有個蘋果
“直升機不能開上珠穆朗瑪峰，為什麼？”，準確來說，大部分的直升機都是無法飛躍珠穆朗瑪峰的，一些特殊的直升機是有可能開上珠峰的。珠穆朗瑪峰作為世界第一高峰，其海拔高度為8844.43米（岩石高度），而大部分的直升機最高升限都在六千米以下，和珠峰相比還是有較大的差距。
直升機工作原理簡介
直升機通過發動機驅動旋翼從而實現飛行。普通直升機的旋翼分為主槳與尾槳，其中主槳用來提供升力，尾槳主要用於平衡主槳的反作用扭矩和控制航向。直升機通過改變主槳的轉速以及主槳槳葉的傾角來控制升力的大小，除此之外，通過控制主槳系統的各種傾角變化可以使直升機獲得多方向前進的動力，直升機由於特殊的飛行原理，因此具有很強的靈活性，其不僅可以空中懸停，還可以實現側向飛行、後退飛行、盤旋飛行等等。
直升機最常用到的引擎是往復式汽油引擎和燃氣渦輪引擎，直升機的最大升限和其動力有很大關係，隨著直升機飛行高的升高，其所處高度的含氧量與空氣密度都會降低，這一方面影響了直升機發動機的輸出功率，另一方由於空氣密度的降低，主槳無法通過“下壓空氣”獲得更大的反作用力，這兩種因素都會導致直升機無法繼續攀升。
“開掛”的直升機
普通民用直升機的飛行高度在四千米以下，軍用直升機稍高一點，但大多數也低於六千米，比如美軍的黑鷹直升機，升限約為5700米，蘇聯的雌鹿直升機（米24），升限約為4500米。
當然，也有一些特殊的直升機特別能飛，比如法國宇航公司生產的SA315B“美洲駝”直升機，據說是根據印度軍方要求設計的山區專用直升機，果然和其擁有者一樣具有開掛精神，1969年這種型號的直升機就曾搭載兩名乘客降落在七千五百米海拔的高山上，；1972年6月21日，直升機飛行員吉恩·鮑萊特駕駛SA315B“美洲駝”更是創造了12442米的直升機升限世界紀錄，這個高度飛躍珠峰肯定綽綽有餘了。（SA315B“美洲駝”就是下圖這個樣子）
除了“美洲駝”外，還有一款“開掛”的直升機也能滿足題主的需求，它就是同樣由法國宇航公司製造的型號為AS350B3e“單星”的輕型直升機，為了適應極端氣候環境與高爬升度，該機經過特殊改進。2005年5月14日法國飛行員德爾薩勒駕駛這款飛機成功降落在珠峰峰頂，因此他也成為世界上駕駛直升機登頂珠峰的第一人。（直升機如下圖所示）
結語
珠穆朗瑪峰高達八千八百多米的海拔，使大部分直升機無法越過其高度，但是一些特殊的直升機和勇敢的駕駛員結合到一起，利用直升機登上珠峰就變的很有可能了。
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漫步的小豆子
人類創造的直升機飛行最高的高度超過1萬米，達到12422米，這個世界紀錄是在1972年創造的。同時，直升機並不是不能飛上珠穆朗瑪峰上面，事實上，早在2005年法國飛行員就乘坐直升機降落到珠穆朗瑪峰上面！
不過要注意一點，以上所說的直升機都是經過特殊製造流程生產出來的，並不是我們平時所說的民用直升機，不是常用的參與救援的直升機！
普通的直升機一般飛行高度極限都不會超過6000米，這是直升機的內部構造和飛行原理決定的。直升機是依靠發動機來驅動螺旋槳產生向上向前的動力飛行的，這對空氣的密度有很高要求，說白了就是依靠空氣的推動力讓直升機飛行的，如果空氣比較稀薄，直升機就徹底癱瘓，飛不起來！
而8000米的高空基本上就快到平流程的頂部了，那裡空氣相當稀薄，氧氣含量也只有平原的1/4，普通的直升機根本無法產生足夠的動力！
同時，直升機的發動機都是內燃式的驅動方式，需要充足的氧氣才可以，而珠穆朗瑪峰上面氧氣含量非常少，發動機很可能徹底失效，根本發動不起來！
