邬晴霜
伙伴们好，我是“赶紧上车”，很高兴和大家一起探讨问题。
我们在买车前通常看许多试驾视频，在网上查找该款车的配置，但是有的试驾视频中并没有对油耗进行检测，网上查找资料的油耗又不是特别准。下面我给大家聊聊如何判断一辆车是不是真的省油，请伙伴们坐好小板凳，听我细细说来。
排量
一般情况下，发动机排量越大，油耗就越高。当然这个结论有一个前提条件，必须是同类型的发动机，比如大排量的自然吸气发动机比小排量的自然吸气发动机更费油，涡轮增压发动机同理。我的车是1.2的自吸，平时油耗6个左右，我同事的车是1.6的自吸，油耗一般在7-8个。
车重
一辆车越重，发动机需要输出更大的功率才能将车驱动，这时消耗的油量会更大。同时车身重的车型，在加速超车时，需要更大力度的油门才能实现超车，所以油耗比车身重量小的车型更费油。
同一款车，SUV比轿车更费油
SUV和轿车相比，车身高度大，底盘离地间隙高，所承受的风阻系数更大，所以油耗比同等型号的轿车更费油。举个例子，帝豪和帝豪GS，一个轿车一个SUV，帝豪GS的平均油耗要略高于帝豪。
轮胎规格
主要是看胎宽，轮胎的大小对油耗没有影响。胎宽越大的轮胎，与地面接触面积越大，与地面的摩擦力就越大，相应的油耗就会越高。但是胎宽大的轮胎也有很多好处，比如刹车成绩会更好，车子开起来会更稳。
新车标签的燃油消耗量
虽然大家都不太认同这个油耗标签，但是它也有一定的参考价值。我给大家说说怎样利用这个标签，标签上的油耗，大概加一个油，差不多就是这台车的百公里油耗。这个方法大家可以试一试，不同车型结果可能略有差别。
总结
上面给伙伴们说了5个判别新车油耗的方法，其实一台车的油耗还有其他的影响因素，比如驾驶者的开车习惯，大脚油门肯定比均匀加油费油，在城市公路上开车肯定比村里烂路开车省油，在华北大平原开车肯定比在成都开车省油。所以想开出低油耗，跟驾驶者和外界环境的关系也很大。
伙伴们，我是“赶紧上车”，喜欢我的回答就关注一下呗，看完了文章别忘了点赞，谢谢。
赶紧上车
这个问题的答案，我认为就一句话：看随车的油耗标签。
有人不相信油耗标签，那就多说几句，与您聊聊我的看法。
不考虑轮胎、路况、驾驶、气候等因素，单纯看车的话，油耗的高与低，主要是发动机+变速器的效率，以及车身造型和车身重量所决定。
比如，身材矮的车，往往比身材高的车省油（现款汉兰达比上代车型矮，原因之一是为了降低油耗）；体重轻的车，往往比体重大的车省油。如果希望买辆省油的车，轿车、尤其是小型轿车，显然更值得考虑。
当然，上述所言也不是绝对的。还有另一个更重要的因素：效率。比如，2017款雷凌体重1300公斤，综合油耗5.9升；2016款宝来体重1260公斤，综合油耗6.2升；2017款福克斯体重1336公斤，综合油耗6.7升。如此对比，雷凌省油的原因在于效率高。
不过，发动机+变速器效率方面的数字，并不容易获得。所以我认为，以随车油耗标签作为参考，更合适，也更简单。
从2010年开始，我国规定，新车出售时，车上必须贴一张能耗标签，上面有“市区、市郊、综合”3种工况条件下的油耗成绩。
有人不相信这个数据，一些汽车网站甚至建造“真实油耗”的数据库。
事实上，任何一项国家标准，首先得建立测试前提，只有前提一致，测试结果才具备可比性。汽车媒体广泛缺乏的，恰好是这一点。比如，加速、制动、噪音、油耗，这几个汽车媒体热衷的测试项目，随意性很强，测试时很少或根本不考虑载荷、路面、风力、温度、气压等因素，如此不严谨，测试结果至多是个有限的参考。与之相比，工信部油耗由于前提一致，用于互比，我认为更具备参考价值。
