1937年,抗日戰爭全面爆發,位於中國東北、華北等地的鋼鐵廠相繼落入敵手,海港、碼頭等也被日本人封鎖,進口鋼鐵來源斷絕,國內鋼材和生鐵奇缺。
鋼遷會
作為抗戰時期最大的鋼鐵聯合企業，鋼鐵廠遷建委員會（現重鋼集團）於1938年開始西遷重慶，冒著敵機轟炸的危險露天鍊鋼。
在遭受日軍長達6年多的連續轟炸下,卻不曾停過一天工，為源源不斷地補充前方械彈的損耗奠定了堅實基礎。這就是當時位於重慶大渡口區的鋼遷會，其前身是中國近代實業家張之洞創建的漢陽鐵廠。
鋼鐵是當時戰爭中最稀缺的物資,抗戰期間,中國生產的武器所需的鋼材,絕大部分都來自於這家現在位於重慶的鋼遷會。產量佔據全國大後方鋼鐵總量的90%，為抗戰勝利作出了巨大貢獻。
抗戰時期緊張生產
拆卸 最輕零件重3噸
飛輪沉江花10個月重做
抗戰全面爆發後，1938年2月7日，漢陽鋼鐵廠奉令遷渝。同年3月，鋼遷會在武漢正式成立。56800餘噸的機器材料，怎樣才能從漢陽運輸至重慶？
鋼遷會相關人員提出了先拆卸，運裝到重慶後再重組的方案。在大型冶煉設備中，最輕的零件都有3噸，因漢陽鐵廠的設備均大型且多引自國外，拆卸時相關的國外技術人員已離開，鋼遷會立即召集散落在香港、湖南、上海等地的技術人員和專家學者，參加拆裝工作。
用鋼遷會鋼材製成的迫擊炮
每一個零部件都非常重要，缺一不可，據廠史記載，當時鋼條廠有一用於軋鋼的設備，其中一個零件大飛輪在運輸過程中沉入了長江，後來打撈時也沒找到。
因缺少了該零件，設備無法運轉，鋼遷會聯合兵工署第24廠重新配置該零件，這個過程花了10個月時間。
西遷 設7處中轉站
為送千噸物資勇闖水雷區
機器拆卸工作完畢後，鋼遷會迎來了艱難的轉運工作。據史料記載，鋼遷會的轉運工作從1938年6月初開始，到1939年年底告竣。
鋼遷會鋼材製成的六釐米迫擊炮彈
由於當時宜昌是沿海沿江物資、人員西遷的一箇中轉站和樞紐，鋼遷會首先是將機器設備集中至宜昌，再搶運至重慶。
宜昌行船至重慶全程648公里，航道狹窄，灘多水急，而在1958年峽江航道整治前，大小船舶一律不能夜航。
當時白天有日機轟炸，很多人冒險夜航搶運物資，一面要躲轟炸，一面要鬥風浪，西遷進程困難重重。
鋼遷會鋼材製成的仿馬克沁重機槍
據史料記載，運輸途中，行船在湖北省內即遭日機轟炸9次，炸死員工23人，傷50餘人，損失物資2000餘噸。儘管如此，廣大兵工員工用他們的汗水、熱血乃至生命，換取了數萬噸兵工物資的安全抵達。
生產 煙囪偽裝成塔和大樹
工人冒生命危險鍊鋼
一般大型工廠投產需要三四年時間，但當時情況不允許，必須馬上投產！不過因為物資不齊備，給當時的生產帶來了一定困難。
鋼遷會的第一個工廠是1939年2月投產，當時最大的高爐有100噸容量，需要大量的燃料供給。可綦江鐵礦和南桐煤礦遠在100多公里外。
原料、燃料通過水運送達碼頭後，還需要工人肩挑背磨，一點點轉運到廠內。因為運輸的船隻經常翻船，不少高爐也常出現故障。
在生產期間，敵軍隨時可能來轟炸，工人更是冒著生命危險作業，挖18處防空洞，又架設防空高炮，進行攔截阻擊。
經過構圖設計，工人們將煙囪偽裝成塔、大樹，高爐、熱風爐、重要廠房等全部使用偽裝網，晚上進行燈光控制。
雖然做了多種保護措施，但鋼遷會仍避免不了敵機的襲擊。據重鋼集團歷史資料記載，鋼遷會遭到三次大轟炸，死傷160餘人。
成效 重慶鋼鐵業迅猛發展
最高佔全國9成產量
鋼遷會是抗戰後方最重要的鋼鐵生產基地。1943年到1945年，各兵工廠製造槍、炮、彈，使用大渡口鋼鐵廠的鋼材總量達到50-70%。
據《新華日報》1944年1月1日載：作為“戰力的一個標識”的鋼鐵工業在重慶也曾有過迅速發展，最多時竟佔了全國90%的產量。
據重鋼集團檔案館資料記載，1940-1945年大渡口鋼鐵廠共生產生鐵96057噸，鋼28657噸，鋼材15456噸，分別佔抗日戰爭時期大後方鋼鐵總產量鐵的90%，鋼的65%，鋼材的40%。“產量是最直接的體現，而這些鋼材基本上全部用於抗日戰爭，可見鋼遷會在對日作戰中作出了巨大貢獻。
如今，一些在抗戰時期用於生產鋼鐵的老機器，仍留在了大渡口重鋼老廠區。例如一臺8000匹馬力蒸汽機，這是我國軋鋼工業第一臺大型軌梁軋機原動機。這些重慶兵器工業舊址支撐了長期抗戰，也為後人留下了一筆寶貴的精神財富。
2011年，重鋼大渡口廠區的鋼鐵生產主流程熄滅最後一鍋“爐火”，環保搬遷至長壽新廠區。重鋼舊址，留在大渡口區東北角上，與大渡口中心區域以一座懸崖劃開，這座崖體高度在50-100米左右，總長度約6.9公里，西側為中心南部新區，東側崖下為重鋼舊址。
環保搬遷後的重鋼舊址，再次煥發出新的活力 ，一座嶄新的“崖線公園”在大渡口區華麗誕生。時刻提醒著人們不忘光榮的歷史，為了鋼鐵事業而不懈奮鬥。
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