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凯迪拉克XT5提供2种风格外观造型
作为一款中期改款，新款XT5自然会对外观“动刀”，让新车在消费者面前保持足够的新鲜感。在延续老款车型设计风格的前提下，新款车型分为风尚版和运动版两种设计风格的车型，它们分别有着大尺寸点阵式前格栅和黑色网状式造型。
风尚版车型在前唇处还设有银色饰条，新车通过这些改变来提供所需的新鲜感。另外，其主动闭合式前进气格能根据发动机温度、车速自动进行调节，提高发动机升温速度的同时，在高速时降低风阻。
新车侧面与老款车型保持一致，这也在意料之中，毕竟新款XT5只是中期改款车型而已。至于车尾部分，新车尾灯灯腔内部进行了差异化设计，风尚版进行了熏黑处理，运动版则是采用的透明灯罩。另外，两种风格车型后包围下方饰板也有着些许的不同。
步入车内，新款XT5整体设计布局上与老款差别不大，在真皮、实木饰板等材质的帮助下，风尚版营造出相当不错的豪华氛围，这也是凯迪拉克相比对手更为擅长的部分。当然，仿碳纤维饰板是运动版车型的专属设计，再加上全黑内饰，整体气氛的营造颇为不错。
新车换装了新的电子挡把，并在其下方增加了全新的旋钮控制面板，与XT4等车型保持一致。配置部分，新XT5搭载了升级后的的车载多媒体系统，支持CarPlay和CarLife，并配备车载4G LTE Wi-Fi热点功能。此外，安吉星、第二代流媒体内后视镜、导航、OTA云更新功能、无线充电以及ANC主动降噪静音系统等均有提供。
得益于电子挡把的使用，XT5中控台下方地台拥有一个容积很大的储物格，外出游玩时放置单反这样体积较大的物品也毫无问题，实用性相当不错。另外，试驾车型还提供了感应式电动后备厢，后备厢四周很规整，且两侧的滑轨也便于固定物品、分割空间。
换装全新动力系统
新款凯迪拉克XT5换装了具备闭缸技术的全新2.0T发动机，可在低负载工况下实现双缸运转。传动部分则是使用了一台9AT变速箱，以替代之前为了配合横置平台而采用的爱信AW 8AT变速箱。全新动力组合能够输出241马力的最大功率，以及350牛·米的峰值扭矩，与中期改款CT6一致。或许有朋友会问，既然新款XT5发动机都与新款CT6一致，那为何变速箱不能使用后者的10AT变速箱？其实还是与之前情况一样，都是因为两者发动机布局以及驱动形式差异所造成。
新车相比老款XT5 28T车型动力参数分别降低了28马力和50牛·米，但1500-4000rpm的峰值扭矩转速区间比老款车型更广。当然，为了满足国六b排放标准，诸多新推出车型动力参数都不如老款，这是不争的事实，新款XT5也是如此。新/老车型之间驾驶感受有多大变化，能否满足使用需求，无疑成为了此次体验的重点。
调整好坐姿、后视镜，一切都还是熟悉的感觉。轻踩油门，动力输出并没有因为发动机参数的降低而让人感到遗憾，反而是初段的动力响应相比老款车型更为快一些，甚至略微有那么一丝“蹿”，1500rpm即可输出的峰值扭矩可谓是功不可没。另外，再加上轻盈的转向，起步阶段整体表现营造出一种很轻巧的感觉，让人有些怀疑它真的有1.9吨吗？
新款XT5动力输出很线性，没有特别明显的爆发点，整体动力响应也中规中矩，符合XT5的车型定位。不可否认，这样的设定对于一些驾驶者来说欠缺激情的一面，但个人认为正是这种从容、四平八稳的感觉或许才是XT5车主所喜欢的，和它的调性很搭。
全新发动机动力参数虽然不及老款，但得益于更早的峰值扭矩输出区间，其低扭响应更讨人喜欢，适合日常驾驶。总的来看，新车整体动力输出也没有明显的变化，至少在主观上很难感受到。至于大家关注的发动机在两缸与四缸之间切换工作的运行状态，由于仪表并没有相应的信息显示，所以并不能确定试驾过程中是否触发了两缸的工作模式。后期拿到测试车后我们会对这一部分进行详细体验。