当然，对于多数人来说，最好以标签上的市区油耗而不是综合油耗为参考。因为这个指标更接近多数人的用车环境。
星爷说车
在大家的印象中，好像日系车是最省油的，其实个人的观点，看一辆车省油不省油，主要的还是看先天上的排量是怎么样，而不要按品牌类别判断省油不省油。
比如大家都说日系车是省油的，其实日系车比较省油，主要指的是入门级别的合资车，比如说维持，是单卡罗拉花冠等等这些车型，像B级车以上，雅阁，凯美瑞，天籁，尤其是老的2.4的乃至V6的机子，真的一点不省油，还有锐志，皇冠，霸道等等，这些车都不省油。
说这个主要是想给大家说，判断一辆车省油不省油，最主要的是看先天性的这个汽车排量大小，这才是决定性的因素，在这个基础上在看这个车的综合表现，比如发动机变速箱匹配的好不好，整体自重，发动机技术好坏等等。
如果一个小白买车，什么也不懂，最好是加入车友群或者是一些相关车型论坛，看看大家的真实油耗，工信部油耗可以说连参考的意义都没有，不要过于在意这个。
最后汽车是不是省油，和胎压，路况，使用习惯等等有很大的关系，比如锐志2.5，有的人开12-15个油，有的人9-10个油就够了，这油耗本身就不是一个固定的东西，也不要太在意。
66号车坊
大家好，很高兴为大家回答这样的问题，大家买车的时候，除了关心车辆的外表，配置，其次就是关心车辆的油耗问题了。
那么怎么样知道一辆车油耗的问题，每个车辆在新车的时候，都会给大家给出三个油耗，市区工况，综合工况，市郊工况，那么这三个油耗的耗油是不一样的，市区耗油最多，下来就是综合油耗，最省油的就是市郊。那么车辆到底是不是省油，不能看厂家给的数据的，一辆车的综合油耗要看这辆车的口碑，例如哈弗系列汽车，咱们在这里不喷哈弗车，也不说哈弗车的质量，哈弗汽车的油耗的确是高，综合油耗在一公里在一块钱左右的，这样的油耗的确是高的，所以不能看厂家给出的综合油耗的，哪些油耗不是真实的。
我们看一辆车的油耗，要看这款车的综合工况油耗，例如一款车的综合工况油耗在7.5油耗，那么我能算这款车的油耗的时候就在这款车的综合油耗基础上在加1.5升的基础上来算这款的油耗比较真实。这样算下来这款车的油耗在百公里9升油耗左右，所以大家买车的时候一定注意这款车的油耗，一定不要被车辆上面的官方油耗误导，心里一定要有数，不然到时候车辆买上，如果油耗太高，真的是养不住这款车的。
另外买车的时候一定要打听那几款车是油老虎，如果大家口碑之中都反应这款车的油耗高，那么就尽量不要买，另外如果买车不讲究其他的，省油的车型当然是日本车型最省油了，日系车最省油是大家公认的，所以要想买省油车，日系是最佳选择。大家还有什么问题记得评论关注留言。
畅谈汽车的蚂蚁
最简单的办法就是看车辆前挡风玻璃上的工信部油耗数据，其次可以看车重、轮胎的品牌以及车辆的风阻系数等，其中车重可以询问销售或者自己看配置表，风阻系数可以询问销售得知。
说到工信部油耗，大家觉得水分颇多，参考意义较小，那么工信部油耗是怎样测出来的？为什么水分较多？
其实工信部油耗并不是由工信部测试的，而是委托第三方测试，所以可信度就不高了。其次是车辆的油耗测试并不是开到马路上去测试，而是将车辆固定在测试台上进行测试，所以就没有了风阻，也没有轮胎与地面产生的较强的摩擦力。
测试路况分为模拟市区和模拟市郊路况进行测试，测试市区路况时，车辆在测试台上重复跑四遍。跑完后，再测试市内郊路况，跑一次就可以了。
