人类救星杨美好
这个要看政策的，好像国务院前段时间叫停了好多地方的地铁规划，人口达不到多少，都不允许再建设
酸奶舔不到盖
山东的地铁建设在国内所有省份当中算是比较晚得了，随着今年济南地铁的开通，山东省有地铁的城市才增加为两个，并且通车里程也不是很长，这其实与山东省整体的经济实力不是特别相符合。山东的经济强市有很多，但是都有各自不同的条件缺陷，导致地铁的建设无法申报通过，整体上山东下一座最有希望修建地体的城市可以从烟台、潍坊、临沂当中选出。
从经济总量的硬性指标上来看，山东符合这一修建条件的城市包含有淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、泰安、东营等城市，但是地铁的修建不单单要求经济总量指标，公共财政预算、市区常住人口数量等硬性条件前段时间也都相应提高了，所以当前申报修建地铁的城市一般都是经济十分拔尖的城市，这一点从全国已开通地体城市的情况便能看出。
综合以上所有条件，山东第三座修建地铁的城市最有可能是烟台，烟台的地铁申报工作近些年从未停止，唯一不够的条件是市区常住人口数量，但是随着当前二胎开放、合理调整区划的条件形成，烟台或许在不久的将来将会率先达到所有修建条件，使地铁建设进入实际流程，这一点我们对比下全国与烟台差不多的城市，有几个已经在建设地铁，比如江苏常州。 
接下来潍坊、临沂等人口大市的市区人口数量条件都是满足的，但是经济、财政预算的问题还是会存在一些不符合要求的点。总之整体上山东所有城市的经济产业模式需要提升了，那样才会快速提升，吸引人口，达到所有修建硬性指标。
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山东GDP排在广东、江苏之后，全国前三甲省份，实力雄厚。地铁审批的333要求，即3百亿财政收入、三千亿GDP和三百万城区人口。按照最基本的3000亿GDP经济总量要求看，在山东地区除了济南和青岛之外，还有很多的地区超过了这个标准，包括烟台7800、潍坊6100、淄博5000、济宁4900、临沂4700、东营4100、泰安3600、威海3600、德州3300、聊城3100、菏泽3000等11个城市都符合最基本的GDP总量要求。也就是只要城市人口符合要求都可能获得审批！
可是从人口要求看，是指城区人口数量300万的要求。首先是威海和东营连全域人口都不到300万，根本就不可能有机会。还有淄博、泰安、德州、聊城这几个人口相对较少的城市也是要剔除出来。那么留下的烟台、潍坊、济宁、临沂等四个地级市的总人口数量相对较多，主要还是要看城区人口的规模情况。
在这四个城市中，烟台是属于沿海岸线发展的城市，相对人口更为分散。烟台市中心区反而人口相对较少，形成了一条沿海岸线风景居住区和产业区；临沂的人口数量最多，相对于其他几个城市也是较为集中，只是经济总量4300亿高出审批要求不是很多，可临沂的条件应该是符合的；接下来是潍坊和济宁二个城市，区域人口也是应该接近300万的要求。总之，这四个城市都是有机会才为地铁城市。
从符合条件的333要求看，临沂应该是排在第一，潍坊第二，烟台第三，最后是济宁。
地铁是一种烧钱的买卖，要想成为地铁网络系统城市至少要投入10000亿。可这几个城市很难形成10条线路以上的网络城市，最多也就4、5条象征性的地铁线路。更何况通过地铁推动房地产发展的最佳时期也已经错失，再要建设投资地铁也不在于一时，谁先上也不重要，重要的是如何让城市寻找核心的竞争力！
鞅论财经
要建地铁，首先要满足国家申报的条件。目前国家收紧了轨道交通建设，地铁申建门槛提高不少，要求以下：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
一、山东省各市经济和人口状况
2018年山东省部分地级市的GPD、公共财政预算收入和2017年市区常住人口如下：
二、地铁申报条件分析
山东省符合国家地铁申报条件除青岛和济南外GDP和公共财政预算收入符合的城市有：烟台、潍坊、济宁、淄博和临沂。但市区常住人口这一条件都不能符合。按照目前状况来看，2017年淄博和临沂的市区人口虽仍未达标，但考虑经过18、19这两年时间人口流入和增长，市区人口将会达到申报地铁的标准。而经济强市烟台仍需提高市区人口流入，若能落实蓬莱划区，也能离地铁建设更进一步。当然，除三项指标达标之外，还要考察地方债务率。
