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乾式雙離合是目前小排量發動機大量裝配的，特別是德系、美系車，還是很喜歡匹配乾式雙離合，總得來說，乾式雙離合的特色是換擋速度快、油耗低，但是，受限於機械原理和機械結構，早期的乾式雙離合在擁堵路況表現欠佳！

雙離合變速箱實際上可以看做是兩套手動變速箱的組合，利用兩組嵌套的離合器片進行動力切換，雙離合的核心部件實際上就是這兩個離合器，主要利用多片離合器的摩擦來消除轉速差，形成類似於手動變速箱的“半聯動”狀態，而摩擦就會發熱，因此，雙離合最核心的功能就是散熱和控制邏輯。

雙離合變速箱一般有溼式和乾式之分。

所謂的溼式雙離合就是雙離合的摩擦片浸泡在變速箱油內，通過變速箱油的循環進行散熱，因此溼式雙離合可以承受更多的熱量、更大的扭矩，當然，由於變速箱油需要油泵循環，而且也會產生一定的阻力，因此，總體來說，溼式雙離合的油耗要比干式雙離合多一些。

而所謂的乾式雙離合實際上就是雙離合利用空氣對流進行散熱，相對來說，乾式雙離合的散熱能力受限於空氣的對流速度，當然，雙離合摩擦片一般會採用粉末冶金材料製作，這種材料具有很高的耐熱性，最高的耐熱溫度可以達到1000℃，而一般情況下，乾式雙離合的摩擦片溫度只有150℃，而在擁堵環境下，雖然溫升較快，但也遠遠達不到1000℃。實際上這種粉末冶金材料還應用於飛機的剎車片。

在日常駕駛過程中，實際上並不需要特別的關注雙離合的溫度，不過，如果在十分擁堵路況，一般情況下可以採用以下的駕駛技巧：

1、跟車不要過近。跟車過近意味著需要更頻繁的剎車，而雙離合在剎車過程中一定會產生轉速差，也就會增加摩擦，導致發熱，因此，乾式雙離合一般適當的延長跟車距離，利用汽車阻力自動減速。

2、雙離合的發熱更多的體現在1、2、3檔之間的頻繁換擋，因此，一旦發現雙離合的溫度提升過快，可以使用變速箱的手動模式，降低自動換擋的頻率。理論上可以降低熱量。

3、實際上前面已經說了，雙離合的耐熱溫度高達1000℃，實際上並不需要過多的注意，因為一般情況下熱量遠遠達不到設計極限。

眾口說車

我是乾式雙離合車的車主，對這個問題應該還是有發言權的。

我的車是1.8T邁騰B7L，搭載的就是題主所指的乾式雙離合自動變速器（大眾DQ200型），2013年1月買的，還有幾天就剛好6年，行駛里程將近14萬公里，目前為止還沒有發現變速器有什麼問題。因此，對於題主的問題，我的回答是：6年14萬公里應該是沒問題的。

前兩天剛剛回答過與雙離合自動變速器有關的問題，說實話，本來不想再來湊熱鬧，但感覺總有人喜歡拿雙離合，尤其是乾式雙離合說事。各種原因，我覺得沒必要、也不想在這裡在這裡分析這類人的心理，更不願意去猜他們的心思，只想分享自己真實的用車感受，僅供真正想買雙離合但又糾結的準車主們去參考。

與前幾年相比，使用雙離合自動變速器的車型總數只有增加，沒有減少。究其原因，一方面，是雙離合成本低；第二，可以繞開老牌跨國車企在自動變速器方面的技術專利壁壘；第三，雙離合自動變速器確實有其他變速器無法比擬的優勢，如：換擋快捷、傳動效率高、油耗低等。

另外，雙離合變速器由於最近幾年才開始大面積採用，技術不及AT成熟也很正常，但可喜的是，隨著雙離合變速器技術的不斷改進和優化，現在的故障率要比前幾年剛面市的時候低很多。