此外，在车辆测试时，一般是不开启空调，而且车企一般会把车辆后备箱里的备胎以及一些杂物拿出来，尽可能减轻车辆的自重，所以我们看到的工信部油耗一般都很低。
但是我们要知道，所以车辆的工信部油耗都是在这样的测试环境下测出来的，所以横向比较是有参考意义的。
关于车重，当然是车身重量越轻越好，越轻就代表自身越小，与地面的摩擦力就越小，动力损失也就越小，油耗也就会低一些，这点在日系车上深有体会。当然，车辆不能太轻，不然高速行驶时，容易产生飘的感觉，影响行车安全。一些车辆做到了轻，但同时需要在底盘、车辆的支撑性以及操控上下功夫，来增强车辆的稳定性，有取舍就得有弥补。
大家开车的时候，轮胎的种类也能影响到油耗，例如有的轮胎主打运动性，运动性的轮胎一般摩擦力强，那么就会影响到车辆的油耗；有的轮胎主打静音，有的主打均衡，而静音轮胎会在胎纹上下功夫，例如较小摩擦力或减小风阻等，相比运动性轮胎，会在一定程度上减小了油耗。
最后是风阻，我们坐车上高速的时候，车外的风噪很大，其实也可以说这是风阻。车速越快，风的阻力就越大，就好比现在的高铁动车的车头为什么是类似火箭的样式，其实就是为了减小风阻，减小动能的损失。
因此，我们在看车的时候，可以环车观赏一遍，例如像轿跑造型的车型，溜背造型的车型，在为消费者营造漂亮外观的同时还有着降低风阻的考虑。再比如，一些车型的前进气格栅有主动闭合功能，凌厉流畅的车身腰线以及尾部还有小尾鸭等，这些都有减小风阻的功效。
所以，看车时，可以从工信部油耗、车辆的自重以及轮胎的品牌种类以及车辆的风阻系数这几个方面来看，当然，如果还有更好的方法，欢迎下方评论互动。
凡哥说车
先说不靠谱的方法：
1.仅凭行车电脑数据（不同车的行车电脑计量逻辑不一样，有些无良品牌或车型甚至不计怠速油耗。
2.仅凭单次短途油耗
3.工信部综合油耗
4.按XX元跑了XX公里（别忘了油价两周就变一次啊）
再说靠谱的方法：
1.以工信部市区油耗作为实际用车的综合油耗参考值
2.如果美国市场有同款车型，可以到美国国家环保局（EPA）官网查询其在美国的官方油耗值或车主油耗范围（如果美国也有这款车）
https://www.fueleconomy.gov/
3.到小熊油耗等类似的油耗记录平台查询车主发布的油耗。
学究又不正经的杂货铺
现在的油价越来越高，我们如果购买的是经济型车辆，那么自然希望车辆省油一些。所以我们在买车的时候，自然希望可以判断这辆车是否是真的省油。笔者就给题主介绍一下，几个可以判断车辆是否真的省油的参考因素。
车重。车辆越重，那么发动机需要输出越大的功率才可以驱动这辆车运行，那么自然油耗也会变高。所以说按照常理来说，质量更轻的车辆，油耗一般也就更低一些。
风阻系数。车辆在行车过程中，多多少少都会遇到一些风阻，特别是高速的时候，风阻越高油耗也就越大。所以说风阻系数越低的车辆，油耗自然也要更低一些。至于风阻系数的大小，题主可以在买车之前先上网查阅相关信息，或者是在现场咨询一下销售顾问。
轮胎的胎宽。正常来说，轮胎的直径大小对于车辆的油耗是没有什么太大的影响的，但是轮胎太宽越宽那么油耗也就越大。这是因为轮胎胎宽越宽，那么与地面的接触面积也就越大，这样的话在行车过程中所产生的摩擦阻力也就越大，自然油耗也就上去了。
排量。排量这个因素想必很多消费者朋友都知道，排量越大的车辆马力一般也就越大，那么油耗肯定也要更高。比如说排量2.0L的车辆，肯定要比排量1.5L的车辆油耗更高。