還有，珠穆朗瑪峰上面環境非常惡劣，溫度低至零下30到零下40度，並且常常伴有劇烈的風暴，對於任何直升機都會是巨大的考驗，不要說到頂峰上救人了，就是單獨駕駛直升機經過珠穆朗瑪峰頂端都是一場生死考驗！
宇宙探索
直升機可以開上珠穆拉瑪峰。但就和人類可以攀登上珠穆拉瑪峰一樣，屬於高危行為。甚至說直升機開到珠穆拉瑪峰的危險程度，比我們人力登上珠穆拉瑪峰還高。而且，能夠開上珠穆拉瑪峰的還不是一般直升機，是那種特製特殊用途的直升機。
早在2005年，AS350 B3小松鼠直升機就層登頂過珠穆朗瑪峰，只不過登陸過程僅僅只有幾分鐘，因為珠峰上面的風實在太大，而且積雪覆蓋了山峰，如果選擇登陸的地點積雪硬度不夠，那麼很容易就機毀人亡。所以，降落珠峰是一個十分危險的行為，要不是為了彰顯AS350 B3小松鼠直升機的性能，誰也不會沒事冒著生命危險在珠峰登陸。
我們一般民用的直升機性能是沒有AS350 B3小松鼠直升機好的。大多數直升機只能夠飛行6000米的高度，再高的高度飛不上去。因為高空氧氣稀薄，如果直升機發動機馬力不夠，是提供不了這麼大升力的。而且，發動機燃燒本身就需要氧氣，特別是那種高空，需要發動機具有優異的空氣壓縮性能，這樣才能夠提供足夠濃度的氧氣燃燒。而一般的直升機，發動機性能不會做的這麼極致，所以6000米就是極限了。
再說了，直升機一般是用來低空使用，高空那是戰鬥機的領域。就算是救援直升機，也都是低空作業。在救援，也不會天天去8000米的高度救援吧。所以說，各國引進或者造直升機的時候，就沒想著天天去珠峰救援。而且，攀登珠峰是個人行為，屬於那種明知有威脅，還非要去的行為。所以，國家也犯不著耗費大量資源生產或者購置那種可以到達珠峰的直升機，就為了救援那些不聽勸的人。而且，直升機去珠峰救援，駕駛員的危險程度不亞於登山人。所以，既然選擇登攀珠峰，那麼就生死有命吧。
科學探秘頻道
直升機當然登上過珠峰，只是這種活動相當困難。2005年5月14日，歐洲直升機公司的試飛員德爾薩勒駕駛AS350 B3小松鼠直升機降落在珠穆朗瑪峰山頂。儘管當時的風速達到121公里/小時，但是德爾薩勒還是成功降落在珠穆朗瑪峰上，他甚至還進行了兩次著陸。第一次德爾薩勒在峰頂待了3分50秒，第二次待了4分鐘！
駕駛直升機在珠峰上降落是非常困難，且具有挑戰的活動。德爾薩勒曾提到，直升機的著陸階段是最困難的，因為岩石上面有積雪，如果這些雪層被壓壞了，就會容易導致機毀人亡的事故。德爾薩勒破紀錄的活動也探索出新的高空救援活動的前景，但他認為需要建造一架更為強大的直升機才能對抗珠峰頂部的極端風力。
創造紀錄的直升機是歐洲直升機公司的AS350，也就是現在的空中客車直升機H125，這是一架單發直升機，其可以外掛重量超過1噸，它以高性能、堅固耐用、可靠性高、維修成本低而著稱。該型直升機擁有先進的三軸自動駕駛和雙套液晶顯示器的發動機多功能顯示系統。
此前也有人駕駛直升機救援遇險者，1996年尼泊爾中校Madan Khatri Chhetr便駕駛直升機在6096米的營地救出登山者Beck Weathers和Makulu Gau。2010年4月29日，一架AS350小松鼠從尼泊爾安納普爾納峰的山坡上拯救了三名西班牙登山者，此次救援創造了新的救援海拔世界記錄6900米。2013年5月20日，其在珠穆朗瑪峰三號至四號營間營救了Sudarshan Gautam，並將新的記錄刷新至7880米。
航空之家
普通直升機不能開上珠穆朗瑪峰，珠峰可有8848米海拔，民用直升飛機也就只能飛到4000米，軍用也只能飛到6000米。飛得最高的直升機是法國的美洲駝直升機，正常情況最高能飛12500米，但它要飛過高寒的珠峰很有難度。
