优先通行权：右转车辆最低，需要让行几乎所有方向来车。

问题描述中对左转让直行、右转让直行、右转让左转不能理解，那么就来假设出三种场景分析吧。

1、左转让直行：在十字路口的待转区内A车左转起步，车速低于10km/h；此时直行灯刚刚熄灭但已经有车辆加速越线正常通行（B车），时速为50km/h。加入A车与B车同时正常行驶则一定会碰撞，势必有一台车辆停车让行才能交替通行，如果让直行车辆从50km/h的车速减速至停车，从反应到刹停至少需要50米左右的距离，因为两秒定律的结论普遍为从反应至开始刹车需要2秒左右的时间，时速50km/h则已经驶过27.77米才开始刹车。

从反应到刹车一定会出现B车直接撞击行驶中低车速的A车，而A车本就刚刚起步车速很低，制动距离无非1~2米；所以让左转的A车减速让行要比B车减速更有效，为了安全起见左转让直行是有必要的。

2、右转让直行：十字路口的信号灯有两种，圆形灯往往不限制车辆右转，带有箭头的信号灯也会给右转车辆更长的时间；而直行与左转信号灯的时间要短的多，为了提高车流的通勤效率所以右转有必要让直行。

再者右转车辆往往与非机动车道并列，两车道之间被隔离带（绿化带）分离并且造成较大的盲区，右转车辆如果没有意识减速让行的话，高速过弯则会造成与正常直行或左转的非机动车以及行人出现高频率碰撞事故；于是为了保证驾驶安全减少事故率，右转车辆也必须让行，加之本就有最长时间的放行时间所以在该让的时候也应该让。

3、右转让左转：即使作为驾驶培训班的新手学员也应该了解一个词组，也就是“左转转大弯、右转转小弯”，某些地区更是以转大弯表示左转、转小弯表示右转；关键字正是“大与小”，左转车辆从待转区到进入对向车道需要行驶的距离很长，有右转车辆的行驶距离明显很短。

所以在同样的时间内右转车辆会是左转车辆的倍数级，而右转车辆的通行时间也是左转车辆的倍数级，那么让右转车辆腾出时间让给左转车辆则是提升整体通行效率的理想方式；不过如右转车辆已经做出转弯动作并且车尾插入车道后，左转车辆也不能强行争夺路权，否则发生碰撞会是全责。

总结：右转车辆在让行方面路权最低，原因是因为可通行的时间最长实际路权最高，所以该让行时必须让行，否则因未让行发生事故则是全责。