变速箱方面，全新9AT变速箱在85km/h时便可自动升至9挡，接近80km/h也能通过手动的方式切入9挡。编辑特意留意了一下发动机转速，9挡、100km/h时转速为1400rpm，这对噪音、燃油经济性方面会带来一些帮助。另外，这台变速箱给我留下最深的印象便是——平顺，换挡动作颇为轻柔，全程几乎处于隐身状态，积极的升挡相信也是大家喜闻乐见的事情。
这台9AT变速箱并没有通过牺牲换挡速度来追求平顺性，其换挡动作干脆、利索，急加速时也能很好的领会驾驶者的意图，果断做出正确判断，连降数个挡位拉升转速也属于它的正常动作，变速箱整体表现让人挑不出明显的瑕疵。
新款XT5依旧还是舒适性趋向，路面细碎振动被处理得很干净，确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外。而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的，其悬架并没有想象中那么软，而是有着一定的紧绷感，感觉较为高级、厚重。另外，新车有着不错的侧向支撑性，在高速过弯时能够给予驾驶者足够的信息。
新款凯迪拉克XT5最大的变化还是在于动力部分的调整，全新2.0T+9AT的动力组合替代了之前的2.0T+8AT，虽然动力参数稍显逊色，但实际驾驶感受并没有非常明显的差异，日常市区驾驶等需要低扭表现的时候反而还有一些提升。总的来说，它是一款开起来让人十分轻松、惬意的车型，厚重的底盘加上不错的动力输出以及静谧性，再听着BOSE扬声器里传出的美妙音乐，真的太过美好。
极速车仕
凯迪拉克XT5除了外观霸气之外，还有别的什么优点吗？我们今天就来聊聊这个问题。
作为凯迪拉克家族很长时间以来的当家花旦，凯迪拉克XT5从上市了之后就受到了市场的热捧，为什么这台XT5能有如此高的人气呢？除了赶上豪华中型SUV市场的浪潮之外，其本身的产品力也的确是无可挑剔的。
动力
这台XT5搭载了一套2.0T+9AT动力总成，最开始的老款车型则搭载的是一套2.0T+8AT动力动力总成，不管是8AT还是9AT，也不管是动力参数更强的老款2.0T发动机，还是搭载可闭缸技术的新款2.0T发动机，这台XT5从来都是动力充沛的，而且动力总成的匹配上总体来说都是不错的。而且和竞品车型相比，虽然老款XT5也有高低两种功率调校，但是并不像GLC等德系对手那样高低功率差距那么大，而在新款车型上，凯迪拉克干脆取消了这种人为“动力分级”的做法，全系都只有241马力350牛米一种动力参数，这一点很明显也是非常厚道的。
行驶感受
这台XT5几乎可以说是同级别车型当中乘坐感受最舒适的车型了，一方面，这台XT5的座椅非常宽大柔软，这一点是其德系竞争对手完全无法抗衡的。此外，这台XT5的底盘也是完全偏向于舒适性取向的，而且也能够给你相应的高级感，底盘对于路面震动的过滤非常绵密。最后，这台XT5的隔音在同级别车型当中也是名列前茅的，这些因素相加，造就了一台乘坐感受非常棒的XT5。
性价比
其实这一点并不需要我多说，从上市开始，这台XT5相比GLC以及Q5等主流中型豪华SUV车型性价比就更高，这也是凯迪拉克以及通用一贯的特色。时隔两三年，现在的中型豪华SUV车型市场竞争变得空前激烈，各家在这个级别当中都拿出了产品力最强的车型。但是即便如此，中期改款之后的XT5依旧是这个级别性价比最高的车型之一，毕竟用不到30万的价格就能买到一台和顶配车型动力完全相同的车，仅仅这一点就很少有其他品牌能做到。
因此总体来说，凯迪拉克XT5除了外观之外，优点还是非常多的，如果不是这样，XT5也不可能达到今天的高度。
以上
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汽车三国
入手XT5半年有余，每次开车都很享受！动力澎湃，279马力让驾驶动力随手拈来。空间足够，后排座位可以放平，露营可以直接睡车里。静音效果数一数二，博士音响效果超棒，外形喜欢，我的是大白。货比三家，性价比超高。bba同级随便对比，秒杀对手，在买凯迪拉克xt5之前，经过很长时间的对比，类似价位研究过奥迪Q5，沃尔沃XC60,林肯，大众途昂等车，论性价比，果断入手了凯迪拉克XT5。