當然，具體到乾式雙離合自動變速器，由於其結構特點，散熱問題依然是短板，但在使用過程中，有些方面確實需要多加註意。下面聊聊我在駕駛邁騰乾式雙離合自動變速器方面的兩點心得。

1.停車時，稍微提前一兩秒鐘推到空檔，也就是空檔滑行3-5米，這樣能有效減少離合器幹磨的機會；

2.堵車時使用S擋模式，這樣可以避免低速狀態下，變速器頻繁在1擋和2擋之間來回切換，以減少換擋時離合器處於半離合狀態，減少磨損。

希望我的回答能對題主有所幫助，更多養車用車的內容，請關注頭條號《車訓社》，20年駕齡的老司機陪你一起馴車！

歡迎雙離合真車主在評論區留言，聊聊自己的用車感受！

汽車與保養

你好？我是贛州小龍，很高興為你解答！乾式雙離合變速箱，正常使用壽命是多久能用多長時間？用車時應當注意哪些要點？

關於雙離合變速箱

首先，關於車輛乾式離合器變速箱能用多久(壽命)的問題，眾所周知，雙離合變速箱可分兩種(溼式與乾式)兩種變速箱類型，而最為招黑的莫過於乾式雙離合變速箱了，但這也不難理解，前些年鬧得沸沸揚揚，且就是大眾旗下那套代號為DQ200的乾式雙離合變速箱了，而像通用、三菱的雙離合變速箱其也是不好過的，之前也是頻頻被爆出故障問題，而歸根結底基本上都是乾式雙離合惹的禍。

乾式溼式雙離合

至於乾式雙離合變速箱為什麼這麼招黑，這就要提到(壽命)問題了。其乾式雙離合和溼式雙離合最大的區別就是散熱方式了，(乾式離合器變速箱採用是風冷，而溼式雙離合離合器且採用的是水冷)，由於沒有油液的阻力，乾式雙離合的離合器分離與結合，很明顯乾式離合器這一點要佔一些上風，咬合反應快，剛性連接，減少損耗，這點是不可否認的。

但關鍵是，即便是需風冷即可，那也必須得有風啊！而且車輛行駛在路上，假如：遇到堵車時走走停停這是常常會碰到的，而頻繁起步長期處於半離合狀態，發熱量大且得不到風的散熱(散熱效果差)，這樣發生故障的幾率會大大增加，這也是許多人擔心乾式雙離合變速箱使用壽命的長短原因之一。

而除了 過熱問題，且大部分的雙離合變速箱其採用了電腦控制，屬於一款智能型變速器，它在(升/降擋)的過程中，需要向發動機發出電子信號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成(升/降擋)。由於大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

總而言之，即使乾式雙離合變速箱有這樣或那樣的缺陷、缺點，而罵(投訴)的人也不再少數，即便如此，但不能否認其傳動效率高，省油以及更環保的優勢，雖說抖動和頓挫等小問題避免不了，且拋開質量問題，只要車主朋友使用得當，那麼在使用壽命多久方面上是不用擔心的，開它個十來年不在話下(那時早已換更好的車了)。

建議

1、雙離合變速箱行駛中不適應頻繁起步，長時間低速行駛，或隨車流時行時停，容易出現過熱的情況，導致故障發生。一旦行車電腦提示警告，需立即停車，待冷卻變速箱。

2、對於無法避免塞車(堵車)的情況下，應儘量使用低速檔進行跟車，包括手動檔或者S檔，這樣就可以大量避免因為變速器的換擋機構不停變換而導致離合器過度高溫的問題了。

記得評論區留言，我們一起探討探討！

贛州小龍

這款乾式雙離合變速箱沒有問題，我已經使用了四年多，沒有任何問題，關鍵是換擋極其平順，在四年多使用中，感受到的換擋頓挫屈指可數，比我使用過的所有變速箱都平順，另外這套變速箱和1.4T搭配，非常省油，高速四五個油，市區混合路況六七個油。

