中大型豪華SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比奔馳S級為代表的大型轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
奧迪Q8
煥然一新的八邊形前中網定義了全新奧迪Q8的個性。直立式中網格柵、向前伸展的包圍以及寬大的進氣口簇擁在八邊形中網四周，組成了頗具威懾力的前臉造型。
奧迪(進口) 奧迪Q8
報價：
76.88萬起
獲取底價
傾斜的車頂線與D柱形成堅固的拱形，D柱下方肌肉線條虯結，最大22寸的輪轂為整個車身提供強有力的姿態。側面設計語言給人力量和精緻的高級感，擾流板，輪罩飾板，門飾板條和進氣口採用對比色，以進一步突顯野性。
大燈標配LED光源，可選LED矩陣式大燈，前後燈罩造型立體，前後呼應。燈組內部造型複雜，幾何狀的燈帶勾勒出十分精緻和銳利的眼線。作為燈廠最高規格的車型之一，Q8車主甚至可以使用手機app遙控打開各種照明功能。
Q8車尾與A8L一樣採用了以OLED為光源的貫穿式尾燈，彰顯出家族旗艦的身份，兩側尾燈造型為多條豎直線條聚合而成的矩形，使車尾更立體，辨識度更高，層次更豐富。
從容和理性，才是德系內飾的專長
許多車友都說在內飾中採用多塊大屏幕是新創車企慣用的簡單粗暴的方法，但同樣的方法在奧迪Q8上似乎較為剋制和追求細節。儀表盤為12.3英寸全液晶屏，尺寸大，顯示的內容直觀清晰，但並非刻意追求尺寸的大。信息佈局的合理和合乎邏輯的菜單佈置才是其體驗良好的根本。中控區的MMI觸摸屏為10.1英寸，帶有震動和聲音反饋，操控感較為立體，幾乎可以達到接近實體按鍵的體驗。
車內沒有非常惹眼的運動內飾，通過中控屏上方扁平的空調出風口將整個內飾氛圍和豪華感烘托出來，寬大的中央通道給8.6英寸的下屏留出了足夠的空間，將屏幕與擋杆融為一體，整體的佈局舒適、符合人體工程學。
上黑下銀是奧迪Q8這套內飾的整體色調，很有檔次感。手套箱上方的quattro標帶有led背光，與車內的氛圍燈同色。另外內飾還提供了定製的按摩/通風座椅。
尺寸、空間達到同級領先水平
奧迪Q8比Q7更寬，更短，更矮。長4986mm，寬1995mm，高1705mm，軸距2987mm。內部空間很寬敞，達到同級領先水平，後排的三座系統可以分別根據需要前後滑動，滑軌長10cm。將座椅靠背向下摺疊，電動後艙蓋下方的行李箱最多可容納1,755升。
新車在空間上沒有妥協，車頂線條並沒有採用像寶馬X6或奔馳GLE COUPE那樣的大角度傾斜的設計，而是通過傾角更小而長度更長的車頂和儘量傾斜的D柱來增加外觀上的運動感，車身也相對厚實，因此在視覺上，奧迪Q8更像是比較運動的SUV車型，而另外兩款車則更偏向像SUV的運動車型。
48V輕混帶來高效成熟的動力
奧迪Q8將搭載2.0T（最大功率224馬力，最大扭矩370牛·米）和3.0T+48V輕混（最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米）兩款動力總成，匹配8AT變速箱，全系搭載quattro全時四驅系統。
奧迪Q8不是奧迪第一款搭載48V輕混系統的車型，更早上市的全新一代奧迪A8L、A6L也同樣搭載這套3.0T+48V的組合。這款系統在原有12V冷啟動機系統的基礎上加入了48V的BSG電機，用於實現與發動機直連的自動熱啟停，能夠平穩的在發動機具備一定轉速的情況下實現熱啟動，也就是滑行熄火，給油就無聲無息的啟動。在滑行時，BSG電機會充當發電機角色，給電池充電，並且將電量用於加速時給發動機提供一臂之力。
48V系統出除了介入發動機提供動力，還是主動懸架、電子防傾杆、隨動轉向等功能的電量來源，大幅提高底盤電子系統的工作功率，實現快速反應。
保時捷卡宴
