有一個數字特別有意思。
曾經有一位美國的教授，在美國的80個行業中進行了一個研究之後發現，在每一個行業中，最成功的大多數都不是行業的開拓者。從數據上來說，市場先行者的失敗率是47%，並且只有11%的市場先行者成為了領導者，剩餘近90%的行業全部是模仿者後來居上。
早期的模仿無可避免，但重要的是後期必須擁有自我創新能力，否則，消費者會用錢包告訴你，市場是多麼的殘酷。
在中國的汽車企業中，就有那麼幾位，在發展初期靠複製嚐到過甜頭之後，便一發不可收拾，毫無自我造血能力可言，在汽車市場風生水起之時，他們跟著水漲船高；但當汽車行業增量放緩之時，他們便顯得捉襟見肘。
早些時間，一份網曝某銀行的內部郵件顯示，該支行已對獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企上下游產業鏈情況進行風險排查，並稱據媒體報道，這四家車企年底將進入破產階段，且預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元的壞賬。
儘管事後這些車企紛紛闢謠，但依然擋不住的是頹勢——與吉利、長城們比起來，這幾家車企可以說，生死只在一線間。
-眾泰-
這個在2016年驟然走紅的國產品牌，憑藉著低廉的價格和出眾的配置，短時間內贏得了國民汽車的美譽，而此後的幾年，眾泰更是開足馬力，創造了國產品牌年銷整車三十萬輛以上的佳績。
但這並不能說明其有多麼強的競爭力，我們看看其風靡一時的主打車型就知道，這是一款沒動過腦子的車。
這樣毫無發展戰略的行為，也讓眾泰在經歷了大起之後，迅速大落。這個曾經在2017年12月創造出6萬多臺銷量成績的車企，在今年8月，只售出了7800臺，今年僅完成全年銷量目標的21.27%，銷量只相當於巔峰時刻的10%左右。
今年9月，眾泰汽車子品牌君馬汽車被爆已瀕臨破產，所有高層人員已離職，經銷商完全處於無人管理狀態，君馬襄陽生產基地完全解散，生產地或退回給政府。
值得注意的是，2017年眾泰汽車借殼上市時，鐵牛集團通過認購上市公司定增股份的方式成為眾泰汽車最大股東，並對眾泰汽車業績作出業績承諾，但眾泰汽車僅在2016年兌現了承諾。三年間累計完成率為49.25%，尚不足當初承諾金額的一半。
由於未能完成對賭承諾，眾泰汽車董事會已通過以1元總價回購鐵牛集團持有眾泰汽車4.68億股股份並予以註銷的方案。在回購註銷前，鐵牛集團必須先將已質押的股份解除質押。
但是，截止目前，鐵牛集團尚未解除股份質押，相反又有部分股份被司法凍結，眾泰汽車想順利回購，並不容易。
對於控股股東部分股份被司法凍結事件，眾泰汽車解釋稱，其與控股股東為不同主體，在資產、業務、財務等方面與控股股東均保持獨立，鐵牛集團所持有的部分股份被司法凍結，暫時不會對其生產經營產生重大影響，且其目前生產經營正常。
此外，眾泰汽車還稱，鐵牛集團被質押和司法凍結的股份，暫時不存在平倉風險和強制過戶風險，暫時不會導致公司實際控制人變更。
尤其值得注意的是，接連使用的幾個“暫時”。這個暫時，究竟能安穩多久，怕是眾泰汽車都不能保證。
-獵豹-
與眾泰相比，獵豹雖沒有站在風口浪尖上，但當我們盤點其產品時發現，其旗下產品與其他高端品牌，也有著異曲同工之處。
數據顯示，2018年獵豹汽車銷量為77630輛，這個數字較2017年已經接近腰斬，今年1-6月，獵豹汽車累計銷量跌至28331輛。而獵豹汽車推出的高端SUV——Mattu，去年全年僅售出了4300輛，在今年6月銷量只有349臺，同比下滑88.7%。
