俗话说要想富先修路，少生孩子多种树！近二十年来呼吁在渤海湾建设一条烟台到大连的隧道或是大桥的呼声从来没有停过，但是无论是网友热议争论，还是政协委员专家向国务院发改委等机关多次报批提案，但这个建设方案依然被批准，最近却又“死灰复燃”。
9月份刚在上海举行的国际桥梁与隧道技术大会上有专家表示，已经又双叒叕把隧道的课题报告向国家发改委报批了。正是是这样一条信息，使得支持隧道假设的拥趸们仿佛看到了一丝曙光，前些天打车去烟台蓬莱机场，司机一脸期待信誓旦旦的表示隧道马上就要开工了。其实我当时特想给他普及一下语文知识，又怕浇灭他的美梦，“报批”≠“批准”！现在还没有任何官方消息显示国家已经同意了这个项目，更多的也是烟台和大连人民的一厢情愿的“自欺欺人”，当然我们是理解这种心情的。
众所周知辽东半岛和山东半岛隔海向往却咫尺天涯，从大连到烟台如果是走陆路需要绕行大半个渤海湾，海运轮渡至少需要六个小时，但假如在渤海湾建一条海上通道则路程时间直接缩短到一个小时，正是这诱人的时间成本才让支持建设的拥趸们前仆后继的向世人宣传向国家推荐此方案。
但是我依然认为这个建设方案短时间内不会被批准，除了3000亿的预计投资缺口，更主要的应该是地质环境和国际因素制约，下面一条条详细分析我的观点。
第一：任何重大的基础建设必须具有所谓的“乘数效应”，即能带来几倍于投资额的社会总需求和国民收入，3000亿元还是预估投资，实际上总投资只会远远大于这个数目。这笔投资由谁来出？按惯例大头是由省里出，但东北经济整体低迷，很多地方连基本养老民生都自顾不暇，辽宁和大连是否有余钱拿来做这个“无底洞”？山东和烟台的经济发展真的不是依赖东北方向过来的人员和物资，因此山东是否愿意当这个活雷锋就值得商榷了。本人是青岛的，从个人情感出发，我敢妄自揣测一下至少90%以上的青岛市民不同意山东掏这笔钱！我敢说除了烟台，其他地市基本上没有人愿意花这么多钱修一条通道，因为对我们没有任何益处。
第二：郯城-营口地震带是中国东部大陆区一条强烈的地震带，而烟大之间的海上通道正恰巧处于这个影响范围内，虽说人定胜天，但这么大的基建是不是要尊重一下大自然？海底隧道更是不稳定，先天地质条件不好，要拿这个大的资金来赌一把吗？不对自然心存敬畏必然要承受大自然的惩罚，只是这样的惩罚谁能负得起责？
第三：从国家战略角度来说，起步就3000个亿的重大基建投资是不是需要格外重视？三峡大坝2006年竣工时投资不足1000个亿，加上后续安置到今天为止1700多个亿，只有烟大通道投资的一半。为了保护三峡大坝的安全，即使三峡处于大陆腹地，除了三峡保卫区，传闻国家至少设立了三道大的立体防卫圈。而烟大海上通道一旦建设，我们是否又足够的力量拱卫？它身处与日韩美势力对峙的前线，这要牵制住多少力量来保护它？平日里他们来搞个小破坏都够我们麻烦的了。
当然以上观点仅是一家之言，我不是专家不是学者，没有技术没有资金，只是从一个普通人的视角用及其浅薄的一点儿知识来分析了一下。这样的赤裸裸反对的声音肯定会让支持者们不爽，但是我接受你们的反驳！
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