珠峰是地球上第一高峰，第一的名號讓它引來一批又一批的挑戰者。它位於中國西藏與尼泊爾邊境，山高峰險，氣候複雜多變；峰頂終年積雪，最低溫度堪比南極，最低至-60℃。自從1953年5月29日新西蘭的登山愛好者埃德蒙.希拉里與嚮導丹增.諾爾蓋首次登上珠峰後，那片寧靜之地被打破，人們將塵世的喧囂帶到了這片聖潔之地，征服珠峰的勇士絡繹不斷。
珠峰也不是那麼容易攀登的，半個多世紀以來無數的登峰者葬身此地，現在的珠峰上已是屍橫遍野，珠峰也被稱為“攀登者的墳墓”。
那有人就會出主意了：既然又想登上珠峰，又不想死，可以乘上飛機呀？為什麼要一步一步攀登呢？為什麼不乘飛機征服珠峰呢？
可乘什麼樣的飛機呢？直升機也飛不上去呀！普通的直升機只能飛到4000米～6000米，距離峰頂還有2848米，差得遠呢。世界上飛得最高的直升機是法國的美洲駝，能飛上12500米高度，可那是人家有特殊用途的專用機，不是用來給攀登者征服珠峰的！何況就是飛上去，直升機的螺旋槳也被高寒氣候凍僵了，可能還會有機毀人亡的風險，連保險公司也不會承保的。
那就是直升機也飛不上珠峰了，得用比直升機飛得更高的飛行器✈。飛行高度在12000米～15000米的民航飛機或許可以挑戰。
弄潮科學
航空專業的同學來為你解答這個問題。
直升機不能輕易開上珠峰頂端有動力和控制兩大原因。
我們都知道，直升機的動力來源是“渦軸發動機”【如下圖所示】，而航空發動機的本質實際上都是利用空氣中的氧氣與發動機中的燃料混合後燃燒來提供動力，所以當直升機飛到高空、空氣稀薄的時候，都會出現動力不足的現象。
有一些有經驗的人都知道，普通的汽車開到高原上之後，都會出現汽車發動機動力不足的現象，這同樣是因為空氣稀薄、氧氣不足導致的。相比汽車發動機，直升機的發動機動力不足可不是走不動那麼簡單了，而是根本就飛不起來。
比如說資料顯示，在4000米的高原地區，氧氣密度只有海平面的70%左右，直升機發動機功率直接打個六折，勉強飛起來就已經不錯了，根本就沒辦法載人載貨。
但是，直升機動力不足不是最主要的原因，因為只要通過合適的設計增加渦軸發動機壓氣機的增壓比，就足夠讓渦軸發動機仍然有充足的動力。比如說下圖中的SA-3158B型直升機，最高就可以飛到1.25萬米的高空。
而在高空飛行，尤其是在珠峰這樣的地方做高空飛行，最大的威脅不是動力不足，而是瞬息萬變的氣候狀況會很容易就讓直升機失去控制而墜毀。
比如說著名的駝峰航線，就是說二戰的時候飛機飛越山區墜毀率非常高【如下圖所示】。這跟飛機的動力沒有關係，而是因為山區溫差大、紊流多，一旦來一陣大風，或者飛機出現結冰現象，都會導致飛機失去控制而墜毀。直升機同樣有這樣的問題，甚至於相比固定翼飛機有過之而無不及，稍有不慎就會機毀人亡。
事實上，直升機不是不可以飛上珠峰，但是風險太大了。
比如說在2005年的時候，就有一位法國飛行員德爾薩勒駕駛AS350B3“單星”輕型直升機【如下圖所示】降落在珠峰的頂端，並且停留了三分鐘。這次的飛行與其說是正常的直升機飛行任務，不如說是一種極限挑戰，正常的情況下飛行員可不敢這麼飛。
所以直升機並不是飛不上珠峰，而是這樣做風險太大、也不經濟，對氣候的要求也很苛刻，很少有人會這樣嘗試。
航小北的日常科普
直升機不能開上珠穆朗瑪峰，這是為什麼？
在回答這個問題之前，我們先來回顧一下此次的珠峰“大堵車”是怎樣發生的。
據報道，前不久發生的珠峰“大堵車”共造成了11人死亡，這主要是由於今年4月份以來珠峰天氣趨於穩定，登山人數增多出現了“登山潮”，導致登頂、下山途中出現了較大規模的擁堵，而天氣突變、窗口期縮短使得大批登山者集中“衝頂”則加劇了“堵車”。
