骨折王窩爾窩
如果問“哪款車給你的的第一感覺就是安全係數較高？”，可能十有七八的人會首先想到沃爾沃。沒錯，這款來自瑞典的汽車品牌，從進入人們視野開始就一直以“安全”為自己的主打方向，而沃爾沃在行車安全方面也確實有著自己的黑科技。這兩年最經典的一個鏡頭恐怕就是國外拍到的一輛行駛的沃爾沃大卡車，自動急停躲避突然橫穿馬路的一個小孩，由於這並不是廠方的宣傳廣告片，而是真實發生的案例，所以沃爾沃的行車安全再次被人們一頓熱捧。
不過可怕的現實卻是沃爾沃的汽車縱然再安全，銷售成績近幾年不斷在刷新記錄，也抵擋不住它在乘用車方面年年下滑的銷售利潤，在瑞典它失去了銷售寶座的位置，在中國它依舊是人們眼裡不入流的二線品牌，甚至有人還認為它是在傍吉利的大腿，和豪車根本沾不上邊。
作為一款號稱“全球最安全”的汽車品牌，其實沃爾沃不僅在國人眼裡與BBA相差甚遠，就連它在國外也過得並不如意。在中國以外的市場，沃爾沃壓根就拿不出多少能與BBA相提並論的車型，這些年也就只有S90、XC90能把沃爾沃往高端車型上面拉一把。但無論是S90還是XC90的銷售和市場定位，都沒有給沃爾沃帶來一種高端車型代表的形象力。要知道想要成為高端車，代表車型的成績和認可度是非常重要的一個判定因素，但沃爾沃在這方面的影響力，無論是海外還是在中國都遠遠小於BBA這樣的汽車品牌。
如果沃爾沃的品牌影響力不如BBA，那你至少在價格、售後以及銷售上要有一些亮點才行吧，但遺憾的是沃爾沃屬於“沒有公主命，卻得了公主病”。
縱觀沃爾沃的全球銷售狀況，沃爾沃在北美、日本以及德國等國家有著很低的售價，這讓那些地方的人從價格上就沒覺得沃爾沃是豪車，但在中國、法國等國家，以及中國臺灣省等地區，沃爾沃的售價卻是幾乎直接翻倍。這種價格的反差，以及沃爾沃給人帶來的那種過於務實平庸的設計，很容易讓人的心理產生落差。比如在中國花了三五十萬買的一臺沃爾沃，內飾感覺毫無亮點，有時甚至看不出有什麼設計感和科技感，那此時人們也就只好以“低調的有錢人才會買沃爾沃”來加以解釋。
沃爾沃的小眾車型定位並不是一朝一夕形成的，當BBA都在大張旗鼓的宣傳自家車型的豐富配置，漂亮設計，多元化的車型等賣點時，沃爾沃卻依舊保持在北歐人那種樸實無華的風格，依舊以“安全”為自己品牌的主打口號。這種較為落後時代的產品宣傳方式在如今已經明顯不適合時代的潮流，說不好聽點，“想開沃爾沃出去裝逼都沒有可能性”。
不過不得不承認沃爾沃不僅在安全上有著自己獨特的技術，比如很早就開始使用三點式安全帶，防碰撞系統，大量採用硼鋼和鋁合金鋼作為車身材質，盲點系統，行人探測系統等等，在發動機方面也擁有T6這樣的“沃德十佳發動機”，但沃爾沃真的太小眾了。如果一線品牌被BBA牢牢佔據，那在二線品牌的市場上，沃爾沃也已經被雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹、英菲尼迪、路虎等品牌逐漸蠶食。
好在沃爾沃這兩年的車型如S90、XC90都在設計上有了較大的改變，有了更多的設計感和年輕化，這讓人們能首先從視覺上就去接受沃爾沃的車型，近幾年在被吉利收購後，在銷量上也有了一定的增長。但雖然沃爾沃的銷量在攀升，但它的利潤率卻在不斷下降，可能這與它造車成本太高有著很大的關係，而且無論賣出多少車，沃爾沃和BBA這些品牌比起來，它的影響力想要進一步提升，沃爾沃需要走的路還會很長。
壹車熱評
判斷豪華品牌的檔次，我認為比較權威的說法是四點。
這裡不談超跑和超豪華。第一點，世界銷售而不是某個區域，這樣看的話，奔馳、寶馬、奧迪、英菲尼迪、雷克薩斯、沃爾沃和捷豹路虎都夠格，凱迪拉克，謳歌，ds就沒資格了，因為侷限於不是北美、國內了，就是歐等，其他七個品牌都是全球銷售。
第二點，本身厲害背後大佬也厲害，這樣剩下奔馳、寶馬、奧迪、英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌，再加一個沃爾沃，吉利雖然比不上前幾個大佬。
