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本田、豐田、斯巴魯雖然都是CVT變速箱，但是分別是各自的技術，所以是不一樣的，豐田有自己的變速箱製造商愛信，在AT變速箱方面比較出名，本田則是自己生產研發製造CVT變速箱，本田的變速箱注重運動，所以會激進一些，豐田注重耐用性，相對比較中庸，斯巴魯的名氣相對沒有本田和豐田那麼大，其實它的變速箱和日產有很大的關係，因為日產控股的CVT變速箱廠加特可是從斯巴魯購買的CVT技術，如果說技術水平，斯巴魯的會更好一些，但是豐田和本田的市場量更大，知名度明顯高很多。
斯巴魯
說到斯巴魯的變速箱，在1987年的時候，斯巴魯就已經開始在全球市場當中率先使用了CVT變速箱，同時斯巴魯的CVT變速箱可以承受很大扭矩，在加速方面也有不錯的表現，比如2012年斯巴魯森林人XT搭載了CVT變速箱，百公里加速為6.7S，同期採用AT變速箱的大眾途觀也需要8秒左右。其實需要提一下日產，因為日產控股的加特可（全球最大的CVT變速箱製造商），日產的變速箱調教非常穩定，為了追求耐用性和平順性相對很保守，忽視了加速方面，日產的CVT技術在全球也是數一數二，是豐田本田日產裡面最強的。但是日產的變速箱技術就是購買了斯巴魯的變速箱，尤其是斯巴魯Lineartronic，這是非常優秀的CVT變速箱。
本田
本田的CVT變速箱，最初用的是別的品牌的，最早期在第一代飛度上搭載的變速箱就是別的企業的，印象中是來自日產的加特可，但是後來因為與自家車型匹配的耐用度以及故障率方面不是很理想，本田開始研發自己的地球夢CVT變速箱和AT變速箱，但是本田一直非常追求運動，動力調教方面也偏激進，而CVT天然的缺點又無法承受大的扭矩，所以本田的CVT變速箱在耐用方面相對不是很好，本田在自家2.0T車型上都是搭載的採埃孚的8AT變速箱。
豐田
豐田有自己的變速箱製造商愛信，日本最大的AT變速箱生產製造商，同時也是全球最大的自動變速箱製造商之一，愛信精機在AT方面僅次於德國的採埃孚，愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋，雖然技術先進性不如採埃孚，但是在價格方面具有優勢並且十分穩定，所以很多國產車和合資公司都採購愛信的變速箱產品。
在CVT方面，豐田比較中庸，既不想本田那樣追求運動，也不像日產那樣追求舒適平順和耐用。
豐田、本田和斯巴魯的變速箱技術都是來自各自子公司，如果說技術先進性，可能名氣不大的斯巴魯會好一些，但是這樣說估計很多人不願意相信，畢竟豐田本田的銷量名氣比斯巴魯強太多了，但是也正是在較大的銷量和保有量方面，可能豐田本田的整體水平經歷了更多的數據積累以及市場質量問題改進，在穩定性方面更加值得信賴吧。
孤獨的車輪
可靠性方面，斯巴魯cvt 是投訴相對少的，斯巴魯是四家日本車企唯一一個縱置的變速箱，唯一使用鏈條cvt 的廠家，所以就可靠性和耐造程度比較不錯。豐田的新款的CVT 是最像AT 變速箱的cvt 起步真的快，日產的變動比範圍是真大，省油。但是問題也挺多冷保護限制太多，閥體容易髒，鋼帶容易磨損打滑。
六連星的少年派
說實話，日產的更好用
