“他們創造了一個可充電的世界。”在2019年諾貝爾化學獎揭曉的現場，當來自美國的科學家約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷漢姆和日本科學家吉野彰的照片出現在大屏幕上的時候，瑞典皇家科學院給出了這樣的獲獎理由。
當地時間10月9日，瑞典皇家科學院宣佈，將2019年諾貝爾化學獎授予三位科學家，以表彰他們在鋰離子電池研發領域做出的貢獻。顯然，今年諾貝爾化學獎卻帶來了一個熟悉而又陌生的新視角——鋰電池的發明與綠色能源革命還在進行時。
從上世紀70年代，鋰電池的基本概念提出，到1991年首次進入市場，當下，小到手機、筆記本電話，大到電動汽車，鋰電池已經被應用到方方面面，人們已然對身邊的這些“移動”電子設備更輕便、續航更久的迭代習以為常。可以說，鋰離子電池徹底改變了人們的生活。與其他商業化的可充放電池相比，鋰離子電池由於其具有能量密度高、循環壽命長、工作溫度範圍寬和安全可靠等優點，成為了各國科學家一直以來努力研究的重要方向。
上世紀90年代，鋰離子電池被成功運用到手機中，標誌著鋰離子時代的到來。如今，以鋰電池作為“心臟”的新能源汽車發展得如火如荼。數據顯示，2014年全球新能源汽車產量34.1萬輛，到2018年，新能源汽車產量有望增至192.4萬輛，市場佔比份額達到2.1%，同比增長72%。行業分析，從目前全球汽車電動化的趨勢來看，如果未來電動車型能夠佔到新車銷量一半的份額，電動車的銷量將是如今的20倍，這是一個前景廣闊的市場。
戴姆勒計劃到2030年電動車型佔據乘用車新車銷量一半的份額；不僅是梅賽德斯-奔馳品牌，寶馬集團曾預測從現在到2025年，電動車銷量將保持較高增長速度，平均每年增長30%左右，到2023年，寶馬將向市場提供25款電動車型，這比之前公佈的完成時間提前兩年；大眾則計劃到2028年旗下各品牌基於其電動平臺共銷售2200萬輛電動車； 2025年豐田計劃全球電動化汽車銷量達到550萬輛以上。
筆者認為，在全球發展低碳經濟的願景之中，汽車企業都在加速電動化戰略的節奏，並視其為競爭的關鍵，動力電池勢必會成為汽車工業的重要組成部分。現在，諾貝爾化學獎頒給了從根本上改變人們日常生活的“鋰電池”，這也讓我們對未來的出行有了更多的想象。
採寫 | 新京報汽車評論員 劉陽 實習生 汪林
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