“10月14日上午出發，10月15日晚上返回，赴省發改委、省交通運輸廳彙報對接工作。”——這是張雷永最新的一張《外出請假報告單》。在他的辦公桌上，這樣的《外出請假報告單》有厚厚一沓。
張雷永辦公室外的走廊上，掛著2019年甬舟鐵路及甬舟高速公路複線前期工作作戰圖，上面的一個個五角星和一面面小紅旗，見證了他今年以來踐行初心使命、勇於擔當幹事的付出和收穫。作為市甬舟鐵路建設指揮部的常務副總指揮，張雷永正和他的團隊一起堅守為民初心，向著“早日通高鐵”的目標逐夢奮進。
敢於擔當 勇挑甬舟鐵路重任
在家門口坐高鐵，這是舟山人繼實現大橋夢後，又一個令人振奮的憧憬。
2017年，甬舟鐵路項目被列為綜合交通大會戰頭號工程。
作為我省第一條跨海鐵路，甬舟鐵路項目建設環境十分複雜。中國鐵路總公司鑑定中心的專家曾評價，這是目前國內難點工程最多、工程類別最為複雜、單公里造價最高的一條鐵路，尤其是項目關鍵控制性工程——金塘海底隧道和西堠門公鐵兩用橋建造，難度之大，國際參考寥寥、國內尚無先例，所要面臨的困難和挑戰難以想象。
面對如此大的挑戰，負責甬舟鐵路和甬舟高速公路複線前期工作的張雷永沒有退縮。“作為一名黨員、一名交通人，我始終牢記自己的初心和使命，那就是致力於推動舟山交通基礎設施建設，不斷改善群眾的出行條件。”張雷永表態說，不管任務有多麼艱鉅，都要迎難而上，不達目的誓不罷休，決不辜負組織的信任和人民的期望。
甬舟鐵路項目各種問題錯綜複雜，前期研究中各方認識很不一致。張雷永上任後，馬不停蹄地開展調研，廣泛聽取各方意見，召開指揮部“諸葛亮會”理清思路、商量對策。經過深入討論研究，綜合各方意見，張雷永提出，項目建設必須解決客貨功能定位、橋隧方案比選、公鐵合建必要性三大問題，如果不把這“三座大山”搬掉，項目可行性研究等於是“空中樓閣”。
“三座大山”讓張雷永忙得不可開交：在工可階段，累計召開了50多場前期論證協調會議，協調解決了40餘項影響線位穩定的控制性因素；組織專題研究單位攻克了10餘項技術難題，實現了大跨徑公鐵兩用橋、超高壓海底隧道方案穩定……張雷永硬是從各種“不可能”中闖出了一條路。項目可行性研究成果交中國鐵路總公司鑑定中心評審時，專家認為這是近年來提交鑑定中心審查的研究深度、完整度、全面度最高的工可報告。
攻堅克難 奮力書寫嶄新篇章
根據規劃，甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區和舟山金塘島、冊子島、富翅島至本島，線路全長約77公里，設計速度為每小時250公里，其中越金塘水道採用隧道方案，跨西堠門、桃夭門、富翅門採用公鐵合建橋樑方案。
甬舟鐵路投資規模巨大、建設技術要求高、外部制約因素多，面對這樣的情況，張雷永常對指揮部成員說，項目首先是靠“跑”出來的，一定要主動做好爭取、對接和協調工作。
於是，出差成了張雷永的家常便飯。他放棄年休假、多個節假日，帶隊頻繁赴北京、杭州、上海和寧波進行彙報對接，一年中一半以上的時間奔波在出差途中。項目可研單位的一位項目經理說，從來沒見過如此負責任、這麼拼的業主單位。
甬舟鐵路西起寧波境內，儘管寧波段原先預留了一定通道，但通道上卻有著一個個“攔路虎”，線位要想從中穿越，無異於“螺螄殼裡做道場”。張雷永帶著團隊無數次地優化解決方案，不厭其煩地上門對接爭取，最終線位方案得到了沿線政府、部隊和企業的認可，跨海工程方案通過了港航、海事部門組織的通航專題評審。
勘察設計尤其是海上鑽探，是前期的一項重要工作。張雷永積極向上爭取，最終獲准提前開展這項工作。如今，陸域和海域鑽探已分別完成總工作量的70%和78%，並編制完成陸域設計初稿，為項目早日開工奠定了堅實基礎。
張雷永不僅科學制訂項目前期工作推進計劃和重點工作任務清單，還積極發揮帶頭表率作用，在勘測工地、沿線企業、研討會場，總能看到他忙碌的身影。指揮部成員柴可立感嘆：“張指揮的節奏太快了，我們年輕人得咬緊牙關才能跟上。”柴可立回憶，去年8月的一天，正是杭城最熱的時候，張雷永帶領團隊在一天內跑了5個部門，分別和海事、交通、港航、發改委以及海港委等單位對接工作。
如今，甬舟鐵路已被列入國家《中長期鐵路網規劃》《“十三五”鐵路發展規劃》《寧波鐵路樞紐規劃》以及浙江省大通道建設和甬舟一體化標誌性工程、浙江省鐵路2019年八大前期攻堅項目、浙江省軍民融合重大示範項目等，所有工可前置報批要件都通過了評估評審，各項前期工作基本按照計劃的時間節點順利完成。甬舟高速公路複線列入《浙江省交通運輸發展“十三五”規劃》，並通過了省發改委、省交通廳聯合組織的工可審查。“甬舟鐵路將繼續加快推進前期各項工作，力爭儘快開工建設。”張雷永說，他會一如既往地踐行初心、擔當使命，讓“高鐵上島”的夢想早日變為現實。
（原標題《不忘初心、牢記使命丨張雷永：向著“早日通高鐵”逐夢奮進》，原作者董佩軍。編輯滕蓉）
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