我經常的平均速度只有15公里每小時，所以不要聽信什麼市區不好用的傳聞，傳聞的，基本都不是車主，或水軍必有用心，或鍵盤俠想當然。

至於使用，想起來了等紅燈掛空擋，想不起來就掛D擋，沒有刻意，需要指出的是，所有變速箱在等紅燈的時候，都是掛空擋最好，但也不是不掛空擋就不行，變速箱沒有那麼脆弱。

作為國內最早使用雙離合變速箱的車主，同時，也作為乾式雙離合變速箱使用四年多的車主，最建議的，無疑是雙離合變速箱，雙離合變速箱是最好的變速箱。

魚眼貓眼鷹眼

對於乾式雙離合究竟能使用多長時間這個問題，小編想說的是這和車主的使用習慣和使用環境有關。現在很多車企都在使用乾式雙離合變速箱，由於其造價較低，固然受到各大車企的青睞，乾式雙離合與溼式離合器相比技術比較簡單，現在很多國內自主品牌車企已經能自主研發這種變速箱。可就現在城市交通環境擁堵，對乾式雙離合造成的很大影響，具體表現為換擋頓挫、異響、儀表故障、變速箱過熱等等（雙離合變速箱還有一些故障是閥體方面的問題和變速箱機械結構的問題，和離合器沒有太大的關係）。究竟能用多久運氣倒黴的車主1W多公里離合器就會出現問題（維保期內免費更換變速箱），運氣倒黴的過了維保期的則需要自己花錢更換。

市區堵車頻繁起步對乾式雙離合的影響很大，但這是不可避免的，另外大腳給油對離合器也有很大影響，所以平時開車儘量溫和駕駛，在堵車的情況下建議切換到S擋或手擋則可減少頓挫，希望可以幫助到你。

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王不了侃車

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汽車領域創作者

因為乾式雙離合這幾年路試以經暴露出來他足，雖然能完全怪它我們暫時沒有耐溫耐磨新材料來替換離合片這種情況眾已經放棄生產乾式雙離合，轉為成本製作複雜溼式雙離合因為溼式雙離合離合片用密封油浸泡起來家這麼想

1.油使離合片容易打滑此時還失去傳動力但它極降磨損

2.油帶走離合片溫度進入冷卻循環系統些時溫度問題也解決所以乾式離合磨損溫問題都被溼式完美解決所以未來趨勢還溼式雙離合天下 目前來說乾式雙離合也他處乾式比溼式密封油冷卻系統（溼式要經常換油）

乾式結構簡單重量輕傳動效率（溼式因為油使離合容易打滑反而傳動效率）所以乾式省燃油經濟重要製作成本相對所以自主品牌爭先恐後開發乾式雙離合車型用最價格享受雙離合先進技術何樂而為啊 要知道溼式雙離合車型基本在萬以 而且乾式離合片可以換溼式離合密封箱裡面想換估計難

京城ZM—超跑街拍

乾式雙離合變速箱能用多久這個問題實在是沒有標準答案，因為不同品牌所使用的雙離合變速箱並不一樣，就像都說AT變速箱耐用，但有些車型的AT變速箱就不耐用，所以都是乾式雙離合變速箱也有高低貴賤之分。
乾式雙離合變速箱內部結構其實和手動擋變速箱很相似，所以齒輪結構部分並不容易出現問題，乾式雙離合變速箱最容易壞的主要是離合器和機電單元。由於離合器片沒有變速箱油進行散熱，所以離合器在擁堵路段走走停停時間長了就容易出現高溫的情況，這是乾式雙離合變速箱的一個弊端，很多車出故障都是離合器的原因。

售後服務技術總監

雙離合是目前自動變速箱中的一大類，在德系和自主品牌車型中廣泛使用，由於離合器片的散熱方式不同又分為了乾式和溼式兩種，從性能方面來看，溼式雙離合因為離合器片泡在油液中有著更好的散熱方式，所以整體的表現會更好，但由於乾式雙離合有著成本上的優勢，現在很多車型依然在使用。