我們都知道，珠峰是距離地心最遠的山峰之一，海拔高達8848米，在對流層內氣溫隨海拔高度的上升而下降且空氣非常稀薄，山頂與海平面的溫差相差50多度，山頂氣溫一般在零下30~40度，在高寒缺氧的環境中許多登山愛好者需要在8000米左右地帶排隊等候登頂或回營地，而氧氣不足和體力不支等情況使得一些人命喪珠峰的“死亡地帶”。
據統計，自1922年一支來自英國的七人登山隊沿著位於我國一側的北坡路線到達8225米的高度時全部死亡，至今已有200多人命喪珠峰，這些屍體由於清理難度大或者根本無人收屍而成為後來登山者的路標。
直升機由於起降方便、操作相對簡單，目前已廣泛應用於醫療、救援、探測、科研、戰鬥等各個領域，但美中不足除了法國的實驗性直升機“美洲鴕”外，一般的民用直升機均有航程和升限要求，一般航程在600～800千米、適用升限在2~4千米或略高點達5千米左右。
珠峰是世界上最高的山峰，這種高寒缺氧的環境包括空氣密度小、含氧量低、外界氣壓小等都會直接影響到直升機的飛行狀況，由於含氧量低導致發動機功效下降升力不足，而且直升機主要通過槳葉旋轉使得流過上翼面的氣流靜壓小於下翼面的氣流靜壓差，在空氣壓力差作用下產生升力將直升機“托起”，通過調節升力大小直升機就可以上升、下降或懸停，而海拔較高的珠峰空氣稀薄旋翼的效率則會大大降低。
另外，直升機槳葉在旋轉過程中同時也對機身產生扭矩，為了平衡掉這種力對機身的扭轉而加裝了尾漿，因此直升機最怕切變風或者側風，因為這種不穩定的風向會打破直升機的固有的平衡出現不測，而珠峰天氣突變且風大，因此靠直升機很難升到珠峰，利用直升機在珠峰開展救援也不太現實。
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地理那些事
直升機為什麼不能開上珠穆朗瑪峰呢？
其主要原因還是那裡自然條件不允許的結果。一般的直升機飛行高度能達到4000千米左右，更高端的直升機可達到6000千米，但我們大家都知道，珠穆朗瑪峰為世界第一高峰，海拔可達八千多千米。而海拔越高，其空氣就越稀薄，直升機都自帶有螺旋槳，是靠螺旋槳來驅動空氣以把持其飛行的高度和速度的，如果空氣太過稀薄的話，就沒有充分的空氣來驅動螺旋槳，並且機內的發動機效率也會受到影響，效率降低，從而直升機就不能有效率地飛行，飛行所需的空氣達不到，那麼高度也就達不到，也就開不上珠穆朗瑪峰了。
再者，直升機如果僥倖飛上珠穆朗瑪峰，其螺旋槳旋轉時容易捲起飛雪，從而引發雪崩，這對那裡登山的人們是極為不利的，更有甚者，會給他們帶來生命危險。
並且，珠穆朗瑪峰上面氣候條件惡劣，經常有雷雨，風暴等極端天氣，這也極大地限制了直升機飛上珠穆朗瑪峰。直升機的飛行最怕的就是側風和切變風，而珠穆朗瑪峰上的風大，直升機飛行到那裡機體難以操作，難以抵擋大風，也就很容易失事，所以一般直升機也就不開上珠穆朗瑪峰了。
所以在珠穆朗瑪峰上如果發生了事故險情，都會選擇犛牛而不是直升機去救援了。
時間史
目前，世界上升限最高的直升機是法國的SA315B，綽號“美洲駝”。1972年6月21日，飛行員吉恩.鮑萊特駕駛這種直升機在起飛25分鐘後，創造了12422米的直升機飛行高度世界記錄。這個紀錄一直保持到今天。此外，1969年，SA315B在喜馬拉雅山作飛行表演中，曾載乘兩名乘員在7500米高山上實現了起降，這也創造了直升機起降地點的最高紀錄。
目前主力直升機是燒油的發動機，旋槳升力對空氣密度有一定要求，太稀的氣體空氣浮力小，機身排開同體積空氣受到的浮力少，旋槳劃撥效率也打折扣，這都影響高原性能，
高原機型機身要更輕些，旋槳葉片要多些，發動機需氧量要更少些。
美國的黑鷹有類似蝸輪增壓的設計，本身發動機燃燒效率也高，功率/耗氧量較大。
當前發達國家在研發把AIP潛艇非氧發動機動力利用到高原直升機上，