第三點，品牌的技術。奔馳、寶馬、奧迪、英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌、沃爾沃都有獨門技術，相對而言凱迪拉克，捷豹路虎，ds就不行了。
第四點，品牌歷史，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎，這個日系豪牌就吃大虧了，但比較客觀的是，技術質量品牌形象現在比歷史更加重要。
所以綜合上面四點，奔馳和寶馬是同檔的，奧迪雷克薩斯英菲尼迪沃爾沃屬於同檔次，謳歌，凱迪拉克，捷豹路虎又是一個檔次，ds就沒法說了。
沃爾沃的安全品質，是非常高的。每次都IIHS的碰撞測試，沃爾沃都是毫無懸念的優秀。在歐洲，比如英國、瑞士、瑞典、德國。沃爾沃的保有量是非常大的。之所以在我國掉落成了二線，最大的原因是為福特做下的孽而買單！
早期沃爾沃被福特收購的時候，沃爾沃產品線非常單一。SUV除了XC60幾乎沒有什麼可以拿得出手的車型，轎車除了S60之外，也沒有任何轎車。S40，S80也在2008年後陸續停產。再加上使用了，福特所研發的雙離合變速箱，坑害了XC60和S60的消費者，問題非常嚴重。導致品牌影響力下降。
再加之早期沃爾沃的保養偏貴，導致了消費者對沃爾沃汽車非常的不友好。
現在沃爾沃推出的XC90，XC60和XC40，S90都得到了很好的評價。而且與吉利聯合研發的CMA平臺的雙離合變速箱，在市場上也得到了很好的口碑。
從2018年上半年豪華品牌銷量排行榜前十來看，
大眾最喜歡的依舊是德系三強BBA，換句話說，BBA豪華檔次是大眾最認可的。 跟雷克薩斯，凱迪拉克，英菲尼迪，林肯等還是在一個檔次的，所以沃爾沃並不是檔次最低的豪華品牌，雖然近段時間陷入質量門醜聞，可是最注重安全的豪華品牌依舊是它！
孤獨的車輪
在海外市場，能在豪華汽車市場能混的開的只是寶馬和奔馳。包括奧迪的車型，如果沒有德國高層作為官方代步用車的示範作用，在歐美市場，也只是一個二線的豪華品牌。它的地位就像雷克薩斯在中國市場面對BBA的狀態一樣。
而沃爾沃在包括歐洲的海外市場，它更像一個專長生。在安全方面具有突出的優勢，但不免的其他方面也是有些欠缺的。但就沃爾沃這個品牌講，始終和真正的豪華品牌的定位有一定的差距！
至於中國市場的BBA，其中一A是因為在中國政務用車方面的崛起，讓原本在全球市場處於二線的豪華品牌奧迪，在中國市場處於一線豪華的地步。只是中國市場認可的！而面對中國市場龐大的豪華品牌車型的需求，原本在歐美能達到和奧迪相差不大的影響力時，但影響力又肯定比歐美的普通品牌比如大眾等又高上些許，在進去中國市場後，於是弄出個二線、三線豪華品牌的說法！
汽車G值聯盟
一，沃爾沃也就歐洲賣賣、中美銷量都不如凱迪拉克和雷克薩斯，並不是全球品牌。
二，沃爾沃技術能力低下，橫置前驅套殼福特2.0t發動機用剩下的，跟了吉利之後連v6發動機都沒能力研發，連變速箱都是外採的，連ds都不如。電動化連國內小鵬 比亞迪都不如。
三，沃爾沃並不是豪華車起家，一開始是做軸承的，拖拉機的配件商。品牌歷史更不如別人。
四，破產後的沃爾沃被福特拋棄，而福特手裡還有林肯，答案很明顯，沃爾沃連林肯都不如。沃被吉利收購了，品牌在國外客戶裡更是被人瞧不起的。
秋澄4
奔馳只有s是商務接待用車，e在德國就是出租車代名詞，各種不需要性能場合的工作車。所以你這個問題有點偷換概念。沃爾沃本來定位主打安全也是略低於bba，全球市場和中國市場一樣的情況和來國外檔次低一說呢，甚至可以說沃爾沃在中國被低估了。
獨立思考christo
沃爾沃在包括歐洲的海外市場，它更像一個專長生。在安全方面具有突出的優勢，但不免的其他方面也是有些欠缺的。但就沃爾沃這個品牌講，始終和真正的豪華品牌的定位有一定的差距
