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这是一位关注骠骑府的朋友的提问——如题。骠骑府以图文的形式来回复。
上图为升仕310X1，价格是2.78万。
上图为升仕310T1，价格是2.88万。
先说这两款车的定位和类别吧！很简单，310X1是属于运动旅行车，你可能有点迷茫，啥玩意儿？
是的，所谓的运动旅行车就是在保持了仿赛车型（这个应该了解吧？例如雅马哈R1之类）运动能力的基础上，提升舒适性和人机结合性，使得具备一部分旅行功能而已的车型。
传统类型的仿赛，例如上面说到的雅马哈R1，本田CBR1000RR火刃等等仿赛，运动能力出色，但是舒适性比较差，坐垫薄而硬，坐姿战斗，脚踏高手把低而且窄，小半径范围内转弯困难，动力特性偏高转很极端，跑高速和赛道是把好手，但是不适合日常使用和长途旅行。
那么就会有人动脑筋了——我不想骑着一辆ADV或者太子跑长途，舍不得仿赛的运动能力和高速时良好的风阻流线性，稍稍改动下提升点舒适性不成吗？
成！因此运动旅行车应运而生，这种车型，针对仿赛在人机结合度差的问题上进行了改进，大大提升了舒适性，既能长途旅行，也能在旅途中找找乐子——运动。
类似的车型比较典型的有——川崎的NINJA1000，NINJA650，杜卡迪的翎速等等。
运动旅行车是仿赛车型里面的一个细分车型，还是属于仿赛类，但是又与纯正仿赛有所不同，首先是动力特性，基本上与街车比较接近，偏重于中低转速的动力输出，易于掌控。例如上面的川崎NINJA1000，最大功率和扭矩分别在10000转和7300转的时候输出，动力易控，不需要你拉高转即可获得良好的动力，另外坐姿舒适多了，你看看以上几款车的手把和脚踏位置就能明白，这样的坐姿比纯种仿赛那是舒服多了，手把高脚踏靠前，坐姿相对直立。其他的改变还有能携载边箱，提升行李携载能力等等。
这种类型的摩托车保留了部分纯正仿赛的运动能力，又因为有大型导流罩的导流，因而在高速时的稳定性比较好，破风能力强，骑手不易受到气流干扰导致稳定性降低。还因为动力特性和坐姿等方面的改善使得骑行更舒适，长时间驾驭也不会疲累，也适合旅行。
那么这就是运动旅行车的由来，升仕310X1就是这么一种类型的摩托车，你可以将它当做轻型入门级运动旅行车，前风挡可以上下调节，降到最低可以趴下来运动，升上来可以当做旅行车。骠骑府个人以为，如果是在兼顾城市通勤和摩旅的情况下，310X1会比310T1更合适。
再说升仕310T1。
这款车的定位是多功能休旅车，多功能休旅车，多功能休旅车！重要的事情说三遍。
很多所谓的车评自媒体一看到这款车前面有个鸟嘴，张嘴就来——这款拉力车……你可赶紧拉到吧！拜托先弄清楚什么是拉力车再聊好不？在骠骑府看来，这画风等同于乡里大爷指着一辆丰田汉兰达问你——小伙砸，这吉普车很贵吧……
首先明确一点，凡是前后轮直径都是17寸的所谓拉力车都是伪拉力，真正的拉力车一般前轮都是21寸，后轮19寸的钢丝辐条轮毂，这还只是是硬件标准之一。关于如何区分拉力车，ADV，多功能休旅车骠骑府写了一篇文章，将于近期在头条欧耶发表，也是骠骑府供职的媒体。
关于拉力车，ADV，多功能休旅车这三种类型，骠骑府选取了国内比较有代表性的车型来举例说明。
拉力车——国内暂时没有，鑫源曾经的X5是比较接近这个概念的车型（注意是接近），可惜现在停产。
ADV分为两种，一种是硬派ADV，比较典型的车型有赛科龙RX4，无极650DS，阿普利亚的TERRA150 ADV等等。国外的有本田非双，宝马F850GS ADV等等。
还有一种是公路ADV，例如贝纳利502X，川崎异兽VERSYS X300等等。
再就是多功能休旅车，比较典型的例子有铃木DL250，力帆KPT200，五羊本田的猛鸷190X，国外的品牌有川崎VERSYS650等等，就不上图片了。
依据越野能力的强弱，依次是拉力车＞硬派ADV＞公路ADV＞多功能休旅车，那么是不是说越野能力越强悍就越好，不是，凡事都是对立的，所谓甘蔗没有两头甜，越野能力强自然会弱化公路行驶能力，因为这两者间是矛盾的统一。就如同越野轮胎能在泥巴地里闪转腾挪，但是上到铺装道路上就傻眼了一样，在公路行驶能力上，正好就掉了个头。拉力车＜硬派ADV＜公路ADV＜多功能休旅车。
相对而言，多功能休旅车更适合大多数人的偏爱，这个能够理解。正如城市SUV的销量远远大于路虎卫士一样，过于倾向于某一方面的能力就会导致不均衡，因此，实际上多功能休旅车更适合摩旅使用。
再回到刚才的话题，升仕310X1与升仕310T1谁更适合城市路段通勤和摩旅，骠骑府已经给出了自己的意见——升仕310X1，原因很简单，城市路面没有非铺装道路，多功能休旅车所谓的非铺装路面通过性能无法发挥，而且重心高操控也不如运动旅行车，至于摩旅，310X1也很合适，尤其是高速巡航时，风阻更小，只要不下公路，都没什么问题。
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