這很保時捷。911那麼多年外觀變化很小。Panamera因為第一代的肥臀頗受爭議，才迎來了第二代比較明顯的變化。第二代卡宴的設計市場認可度很高，到第三代變化就不大。
保時捷 Cayenne
報價：
89.50萬起
獲取底價
不過仔細看，小幅增加的車長、略為降低的車高和更加簡潔的車身線條，還是讓新款卡宴顯得更為幹練一些。車尾則因為採用了貫穿式尾燈，擁有了很高的識別度。
相比之下，內飾變化很大。
來自Panamera的12.3英寸觸控屏出現在了新款卡宴的中控區域，分辨率高，畫質清晰，操作邏輯也不錯。而且，如果你對屏幕上的指紋特別敏感，你也可以通過擋把前方的這排按鈕和旋鈕來控制車機。
一個改進之處是，Panamera上只能通過觸控屏幾級菜單控制的空調出風口，在卡宴上被設計成手動控制。雖然沒有那麼炫酷，但實用性大為提升。
儀表盤依然是五盤設計，但其實左右兩側分別是一塊7英寸屏，可以模擬顯示五圓盤，也可以在需要時切換成導航地圖顯示。
標配的座椅從8向升級到14向，我的試駕車還選裝了18向座椅，可電動調節坐墊和靠背的包裹角度，以及坐墊的長度。因此，這款座椅的包裹性和支撐性非常出色，但靠背明顯偏硬。
內飾的質感營造得不錯，這主要是由精細的製造工藝和出色的設計水平帶來的。大面積的觸控屏和觸控板也提升了整個駕駛艙的科技感。但這輛百萬出頭的普通版卡宴並不能向你提供大面積的真皮包裹，你需要多花幾萬塊錢來獲得那些。畢竟，這是保時捷。
2895毫米的軸距與上一代車型沒有任何變化，因此車內空間也基本相當。這個尺寸的SUV，許多品牌已經推出7座款。只提供5個座位的卡宴，空間表現談不上奢侈，但也是足夠寬裕的。
新一代卡宴有三個動力選擇：普通版3.0T單渦輪V6，340馬力；S版2.9T雙渦輪V6，440馬力；Turbo版4.0T雙渦輪V8，550馬力。與Panamera幾乎完全一樣，只是普通版多調出了10馬力。相比上一代普通版卡宴的機械增壓V6，雖然動力數據基本相當，但是由於車身減重，百公里加速提升了0.7秒，達到6.2秒。
另一個可能的影響因素是變速箱的變化：上一代匹配的是愛信的8AT，這一代則是ZF的8AT。不過在沒有背靠背試駕的情況下，憑藉記憶我沒有找到兩款變速箱的明顯差別。
在正常駕駛過程中，這款8AT的調校特性讓我印象深刻。在普通模式下，它不像市面上絕大多數8AT或9AT變速箱那樣，總是迫不及待地升擋，把轉速保持在1200-1500轉/分的最經濟區域。它很樂意停留在1600-2000轉/分的轉速區間，以便獲得較快的動力響應。只有當你真正進入巡航狀態，它才會進入更高的擋位。
這樣的設計讓新卡宴在日常駕駛中也擁有了積極的動力響應，給人一種充滿活力的感覺。可能的代價是相對較高的油耗。這次試駕沒有機會測試油耗，但這種調校本身或許恰恰反應了保時捷對這套動力組合的經濟性很有信心。
底盤部分，保時捷的許多最新技術都出現在新卡宴上，包括三腔空氣懸架、基於48V電氣系統的4D控制底盤、後輪轉向系統、電機驅動的PDCC等。
但是，在我試駕的3.0T普通版卡宴上，這些高科技裝備統統沒有。接下來，我就告訴你這輛搭載傳統懸架的新卡宴，在普通道路和山路上，分別有怎樣的駕控表現。
在日常駕駛中，這輛普通版新卡宴的濾震效果相當不錯。它不會給你很強的隔離感，所以你還是可以捕捉到許多路面信息，但這些路面信息是經過層層過濾和打磨的，不會影響你獲得良好的乘坐舒適性。在經過減震帶或較大的坑窪時，新卡宴表現得堅定而從容，幾乎沒有任何跳動和餘震。
總結一下，全新卡宴仍然是同級中綜合性能和操控表現最好的那一輛。就這個角度而言，它甚至也是性價比最高的那一輛。畢竟，性能和操控比它更強大的蘭博基尼Urus，已經是超過300萬的車了。
閱讀更多 丁丁說車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 體育