銷量其實是其內部問題的外部反饋。有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。從一份內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“薪酬調整及減負降費”。文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。
-華泰-
相比其他車企，華泰則顯得更加大膽，其在某款主打車型上，直接採用了類似於賓利的前網設計，但即便是這樣，它的銷量也一直是不溫不火，哪怕是在當初眾泰賺得盆滿缽滿之時，它也沒有打開自己的一片市場。
時至今日，記者瞭解到，華泰汽車在天津、榮成、鄂爾多斯的三大生產基地全面停產，工人停薪、山東榮成的工廠曾經員工超千人，現在僅剩下不足百人。
除此之外，華泰汽車的銷量也不容樂觀。數據顯示，2015年華泰汽車銷售僅7.12萬輛，2016年銷量7.30萬輛，較上2015年僅增長2.5%；2017年銷量暴增81.64%，達到13.26萬輛，銷量首次破10萬輛。但2018年又下降9.0%，銷量下滑到12.07萬輛。
按此計算，華泰汽車4年累計銷售汽車39.75萬輛，年均銷售僅9.94萬輛。與之期望的單年破50萬輛相去甚遠。
但即便這樣的銷售數據，在業內人士看來仍“水分十足”。2018年1月，華泰汽車公佈銷量1316輛，但2017年12月銷量卻是2.1萬輛，後者銷量居然是前者銷量的15倍。早在2011年，由於華泰汽車銷售數據長期嚴重作假，中汽協曾一度不接受華泰汽車的上報數據，但為了維護數據的完整性，其銷量數字將以“0”代替。
-力帆-
相比較其他車企，力帆可能算是個更加低調的品牌，但除了眾所周知的力帆320是複製MINI之外，力帆軒朗的前臉與福克斯看起來也頗有緣分。
與其他車企一樣，進入10月的力帆也並沒有那麼好過。雖然也對網傳郵件的內容進行了闢謠，但其財報也顯示了這個車企的窘境。據其半年報顯示，整個上半年，力帆已虧損9.47億元，較去年同期的1.25億盈利額，大幅暴跌859.98%。此外，力帆流動負債達到192.83億元，流動資產僅121億元，負債率達到75.2%。長期高於水平線的資產負債率、長期為負的經營活動現金流量淨額、頻繁不斷且高比例的股權質押等財務指標，成為了盤踞在這家漸趨邊緣化車企心中的“愁雲”。
與此同時，自今年6月被曝債務違約以來，力帆股權凍結、訴訟、大股東減持等利空消息亦接踵而至。9月24日，力帆發佈公告稱，尹明善家族以4.22元-4.29元/股的價格，減持210萬股，套現890萬元。10月15日，力帆進入中國執行信息公開網的被執行人名單，涉及執行文書4份，單筆最大金額1.155億元。
-陸風-
說起陸風，很多人知道它其實還是從酷似路虎攬勝極光的陸風X7開始。在鼎盛時期，陸風X7的月均銷量也曾達到7000多輛，但山寨始終是山寨，不到一年的時間，它便迅速跌下神壇。
今年6月，江鈴控股有限公司（以下簡稱江鈴控股）增資項目已於6月5日成交，投資人為愛馳汽車有限公司，投資金額17.47億元，持股比例為50%，成為控股股東。這意味著，隨著母公司的股權調整，陸風基本已經名存實亡。究其原因，主要還是因為國內消費者的理念日趨成熟，對於山寨的態度早已沒有了過高的寬容度，而一味只能模仿而缺少創新精神，生長速度遠低於消費者的成長速度，必然會被消費者所拋棄。
寫在最後：
存量競爭的時代，誰在不斷進化自己，時間就是最好的證明。幾乎可以預言的是，這些車企必然會走向失敗，而這是優勝劣汰的過程，而只有這些依靠山寨起家的企業真的被時代所拋棄時，中國的汽車行業才是真的具有競爭力，與世界接軌。
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