純電動直升機，不用耗氧量，但還不太成熟，混合動力，也是選項，燃油十電力，
有一些有經驗的人都知道，普通的汽車開到高原上之後，都會出現汽車發動機動力不足的現象，這同樣是因為空氣稀薄、氧氣不足導致的。相比汽車發動機，直升機的發動機動力不足可不是走不動那麼簡單了，而是根本就飛不起來。
比如說資料顯示，在4000米的高原地區，氧氣密度只有海平面的70%左右，直升機發動機功率直接打個六折，勉強飛起來就已經不錯了，根本就沒辦法載人載貨。
我們都知道，珠峰是距離地心最遠的山峰之一，海拔高達8848米，在對流層內氣溫隨海拔高度的上升而下降且空氣非常稀薄，山頂與海平面的溫差相差50多度，山頂氣溫一般在零下30~40度，在高寒缺氧的環境中許多登山愛好者需要在8000米左右地帶排隊等候登頂或回營地，而氧氣不足和體力不支等情況使得一些人命喪珠峰的“死亡地帶”。
據統計，自1922年一支來自英國的七人登山隊沿著位於我國一側的北坡路線到達8225米的高度時全部死亡，至今已有200多人命喪珠峰，這些屍體由於清理難度大或者根本無人收屍而成為後來登山者的路標。
簡單來說，直升機採用渦輪軸發動機，它的正常運轉需要足夠大的空氣密度和空氣中足夠高的含氧量作為助燃氣體才能正常運轉。而且直升機螺旋槳的轉動也需要空氣密度足夠大才能產生足夠的升力。而珠峰頂空氣密度太小，無論發動機的運轉效率還是螺旋槳轉動產生的升力都不足以維持其正常運轉，且在朱峰上這種極端高海拔地區，不穩定氣流十分強烈，不利於直升機安全平穩飛行。
一般直升機實用升限6000m左右，但直升機爬升高度的世界紀錄也達到13000m，所以也不是所有直升機都沒法到珠峰頂，只是他對航空器的性能，氣象條件以及飛行員操作技術都要求更高。
如果要在珠峰頂起降，那就更不可能了：1、直升機起降、旋停，都需要足夠大的平地，否則升力不均會傾翻的！2、直升機起降、旋停在功率餘量足夠大的時候才能控制姿態，在低海拔相當於雙手拿酒罈倒酒、高海拔只能用一隻手！3、現在小型直升機平原本來升力20噸、自重15噸、海拔1000米負載5噸沒問題，8000升力只剩14噸了，空也上不去……
許多人會想用大型大負載直升機，其實直升機能飛多高在於，直升機自重/直升機載物重量的比例，現在做不到飛機輕、載貨又重：光發動機和必不可少的裝備重量都夠重了！
第一電力
談起當今世界最高峰，相信很多人都說是珠穆朗瑪峰，每天都有來自世界各地的攀登者想登上珠峰山頂，好一展自己的抱負。然而有一部分登山者卻永遠“停”在攀登珠峰的雪途中，那麼當有人遇難需求緊急救援的時候，山下的直升機為什麼不直接飛上去呢？
常識告訴我們，直升機是靠螺旋槳急速轉動化為上升動力，飛得越高上升力度就越小，其原因在於空氣稀薄與不同氣流導致。而珠穆朗瑪峰海拔極高，加上是嚴寒雪地氣候使得空氣更加稀少，有的山峰還要靠氧氣支援才能靠近。那麼強行飛上去的話，就有可能使得直升機的螺旋槳停止轉動，有發生墜機的危險。另外珠穆朗瑪峰地理位置在中國西藏，這裡的天氣變幻無常，有時候看著是朗朗晴空，幾分鐘又突然轉變成烏雲遮日，還會隨時颳起暴風淋下暴雨，特別是珠穆朗瑪峰附近，常年不時有暴風雨光顧，人員走路都被風雪刮的搖搖欲墜，何況是一架直升機。
另外直升機不敢飛上珠峰的其他原因，是在於氣流壓力問題。根據直升機起飛原理，旋翼拉里垂直在椎體的底部，如果上升的拉力超過直升機重量，直升機才會上升，如果小於該機重量，飛機就下降，如果上升力量跟重量相等，就會懸停在半空。那麼在珠穆朗瑪峰這種海拔極高的環境裡，空氣非常稀薄，直升機一接近就會遇到各種不平穩的氣流，比如側風氣流，切變風等，這些對飛行員來說都是無法克服的困難，到時候想救人不成，自己可能還會遇到災難。