厂家所公布的油耗数据。正常来说，每辆车厂家都会公布这辆车的百公里油耗数据。不过需要注意的是，厂家所公布的油耗数据并不是实际路况的油耗数据，一般来说，在厂家所公布的油耗数据的基础上再加3L就是实际路况的油耗数据了。
此外，题主如果想要车辆省油，保持良好的驾驶习惯也是有必要的。
汽车观察家
如何判断一辆车到底省不省油，需要通过多方面的情况来综合分析和讨论。
我认为，车辆油耗高低基本上可以从6个方面做出判断。
一、车型的不同
同样是一款车，轿车相比 SUV和MPV车型，油耗就会来得低很多。SUV和MPV车型车身高度比较高，油耗就会比较大
二、排量的不同
排量越大的车，发动机的喷油量一定是比排量小的车来的大，自然油耗也就更高，很简单的道理，3.0的发动机肯定比2.0油耗来得大。
三、风阻系数的不同
风阻系数越低，车辆前进的阻力越小，因此油耗也就更低。这一点可以咨询新车销售顾问，他们会告知车辆的风阻系数是多少。
四、轮胎大小
轮胎的大小不是看尺寸，而是要看他的胎宽，胎宽数字越大轮胎接触地面面积越大，油耗相应也会更大。
五、厂家公布的油耗数据
厂家公布的油耗数据虽然不算准确，但是很有参考价值。基本上在综合工况的基础上，再加3L大体就是车辆的实际油耗。
六、车身重量的大小
车辆越重，发动机所需要输出的功率越大，进而油耗肯定也会更高，所以说车身轻的车一定比车身重的车，来得更加省油。
实际上这并不是评判一辆车到底省不省油的全部标准，还应该加上一些比较非客观的因素。比如，车辆行驶的路况，开车人的驾驶习惯等等。但是由于此类情况，基本上很难给出一个固定的标准。
毕竟人的驾驶习惯不同，有些人开车习惯好，有些人开车习惯差，而且车辆所处的路况也是实实在不断变化的，所以说很难根据这些情况给出一个油耗高低的评判，但又跟油耗高低有着比较密切的关系。
鸿渐谈车
首先省油是一个相对说法，到底油耗多少才算省油对于不同排量、不同型号、不同动力组合的车来说都有不同表现。而是否省油也必须有一个参考对比条件，因为即使是同样的车也能开出差距很大的油耗差异。那么买车时如何判定一辆车的油耗高低呢？
最具实际参考意义的法定限制
首先我们得有一个参考依据，这个依据不是对比其它车型、也不是根据经验或者道听途说进行估算，而是一个法定依据：
“乘用车燃油消耗量限制”，此标准规定了所有在售乘用车（汽油、柴油）的燃油消耗最高限值。此限值以汽车整备质量为依据规定燃油车的百公里油耗，分整备质量≤750kg、整备质量在750kg-2510kg、整备质量≥2510kg三大类，同时也对自动挡和手动挡进行区分。如下图1为自动挡常见车型油耗限制，图2为手动挡常见车型油耗限制（CM代表整备质量）：
图一（上）
图二（上）
办法很简单，依据自己所购车型的整备质量参考上图限值标准，此油耗即是所购车允许的最大燃油消耗。当然这只是个参考可以看成是最低油耗标准，因为不满足限值的车肯定不允许出售，但了解这些至少能帮你做到心里有数不至于什么都是小白。因此，如果车型在排量、整备质量、变速箱差异不大的情况下小于限值越多必然代表此车油耗越低。因为最高燃油消耗限值往往和实际平均油耗很接近，所以它比工信部油耗更具实际参考意义。
最直观的参考办法
如果你对一款车的油耗一无所知，那么工信部给油耗是你最直观的参考办法。很多人都调侃工信部的油耗有点“优秀”实际情况很难让车主开到，但不管怎样它仍是一项权威数据毕竟任何一款车都会经过工信部同样的测试流程、也会受到同样标准的检测。既然大家接受测试的条件都一样，那测试结果也是有参考价值的。
