當初在網絡公司上班，做互聯網安全，最後因為頸椎病幹不了了，康復以後辭職了，進了公交。
我08年進的某地公交當售票員，剛開始心氣十足，但是慢慢的被投訴、稽查弄得心灰意冷，因為堵車晚點兒半天不來車，解釋堵車了，大多數人都會說要麼半天不來車，一來就來一串兒，其實在公交人眼裡這是常事兒，但坐車的不明白，他們眼裡，公交車就應該定時定點兒幾分鐘一趟不會變，還有老年人，我的車全稱路過3家醫院2個幼兒園，2個菜市場，你懂得，老年人人滿為患，有時候車上除了司機沒法讓座，都坐滿了，再上來老年人還愣讓你給找坐，找不到坐就坐地上，下車還給你來個投訴，說你不給主動找坐。
稽查也是，最離譜的一次是路上檢查，上我車了，回到場站服務隊長找我談話，說稽查扣我，說我車上玻璃有頭漬地板上有廢紙屬於髒車上路。（就是乘客坐車頭愛靠窗戶上，頭油粘車窗上了，你說這不是沒事兒找事兒麼，後來我跟服務隊長說，這樣你要是扣我分扣我錢，也可以，以後我在路上，但凡有乘客往地板扔紙，頭靠玻璃靠出油，我就停車卸人導後車，我車髒了，不能髒車上路。最後這事兒也不了了之了。
再後來幹了差不多2年的售票，有點兒煩了，申請轉崗到後勤上夜班看車，那會兒是真的閒，感覺看車最快樂的原因就是不用跟那幫坐車的接觸了，後來因為車隊需要，由夜班又轉到白班看場院大門，白天平時沒事兒時候把我叫到各個專業口幫忙，最恨的一次是集團公司審臺賬，我給各個專業補臺賬補了2天2夜也真是沒誰了……
那時候但好景不長，幹後勤又幹了一段時間，公交內部整頓，運管分離，所有後勤人員全部離開一線，被劃轉到二線幹物業，站崗、搞衛生、消防，最後給後勤職工定位是內部保安崗，轉到物業幹了有2個月時間，被人發現我會做圖，後來被調到物業管理處保衛部，做所有場站的平面圖，管理巡更系統，那兒的其他人都是掛職的，我在那兒幹了1年多，始終是保安崗，後來也因為電腦技術稍微過硬一些被調到物業機關1個月，身份不用考慮，老樣子，幹完活就把你弄回來了，這時公交以前典型的卸磨殺驢做法，後來我也不指望能有什麼發展了，平時也不是特別忙，開始重操舊業，把愛好重新拾起來，沒事兒拍點鏡頭，做做視頻，做做設計。
又渾渾噩噩混了3年，集團改革，培養新鮮血液，開始搞企業文化，組織各種創新比賽，公交物業分公司搞食堂IC卡系統，又要我做個視頻介紹然後參賽，我做了個動畫片交上去了，比賽結束據聽說反響不錯。相對於他們比賽來說，我的運氣不錯，視頻被集團機關的人關注到了，後來陸續跟集團機關的人合作過幾次大型活動視頻，最終被調用，到了集團公司上班，差不多幹了1年多，解決了我的身份問題，終於不是保安了。這時候我才發現，集團和分公司和車隊，是三種不同的概念。
到了企宣部工作，總之是讓職工感受到企業對他們的關愛，搞各種活動，給各種獎勵，讓職工瞭解企業，熟知企業文化，讓職工融入企業核心，想法是好的，但往下執行，執行力根本不夠。
還有就是在部門中理念不同，企業新聞總是推送今天開了什麼會議，明天領導去哪兒慰問，個人理念不同，總是跟同事因為這種問題小吵一架，我的理解，新聞，既要時效性，也要兼容性，新聞不光是給領導看的，畢竟機關部室才多少人，某地公交職工數萬人呢，企業員工號的目的就是報道一些基層的好人好事兒，帶動職工的積極性，算了，這種事兒說了也沒用。
總的來說，一線需要的是企業的支持與關愛，要的並不多，無非就是工資待遇，投訴核實，減輕工作壓力。
對我個人角度來說，畢竟基層出來的，網絡上的投訴，一看敘述，就猜的八九不離十了，調查清楚了，不是職工的錯，那就頂回去，基層職工才是企業的命脈。
機關部室呢，就是太過於保守，像什麼對外回覆統一口徑什麼的，在我這無效，硬性機械的處理問題，只會讓自己更被動，如果通過文字能讓市民真正瞭解到問題的根本原因，為什麼不呢？
基層從業者對現有管理制度不滿的原因主要就是制度不明，二級單位或者基層車隊，不會明確的讓職工瞭解制度，他們的思維方式就是如果職工瞭解了規章制度，就不好管理了，一鍋粥裡總會有那麼幾個蒼蠅屎，任何一個大型企業都一樣。
某地公交是市管企業，很多決策都是市委定，我們能為職工做的，唯有不斷改革和完善制度體系，讓二級單位各幹管動起來，所有制度、保障到個人，讓職工多少的能感覺到企業想著他們，任重道遠~
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