综合来看这五个城市成为山东省地铁第三城几率排名如下：1、淄博；2、临沂；3、烟台；4、潍坊；5、济宁。
小罗乾闻
从去年开始，国家抬高了修建地铁的准入门槛。要求申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。
山东作为全国GDP大省，有资格修地铁的城市按新的要求逐个排除，最后剩下来的有临沂、潍坊、济宁、烟台。这四个城市中，临沂人口最多且集中，但GDP相对较低；潍坊GDP相较临沂高不少，超过3000亿一倍以上，但市区人口比临沂少；济宁GDP和临沂相差不多，但市区人口比临沂少的多；烟台在四城市中GDP最高为7832.58亿，但市区人口少且住的较为分散。
综合各项分析，如果按可行性排名的话，我觉得依次为临沂、潍坊、济宁、烟台。在这四个城市中，临沂虽然GDP不是最高，但从城市的人口规模上来讲，临沂第一。地铁的主要功能就是交通输送，如果人流量达不到，修建地铁的作用就会大打折扣。所以从这个意义上来说，我觉得山东第三座修建地铁的城市极有可能是临沂。
金城平视角
这还用问，肯定是潍坊啊，潍坊年年被评比为优秀文明城市，潍坊的政府部门工作做的比其他诚实都要好。为了评上文明城市，差点把我商铺都推平了，发光字拆了，广告牌也拆了。天天摆摊卖早餐的也全部撤走了，等候政府发落。潍坊的政府太敬业了。对老百姓真的太好了。所以我敢肯定的说除了潍坊，别的城市都没有资格安装地铁。
生活需要来点糖
决对是潍坊没有第二选，潍坊是世界风筝都，杨家埠年画驰名国内外是国家文明城市和卫生城，在全国来说是有名的农业大市，并处在黄河三角洲经济区和国家蓝色半岛经济群，两大国家经济战略区的交汇点上。2018年GDP61OO多亿排山东省第四，在全国排三十名以内，国家大型企业众多，象潍柴，歌尔，福田。农机产品响誉全国。产业结构和理，商业发达，物价不高，房价在山东排后几位。区位优势好，交通四通八达未来高铁在山东是最大的枢纽站。航空物流是全国第三大中转站，潍坊港外贸集装箱业务也突破了一万标箱。全市人口9佰多万，流动人口多，商业基础强，城市发空间大。城区面积是1500多平方千米，随着城区城市化的步伐加快，人民群众生活的不断提高，人民群众对出行提出更高要求，对于提高城市整体水平，和形象。城市的建没者们提高了城市合理布具紧凑性，优于省内任何城市。无论从GDP还是城市合理结构还是城市常住人口，都是中央国务院优批的在全省除去济南，青岛是独一无二的。
徐国华
只有烟台了。据网上信息八月蓬莱能划区，凑够人数就能上报。
何况国务院审批地铁，烟台排在第九。
一个是生产总值，一个看人口，再看地域广度。
烟台现在在主攻海上世界项目。据我分析，现在烟台企业大部分处于收缩，向外转移项目。
烟台想提高城市数字，一个是消费，这个很容易看猪肉鸡蛋价格，一个是引进企业人口现在很难，一个是基础建设，包括修路盖楼。现在烟台有的区就剩盖楼了，这也是个改数字方法。
烟台有了蓬莱区，高新再合并牟平区几个地方，地铁就顺理成章。只不过，烟台新闻自己也分析了修地铁包括前期设计勘探，开工到完成，最少得十五六年😂😂😂
园盘
最新地铁要求的市区人口300w，gdp3000亿，市财政收入300亿。这标准都已经比以前提高了很多，达到的确实说明有一定实力。在对比轻轨，其实gdp跟市财政很多城市都能达到，比如烟台就是如此。可是市区人口这关，却能卡住很多城市建地铁，很多地方只能通过撤县划区来凑人数。其实临沂最大的优势就是市区独大紧凑，而且人口稠密，三个区加起来早就过300w了，不说别的最起码地铁这一块还是主要看的市区，所以那些县域比市区强的地方在地铁这一关确实不占优势。
大美LY
个人观点啊，只说我去过的城市，济南、青岛修地铁，这个无可厚非。
剩下的城市，淄博市区规模还可以，区之间延续性很好，适合建地铁。烟台市市区狭长，地铁有点浪费，适合建设城铁，可以连接福山、芝罘、莱山、牟平、开发区以及蓬莱。
而潍坊市区虽然是平铺，但是考虑连接比较紧密且距离较近的滨海、昌邑、安丘、昌乐、寿光等几个县级市，建设城铁网要比地铁来的方便，且经济价值要高很多。
威海，市区小，并且下面县市经济较好，修地铁就是浪费，也可以考虑县际城铁。
济宁和潍坊差不太多，城铁也是比较合适的。
最后说一下菏泽，大农村啊，经济不行，还在硬建。尤其是没有高铁，可是一旦有了高铁，对菏泽绝对不是好事。菏泽当地没有好的企业，高铁建成后，去济南、郑州都在一个小时左右，你说年轻人还会在家吗？什么铁不铁的，抓紧考虑企业建设吧。