工信部的综合油耗测试普遍偏低的原因在于测试车辆不可能完全模拟日常用车习惯，它只是根据既定的规范要求来测量车辆模拟工况油耗，且只有市区模拟和市郊模拟两种情况。虽然有差异但是它的测试还是很科学的，它会保证车辆处在最佳运行温度和状态也会模拟车辆加速换挡、制动、阻力等条件，也就是我们说的最佳运行状态，但不考虑空调和灯光等因素。（有兴趣的可以查看GB19233-2008，工信部的燃油测试办法）。
实际用车情况就太复杂了比如：你今天跑高速、明天盘山路后天又来个满座市区跑，后续几天又经常怠速、低速行驶等，你不可能让工信部花一个月时间测试一款车的油耗，当然就是再逼真模拟也不可能满足每个人的使用标准。况且工信部这个燃油消耗测试也是借鉴欧洲的碳循环碳排放技术，不是我们想的那么简单没技术含量。虽然标准的制定是需要尽可能贴近实际工况但是千奇百怪的用车习惯及用途根本不可能保证面面俱到，但它需要一个权威依据，且几十页的详细规定、标准以及一大堆的公式，是很科学的测试）
工信部的油耗标识很有参考意义，比如同排量车型差异又不大的车型必然有公示油耗高低不同的情况，那么标识油耗低的其实际用车燃油消耗也会相对低一些。
是不是“真”的省油，这里面这个“真”字是耐人寻味，真省油还是假省油这个只能从实际用车体验中得到结果。
这个“真”似乎指的就是实际油耗和工信部给出的油耗参考差距略大。很多人说在工信部给的参考油耗上加上1-1.5L消耗就是实际用车的平均油耗，这个说法是一个参考其实就是平均加成了不同用车习惯和用途的燃油消耗的可能性问题。个人认为较准确的办法是参考燃油限值标准，实际用车平均油耗在燃油限值标准附近就表明此车的油耗表现符合实际，因为燃油限值的标定本来就是一个相对宽泛的标准。
如何得到此车相对真实的实际油耗
1、试驾车表显油耗，试驾车有老司机开也有菜鸟开所以它的油耗一般偏高，可是高也是有一定限度的，你可以把它看成是纯市区油耗。
2、咨询，熟人、朋友、网络都是一个可以学习的地方，某款车的平均油耗很容易可以查询到，然后对比工信部油耗和油耗限值就可以。
总结：记住三个参数，油耗限值、工信部均油耗参考值（市区和市郊工况差异因素太多只做参考）、实际平均油耗值。用实际平均油耗对比油耗限值和工信部油耗值，若介于中间且差异不大表明较真实，至于说是否相对省油就需要把其它车用相同办法核定后与之对比。
旋转的方向盘
实践是鉴定真理的唯一标准。
不开，你永远不知道你想要驾驶的这辆车的油耗到底怎么样。
我们不可能准确的了解到车辆的具体油耗情况，最起码在我们开上这辆车之前肯定是这样的。所以我们只能试着去了解这辆车的情况，现在是网络时代，随随便便上网搜搜都为你难过看到相关车型的驾驶感觉，包括油耗。尤其是在这个汽车门户网站众多的网络时代。不过据说很多都是刷子哦，所以要多看看，多分辨。
另外即使你了解到的情况和现实情况一毛一样，但是记住世界上没有完全相同的两件物品，汽车也一样，说不定你选中的那台车就是极品呢？汽车生产都是流水线机械操作，虽然流程一样，但是也可能出现及其个别的有些许差异的车辆，说不定就导致油耗增大或者减小。
以上说的都是废话，请继续往下看。
选定车型，了解相关数据，油耗影响最大的就是发动机功率以及排量，看着差不多大差不差就下手吧。研究这个研究那个最后给自己整迷糊了都没整明白。
