10月25日上午
由北京飛往巴黎的
AF125航班起飛後緊急返航
AF125航班返航原因是
起飛後出現火警警報
目前航班已在25日12時04分
落地首都機場
後續安排尚未確定
首都機場介紹
目前該趟航班所有旅客已經下飛機
多名乘客表示
返航期間未見異常
也有乘客稱
“給乘客通報的情況
就是機上出現火警，
不過現在已經排除”
另有乘客透露
當時在飛機上已寫好遺書
據機上一乘客介紹
飛機9點半左右起飛
11點15分通知因機械問題返航
因其坐在中間位置
還拍下了一段飛機卸油畫面
“大家都捏著一把汗，
落地一瞬間，
全員鼓掌。”
相關鏈接：7700代碼
7700代碼表示遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發疾病等，但並非一定表示飛機處於非常危險的狀況。
飛行員在飛行過程中，遇到特殊情況，會將應答代號設置為特殊代碼。這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
2018年5月14日，川航3U8633航班在執飛後不久，因為駕駛艙副駕駛員面前的風擋玻璃掉落，就曾掛出了7700代碼。機組人員處置得當，上演了一場“史詩級的迫降”。
火災被稱為客機的“癌症”
飛機上發生火災的案例有很多
事件一
8月27日下午，國航一架A330客機在首都機場T3停機位起火。值得注意的是，國航和首都機場的通報中，都強調事件為飛機前貨艙“冒煙”。有網友表示，登機過程中，貨艙冒煙，失火。最大可能性：旅客行李中有危險品，違規裝入托運行李中。在裝機過程中發生意外，引發火災。唯一值得慶幸的是不在空中，否則，後果不堪設想！
事件二
去年年初發生在南航CZ3539上的充電寶起火事件。一名已登機旅客所攜行李在行李架內冒煙並出現明火。機組迅速反應，要求旅客遠離出現明火的行李架，並就近使用配餐的礦泉水澆滅明火。期間，一名旅客也勇敢站出來幫助機組。
事件三
莫斯科時間5月5日下午，俄羅斯航空1492號航班從莫斯科飛往摩爾曼斯克，執飛航班的蘇霍伊超級噴氣100（SSJ-100）在起飛不久後便因故障返回謝列梅捷沃機場。客機在緊急著陸後偏離跑道並燃起大火。1492號航班上共搭載有73名乘客和機組成員，遺憾的是事故中導致41人遇難，其中包含一名機組成員。
科普：飛機遇火怎麼辦？
飛機防火系統的設計
現代飛機設計中，一個很重要的步驟就是飛機防火系統的設計，防火系統起碼可以保證飛機在高空失火的情況更少出現。
從名字上也可以看出，防火系統更注重於“防”字。實際上，飛機上也有滅火系統，但其屬於防火系統的一個子類，真正燃起大火，光靠滅火系統起到的作用畢竟有限。
簡單來講，防火系統主要分為探測、滅火、報警等主要模塊。其中探測模塊也是我們日常最常見到的。
一個常見的飛機防火系統框圖（《現代民用飛機防火系統研究》胡煌華 袁徵2004）
對於飛機來說，探測系統並非像大家想象的這麼簡單。除了煙霧探測還會有火警、過熱等多種探測儀器，分佈在飛機的各個重要部位。
只不過，由於煙霧是火災的“預報”，再加上不少老煙槍喜歡偷偷在飛機上吸菸，所以煙霧報警設備對大眾來講更為“出名”一點。
這些報警器的作用，是儘早地提醒機組發現火災隱患，並及時作出預防措施。比如關閉過熱的設備，或者找到那個在廁所吸菸的人。而機組也可以根據報警情況選擇及時返航、備降。
一旦火情出現，機組除了操控飛機返航備降外，滅火系統也會起到一定延緩火勢的操作。不過，滅火系統只在少數區域有配備，比如貨倉和發動機。
一般對機上設備起火來說，常見的操作是哪裡著火關哪裡，比如發動機起火，就需要執行斷油和滅火劑釋放操作。
而貨倉著火，一般的處理是釋壓降低氧含量，同時釋放滅火劑。這樣可以使得易燃物沒辦法有足夠的燃燒條件，從而阻止火災的發生或繼續蔓延。
這裡的滅火劑一般是氮氣或者鹵代烴等能隔絕燃燒的物質。
不過，如果客艙也在空中起火就比較難處理了，一般還是靠人力按照培訓操作處理。
飛機的耐火性能究竟如何呢？
其實真的很有限。大家坐飛機時也可以注意到，飛機上到處都是易燃物品，雖然客艙內的毛毯、座椅、簾布大部分經過了阻燃處理，但起火還是有蔓延的可能。而且，對於乘客來說，最危險的不是火，而是煙霧，毒煙往往會讓乘客比飛機更早的堅持不住。
不像飛機有備份冗餘系統，當一個系統受到影響時，還有挽救的機會，人一旦因毒煙昏迷窒息就很難有拯救的機會了。
另外，很多人看到火燒穿機身蒙皮的圖片也問，為什麼飛機外殼不設計成防火的呢？其實這裡小編也要解釋一下，飛機外殼的鋁合金和碳纖維在理論上都有一定耐火性，但是也承受不了長時間的高溫，畢竟飛機不是設計出來被燒的。
其實，相比飛機外殼，飛機上的各種電子器件更容易在火災中支撐不住。如果火情已經嚴重到威脅飛機外殼，且十分明顯了，機組更應該擔心的是飛機各類系統能否正常操作，以及油箱是否能堅持住。
天有不測風雲
千鈞一髮的時刻
萬一遭遇空難
如何在飛機失事中倖存？
乘機生存守則一：80%的飛行事故發生在起飛時的3分鐘和降落時的8分鐘，在這11分鐘內保持警惕，並聽從乘務員的安排。
乘機生存守則二：90秒黃金逃生時間。絕大部分飛機迫降後，都會在90秒後起火燃燒。如果非常不幸乘坐的飛機發生了事故迫降，一定要聽從乘務員指揮，不帶任何行李，抓緊時間在90秒內離開飛機。
乘機生存守則三：認真觀看起飛前乘務人員或視頻演示的逃生方法，觀察好離你最近的逃生門，學會正確的“防撞姿勢”。
乘機生存守則四：務必繫好安全帶。
乘機生存守則五：在水中迫降時，一定要在機艙外打開救生衣充氣拉繩。
乘機生存守則六：對航空事故而言，火災是最為危險的衍生災害。絕大部分人都是因為濃煙而窒息，所以學會使用簡易的過濾系統。
願我大中華土地上所有航班永遠平安到！
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