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我來回答這個問題，作為汽車摩托車領域的愛好者，我自認為自己對這個問題還是有一定發言權的。
如今國內摩托車市場，品牌、車型非常之豐富，光是各類缸體形式，也是各自為陣，各有擁躉。單缸與多缸車的粉絲更是涇渭分明。“直四黨” 看不上騎單缸的，雙缸裡也有隻認“拳擊手”的等等。而多缸車經過多年沉澱也基本上以兩缸，三缸，四缸為主流，六缸以上的量產車型就鳳毛麟角了。目前單缸車和雙缸車是最多的車型。因此總有很多網友會問，同排量級別摩托車，到底是單缸好還是雙缸的比較好？ 缸數是你選擇摩托車首要的要求嗎？關於它們的區別，聽我給大家道來！單缸發動機
首先單缸發動機。單缸機是所有發動機最原始的狀態也是目前最常見的發動機所有的多缸發動機都可以看成是單缸發動機按照不同的排列方式組合而成的。單缸機結構簡單、體積小、造價低廉、低扭強勁，對於很多國產廠商來說入門級走量小排量摩托車或踏板車想要壓低車價，使用單缸機是不可或缺的手段。對於車友來說，這意味著單缸機維修保養成本極低、單車重量小、提速快爆發力強。但同時單缸機的缺點也同樣明顯，震動大、噪音大、聲浪不是太好聽等，雖然這些缺點不關乎性能，卻是許多車友一票否決的原因。
雙缸發動機
雙缸機又分為並列雙缸、V型雙缸、對置雙缸，且擺放角度方向也不盡相同，我們比較常見的基本就是並列雙缸、縱置V缸和拳擊手了。
並列雙缸最普遍，國產廠商中等排量的車基本都在使用並列雙缸，例如隆鑫生產的KE500發動機更是在眾多品牌車型上廣泛使用且市場反響很好。其最大優點就在於平衡了單缸和多缸的特性，擁有較低的造價同時也降低了震動與噪音。
V型雙缸常見於國內的太子或巡航車型，其造價以及結構複雜程度都要高於並列雙缸噪音也更大，但優點是可以降低車輛重心並且低扭更強震動更小。而且目前V型雙缸車型風冷散熱居多，夏天烤腿和低速後缸散熱也是個不容忽視的問題。
對置雙缸，拳擊手發動機可能對不少人來說只能算是個奢侈品，稀少、有個性才是拳擊手發動機所追求的，BMW的對置雙缸說白了R系列就是為了保留寶馬的經典韻味。它缺點不少，研發成本高、壓彎需要考慮缸蓋、維修保養極為麻煩。而獨特的造型和超低的重心加上寶馬的調校功底都是它獨特的優勢，或者說它最大的優勢就是搭載在了一輛寶馬摩托車上。
三缸發動機
三缸機對於國內車友能接觸到的車並不多，沿用三缸機的品牌也不算多了，但是每一款搭載三缸機的摩托車都會有一大批的擁護者例如雅馬哈MT-09、奧古斯塔F3、貝納利TNT899s亦或凱旋火箭，可能是因為它太稀少了或搭載它的品牌太不接地氣了？對於這樣一款發動機來說談論性能或優缺點就有些膚淺了，因為只要聽見三缸機發出的咻、咻、咻的哨音分分鐘就能讓你的耳朵懷孕。三缸機相比其他幾款發動機保有量較少，但隨著moto2採用凱旋的三缸發動機後，或許會有更多中等排量車型採用三缸發動機。論各方面指標除了極速稍弱於四缸其他都不輸四缸發動機。
四缸發動機
四缸機分為直列四缸和V型四缸，主要搭載在一些運動型街車或仿賽車型。先說直列四缸動力輸出線性、運行平穩、動力儲備充足，聲浪同樣低沉有力。V型四缸現在也是大熱門，廠商紛紛都在研發V型四缸發動機主要搭載於高性能賽車，V4發動機主要特點是體積相對較小，更有利於高性能賽車的車身佈局，同時重心也更低聲音更高亢。但它的製造和研發成本太高了，結構也比較複雜，所以搭載V4發動機的車型都價格不菲。
關鍵詞總結
單缸：小排量、價格低、重量小、新手入門
並列雙缸：性價比高、適用廣泛、國產拉力車
V型雙缸：巡航太子、風冷、烤腿、低扭
對置雙缸：寶馬、重心低
三缸：貴族發動機、保有量小、暴力三缸、哨音
直列四缸：大排量、重量大、高轉速、299km/h、黃龍600
V型四缸：價格高、大排量、賽道、v4s、rsv4
懂車滴