庭院故事
汽车走进千万家，挑来挑去眼睛花。冷门热门小问答，采纳首选毛毛鸭~大家好我是毛毛鸭，致力于和大家分享汽车领域各类小知识，如有帮助，还望采纳~
凯迪拉克XT5，在其2016年首次登陆国内市场的时候，答主一度曾为它痴迷。就像题主所言，其霸气的外观，及其具有辨识度。如今来到2019年，凯迪拉克XT5也迎来了2020款，而作为一款中期改款车型，XT5的外观并没有令人有太强烈的新鲜感，几乎没有什么大的改变。而在答主看来，就算再霸气的外观经过时间的洗礼最终也会化为审美疲劳。更何况在目前追求车型极致大的国内市场，比XT5霸气的车型不说比比皆是，但“霸气”一词也不能再作为XT5的专属符号。所以讲到XT5的优点，抛开外观所谓的“霸气”不提，答主认为其还有以下蛮不错的优点：
①换装了全新动力系统，满足苛刻的国六排放标准。
新款凯迪拉克XT5换装了具备闭缸技术的全新2.0T发动机，可在低负载工况下实现双缸运转。传动部分则是使用了一台9AT变速箱，以替代之前为了配合横置平台而采用的爱信AW 8AT变速箱。全新动力组合能够输出241马力的最大功率，以及350牛·米的峰值扭矩，与中期改款CT6保持一致。从数据上看，虽然相比较与前代，现款XT5动力参数上面稍显逊色，但对于一台SUV而言也并没有什么不妥，而得益于更早的峰值扭矩输出区间，其低扭响应应该会更讨人喜欢，更为适合日常驾驶。变速箱方面，全新9AT变速箱在时速约八十公里时便可自动升至9挡，接近时速八十公里也能通过手动的方式切入9挡。而切入九挡进入时速一百公里时转速为1400rpm，这对噪音、燃油经济性方面也会带来一些帮助。
②内饰相较于前代更具豪华感。
其实最初提到XT5的内饰答主本想用“奢华”一词的，为何呢，因为答主看到了其全系最高配的四驱铂金运动车型，该款车型在内饰材质上与其它配置的车型还是有一些差别，我们不妨来看一下。这台顶配车型内饰采用大面积的棕黄配色，在豪华氛围的营造上面答主认为上是很到位的。虽然是最顶配车型的内饰，但是窥一斑而知全豹，按照同级别竞品的标准来讲，新款凯迪拉克XT5全系车型答主认为不仅用料考究，细微之处的工艺及材质搭配处理也令人信服。譬如由皮质、翻毛材质、实木、金属等不同颜色与质地的材料组合而成的门板内衬，XT5全系车型在这方面的用料也完全经得起推敲。
③优秀的空间表现以及极其出色的隔音表现。
作为一款中型SUV，凯迪拉克的空间表现还是可圈可点，大概是由于本身设计尺寸较大，XT5来到国内并未进行加长，但即便如此，前后排也都可称得上宽适了。得益于其采用横置发动机，在空间布局层面会比纵置发动机有更多冗余，从而优化了空间设计。而隔音表现一直是凯迪拉克品牌的强项，XT5的表现自然也不会令人失望。在车舱内部噪音隔绝层面，xt5的表现无可挑剔。风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想，配合上BOSE音响的主动降噪技术，噫，车子开动起来用一句凯迪拉克的广告词来形容可能比较贴切：“风的呼啸，追随者的叹息”。
④相较于其竞品车型更具性价比。
现款XT5车型目前全系皆有大概四万左右的优惠力度，而距离现款上市时间仅仅过去3个月而已。结合历代凯迪拉克车型优惠力度来看，相信后期XT5还会有更为吸引人的优惠，不妨拭目以待。
我是毛毛鸭，希望做到人人夸。如果你也认可我，点赞请留下~
毛毛鸭K
一年半XT5车主，每次开车都是享受！在买凯迪拉克xt5之前，经过很长时间的对比，本来准备入手奥迪Q5，但是Q5狭窄的后排，后排中间隆起的，还有后备箱盖板下面竟然放着电池，后排座位无法放平！因为本来经常户外，很多户外装备，就放在备胎位，发现xt5简直是为我量身打造的，要啥有啥，出门谈生意有面子，空间大，后排座位可以放平，去九皇山露营，下雨直接睡车里，非常舒适！静音效果数一数二，博士音响效果超棒，如果你要货比三家，bba同级随便你对比，秒杀对手，当然要是实在不喜欢外观那是另外一回事