乾式雙離合最大的不足是離合器片的散熱問題，因為主要靠空氣散熱，所以在效率上比較低，長時間的半聯動狀態容易造成離合器片溫度過高，從而使變速箱無法正常工作，這樣一來在調校上就要儘量避免半聯動狀態，所以換擋會更為直接。

但如果遇到走走停停的擁堵路況，換擋邏輯較為複雜，電腦判斷不好的話更容易出現相應的頓挫甚至是離合器片溫度過高，但這也不是說會有一個明確的使用時間，最主要的還得學會如何正常使用雙離合變速箱。

其實這也就是問題中所提到的如何謹慎駕駛，當然也不至於達到這種程度，上面提到了雙離合變速箱難以適應的是走走停停的擁堵路況，而對於暢通道路就是普通的加減擋，用起來是沒有什麼問題的，而且還有著很好的動力表現。

現在大多數的乾式雙離合都帶有手動模式，遇到擁堵路況時可以切換成手動模式來操作，人為參與換擋比電腦的邏輯更加清晰，這樣就能避免過多的半聯動狀態，從而減少了相應的頓挫以及不必要的磨損，如果能把這方面做好的話，雙離合變速箱的使用時間可以達到與整車相同。

因此學會使用雙離合很重要，如果會開手動擋車型，採用手動模式升降擋是沒什麼問題的，如果之前沒有開過手動擋，那剛開始可能還不夠熟練，多向老司機請教很快就能適應，學會靈活運用以後，乾式雙離合並沒有所聽到的那麼不堪一擊。

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孫行者汽車救援

乾式離合器由動片和定片組成，動片是與飛輪和啟動齒圈合為一體是鋼盤結構，與發動機動力輸出軸連接，定片磨擦部分由石棉粘壓鉚結在65錳鋼片支撐結構上，結構盤上有緩動彈簧和軸向滑動齒套、平面分離軸承、分離彈簧和軸承組成，與變速箱動力輸入軸連結，可做軸向前後滑動離合器踏板通過撥叉控制的就是定片，離合器工作原理是起步磨擦半聯動，換檔瞬時半聯動這時對離合器磨損最大，會產生大量熱量，離合器踏板放開完全結合上以後即1:1傳動，對離合器沒有損傷，但超出離合器扭矩承受值，離合器開始打滑空轉保護髮動機，這時應該立即切斷離合器同時剎車，對車輛進行卸載，否則燒損壞離合器，離合器損壞原因，一不正確操作，腳始終放在離合器踏板上，無意中造成離合器長時間呈半聯動產生高熱磨損燒燬，正確的駕駛是車輛沒有換檔操作，左腳必須完全離開離合器踏板，經常發動機急起步，急加速，這時離合器半聯動劇烈產生高熱高磨擦損壞，三發動機用檔不合適，低速高檔位造成衝擊性損壞，四車輛超載，發動機長時間低檔離合器超負荷工況，下大坡發動機輔助制動導致離合器產生高熱。原則上只要離合器正常得當使用可以同車輛壽命相當，磨損後可以調整一下離合器間隙使離合器踏板高低合適，乾式離合器是風冷方式降溫，如果車輛涉水後，乾式離合器不是密封結構，水中泥沙含量大會進入離合器造成磨損，行車應該避開泥沙含量大的河流，如果無法避開應該找準通道，掛低檔中途不斷開離合器換檔，由於離心力的作用將泥沙拋出，上岸後不換檔行駛幾十米這樣離合器就乾淨了，雨中行車離合器由於有護殼能確保泥沙不會進入離合器，祝你好運。

用戶63970285649

第一，提出這個問題的目的是？

第二，邀請真實幹式雙離合車主！

第三，以此標題，能提高點多少擊率百分比！

第四，我有一臺乾式雙離合的車，3

年馬上7萬公里（75%）高速公路，確實低速頓挫，但搭配增壓發動機大扭矩輸出，確實開起來暢快淋漓…

好不好，不想評價，因為總有人會逼逼逼逼逼逼逼逼逼………！難道費口舌,,

關鍵字: 下能 離合 用車