冰派正好的易水糖
春节运力紧张是由中国（中国文化圈、华人）特有的春节团聚造成的中国特有现象，春节七天假期就好像洪峰集中到达，而人口迁徙不可能和洪水一样只能疏导不可能堵截。
40年前，中国铁路营业里程只有5.17万公里，平均时速不到40公里。截至2017年底，铁路营业里程达12.7万公里，较1978年增长145.6%。其中，高铁2.5万公里占世界高铁总里程的66.3%，居世界第一位。时速40公里到350公里。
以下是以前的春运人口迁徙数据：2014年春运从1月16日开始至2月24日结束共40天，全国旅客发送量将达到36.23亿人次。公路、铁路客运量预测将达到34.38亿人次，水路客运量预计达到4300万人次，同比增长1.1%；全国民航旅客运输量预计将达到4200万人次，比去年增加10%。这相当于把全体中国人运三遍。
这样巨大的人口迁徙成为世界一大壮举，一大奇观，当然也成为了世界一大难题。
而中国总人口也没有14亿，为什么是每个人乘坐交通工具好几次呢？
一个原因随着经济的发展外出打工、工作的人越来越多，随着人们生活水平的提高春节旅游的人越来越多，加之学生放假。造成了多流汇合的迁徙大军。
速度提高旅程缩短，运力运能都提高许多。但赶不上人口迁徙增加的速度。
无论铁路、政府如何努力提高运力也永远不可能应付集中的人口迁徙。
假如运力可以达到高峰期迁徙的平衡，那么节日过后必然会造成运力和运能的巨大闲置和浪费。
所有人都在诟病春运运力紧张，但没有人考虑春运（节假日）过后运力闲置的问题。
中国现在的铁路已经发展出不同等级，以适应不同收入群体，但依然被诟病，买不起的说票价高（动车、高铁）买不上的说运力不足。
说到底是集中的人口迁徙造成的。
题主认为是票价低。
高票价会制造更多对于铁路的不满和社会矛盾，毕竟中国低收入人群还是多数，而回家团圆又属于硬需求不可能被替代；票价低变成了黄牛党的天堂（虽然铁路用了各种办法，依然无法完全避免），票价过低会造成铁路巨大的亏损，铁路在节假日期间已经实行了票价浮动政策，但也是治标不治本。
1991年，全国春运共运输旅客8.5亿人次；2001年，这个数字是16.6亿人次；2006年接近20亿人次；2011年该数据飙至26.4亿人次；2014年春运预测达到34.38亿人次。
铁路建设一直赶不上迁徙人口的增加。
春运人口迁徙的特点都是春节前集中从北、上、广经济发达地区往全国各地扩散，春节过后又由扩散到集中。
解决春运运力紧张只能是中国人春节情节的逐步淡化，现在的年轻人已经不像老年人对于节假日有那么浓厚的兴趣，随着老年人的逐步逝去，春节迁徙肯定会逐步减少。
随着人们旅游成熟度的提高（旅游景区人山人海）必然也会自己调节，毕竟旅游是享受过程不是出来受罪的。
这是一个逐渐的过程，如果哪天官方预测“今年春节出行人数将不如往年”就可能预示着人口大迁徙的拐点的到来。
搜藏夹
确实票价低，回家的人买不到绿皮车才买动车，买不到动车才买高铁，我在泉州打工过年回四川绵竹。最便宜的就是从晋江动车去福州，再从福州坐绿皮车到德阳，再从德阳回绵竹，带上闺女坐卧铺单程晋江到福州，一大一小100元，卧铺460儿童票130德阳到绵竹2个20块差不多700到家，坐动车的话只能晋江去重庆一大一小差不多900块重庆住一晚150快，重庆到成都动车150，成都到绵竹70快。坐高铁就更吓了厦门到成都高铁二等票价1060，福州到成都的票价是932，到成都是晚上又要在成都住一晚，所以啊买不到票的原因的，便宜的绿皮车太少了，多的是动车高铁，抢票也都是抢绿皮车的票难抢。
无用书生1234
对，我也觉得根本原因在于票价太低才造成
春运拥堵的现象，建议票价按照运行里程计费，一公里两元钱，这样建立高铁的成本才能迅速收回，还能缓解高铁拥挤，也能缓解高铁人员的辛苦，一举多得。这个也有弊端的是交通效率不能有效提高，造成整个社会公共交通效率低下，同时其他交通工具飞机，汽车拥堵会不会更加严重呢？
秋日的私语23
票价是太低了，要是票价涨到100万美元一张票就好了，这样农村就不会有留守老人和留守儿童。从此人们就可以过上鸡犬相闻老死不想往来的幸福生活了。朱元章为拉达到这个目的发扬愚公精神，用了200多年的时间就是没实现。小编生不逢时呀，要是生活在明朝就好了。绝对受到朱大官的礼遇。
yuanxin78870
屁话！！
票价高买不起票无人乘车而缓解春运紧张，是无人性行为！！
车为春运服务，车为人所乘，人要乘车……这就是春运……
两万块钱一张票，保证缓解解了春运的紧张局势…………
是人事吗？
wangxicai
一派胡言，以前说高铁贵没人坐，现在照样人满为患，究其原因，主要是二点，一是东西部发展极不平衡，导致大量人口的迁徙。二是中国人民族特性和家国情怀，为了家人的团聚，那怕人在天涯海角逢年过节特别是过年都要回家团聚，那怕只是短短的三五天。这二个因素导致了中国特有的蔚为壮观春运。高铁建设是由国家综合考量的，不可能按春运的要求去建设高铁，那样会造成极大的浪费。所以运力紧张在所难免。如真要解决问题，一是拓宽交通运力，加开临时客车，二是汽车飞机水路自驾多渠道出行，分散客流。三是适当延长春节假期，错开人们的出行时间。四是加大开发中西部，让大家能就近解决就业，从源头上减少客流。这些才是根本之道，而不是票价一涨了之，是不是想钱想疯啦？
孤狼8045231552787
票价低吗？不低！提问的人，你的工资可能有点高了！问题的关键在于道路资源与人口密集程度之间的供需矛盾没法解决。如果春运问题都不是事儿了，那么平时非高峰期期间，很多运输路行业都该闭门歇业了。就如同过去缺乏农村小学时，国家和民间组织大力建设农村希望小学，乡村小学不再缺乏时，却又有一定比例的学生选择到好资源更好的学校去读书，那么个别乡村希望小学空置下来了，这些很好的学校农民用来养驴，也是正常现象了。也就是这个理。
冷眼看世界818
大闸蟹这样的非生活必需品，可以通过涨价解决供给不足的问题。对于出行这样的生活必需品，主张涨价不是本末倒置吗？这样的专家非蠢即坏！！！！非要说的话，我看就是坏，为了利益才说这些话！！！
魏少廷76060707
这结论是国家说的还是社会专家说的？还是楼主造谣？一个人办事行事说话要看事情的本质。当前社会发展较快，收入肯定是跟不上发展速度。不可能等你有钱了再来修铁路公路。社会收入也在慢慢增长，如果你觉得涨得慢，可以在加强自己的能力上下功夫。再说基础建设方面投入的巨资基本都是贷款的资金，还本付息来源成了大问题，国家也是压着经营方不能涨价。很多矛盾不是你想象的，需要多放共同努力解决。
myscor
这些人就是吃多了撑的，在这放臭屁。春运期间，大多数乘客都是外地务工人员，背井离乡，辛苦一年挣点血汗钱不容易，你们又在这鼓动涨车票，屎吃多了，糊住了脑子吧