目前我們經常見的就是單缸和雙缸摩托車，他們就是摩托車發動機多種行駛中最普遍的兩種，雙缸又分為並列，V型，水平對峙，意大利古茲用的是側V缸等等，多缸發動機，最常見的是並列四缸，還有三缸的，六缸的，V型雙缸是哈雷的標配，日系也有一些V缸車多用作在太子車上，水平對峙發動機也叫拳擊手發動機，是德系寶馬的代名詞，並列四缸多是跑車和街車上使用的。不過街頭上最常見的還是單缸和雙缸的居多，那麼究竟是單缸好還是雙缸好呢？小編就給車友們說說！
在摩托車上，發動機是最重要的裝置，由於單缸及重量輕，結構尺寸小，它的寬度比雙缸機窄，因此單缸機對整車造型的苗條化。而對於整車來說，單缸機有利於減輕整車的重量，也提高了方向把的靈活性。此外，單缸機的另一個特點是，在同一排量條件下，構成單缸機的零部件數量也較少，且不需要進行左右氣缸的平衡調整，故障點少。
單缸機較小的結構又決定了其具有製造和裝配工藝簡單，技術難度小等特點，因而單缸機制造成本低，使用維護便宜，具有很好的經濟性。同時，單缸發動機也有它的缺點，就是單缸機的極速比不上雙缸機，別的還是挺好的。
與單缸機比起來，雙缸機就比較複雜了，因為多加了一個氣缸，相應的汽缸，活塞，活塞環，連桿，活塞銷等零件數量增加了一倍，這就使得雙缸機具有工藝難度大，技術含量高等特點，也決定了雙缸機的製造成本遠遠高於單缸機，且由於零件數量的增肌會導致發動機的故障點增多，加上還需要調整左右缸的平衡，因此次其使用和維護也更復雜。
但是雙缸機也有比單缸機無所比擬的優勢，雙缸機每一氣缸的排氣量只有前者的二分之一，活塞和汽缸的直徑比單缸機藥效，曲軸，飛輪的質量也相應變輕，活塞的行程短。因此即便在活塞保持相同的線速度的情況下，雙缸機可以通過提高轉速而增大發動機的最大功率。
總而言之單缸摩托車給人一種衝勁和節奏感，但是在相同排量下，和雙缸相比，單缸發動機的運動件慣性力不能互相抵消，因此單缸機的震動大，其實單缸雙缸各有其優勢特點，你更喜歡單缸還是雙缸呢？
並列四汽缸 In-Line Four Cylinders
顧名思義，直四引擎可以說是是把四個單汽缸引擎並列排在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性，並列四缸引擎是250cc以上的街車或跑車最常採用的標準佈局。
優點是工作流暢度十分高，震動少，好聽排氣聲浪。加上引擎部件輕巧，燃燒效率好，有利高轉數的功率發揮。供油系統和排氣的佈置也十分方便。此外各汽缸都能接觸到風散熱，採用風冷散熱也可。缺點是引擎沉重和體積大，結構緊密，造價較昂貴。曲軸旋轉的慣性效應較高，不利引擎傾斜轉向，燃油消耗也較高。
採用並列四汽缸引擎的摩托車以高性能的街車(CB / XJR / ZRX / GSX)和跑車(CBR / YZF-R / ZX-R / GSX-R)為主，踏板、美式巡航車或越野車不強調高轉速性能的車型，都不會用到直四引擎的設計。但強調極速的ZX-12R、CBR1100XX和 GSX-1300R都是採用並列四汽缸的設計。
V4汽缸 / V-Four Cylinders
V4引擎簡單來說可以想像成把兩臺V2引擎結合在一起而來。當然在進氣和排氣系統的佈置便更為複雜。
優點是比起並列四汽缸引擎，V4引擎對向佈局的兩個汽缸的連桿可以使用同一個曲柄鞘上，縮短了曲軸大大節省了空間和引擎重量，軸距也可以較短。即使是大排氣的引擎也比直四引擎窄，允許車身有更大的傾斜度。缺點是結構緊密複雜，造價昂貴。後汽缸的散熱也令人頭痛。
採用V4引擎的車型通常都是高性能的跑車(Honda RVF400 / VFR800Fi)或重型巡航車(STX1300)。但偶而也會有一些標榜運動性能的美式巡航車(Honda Magna 750)或重型街車(Yamaha V-Max 1200)會採用。
天津機車塘主
說個題外話 七八十年代 至九十年代後期 才是各大摩托品牌對引擎開發競爭的百花齊放的黃金時期 那是不計成本的開發各種v2 v4 60度v缸 90度v缸 直4 小排量直4
超大排量v2 全方位圍繞引擎做文章。看看現在 直2走天下 圍繞附件做文章……倒不是說這樣不好 但失去了摩托的靈魂和精髓.....
