000轉表底的儀表能發現這是一臺後期版的高配EX型號，原車裝備的是自動波箱，華哥為了整體性特地換上了手波版EX的儀表，細節滿分。
經過全面完善的翻新終於恢復了以往風頭正勁的模樣。耐心與恆心，是玩經典車需要具備的心態。遇到了華哥這位主人，她也是幸運的。華哥表示如果拋開政策、年限等因素，在這臺車上的投入還是很值得的，因為投入與得到的回報是成正比的。這確實是一部既好玩又好開的佳作。閒暇之餘華哥會開著她溜溜彎或吃個夜宵，相信駕駛她遊走在大街小巷一定別有一番風味。
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