1更迎合當下消費者的外觀內飾設計
今天編輯要和大家聊到的主角是東風風光580Pro，要知道東風風光已經有過一款名為風光580的車型。這次的這臺新車既然帶了一個“Pro”字樣，那麼必然在產品層面上也會有推陳出新的動作才對，所以這次就讓我們帶著對新產品的好奇，去開啟這一次的試駕體驗吧。
● 外觀內飾皆有提升
從外觀上來看，在年輕化設計風潮席捲的當下，風光580Pro車型也採用了更能吸引當下年輕消費者的設計方案，整體感覺比較年輕。
從細節上看設計師為風光580Pro的前格柵配上了如今頗為流行的點陣式格柵，前大燈的“眼角”也更平直，營造出了富有活力與時尚感的造型樣式。而在配置方面，我們試駕的這款車採用了全LED的矩陣式燈組，細看之下也頗為精緻。
與車頭採用的全新設計一樣，這款車的車尾也發生了不小的變化。現款風光580車型上曾使用過的鍍鉻裝飾條被連通左右兩側尾燈的透明飾板取代，尾燈的細節經過重新勾勒之後變得更耐看了。同時牌照框的安置位置也由尾門移至後包圍上，使得車款車的車尾看上去更為飽滿壯實。此外，過去“雙飛燕”式的車標也更換為了更有辨識度的“FENGON”字母標識。
如果說外觀方面的變化還不足以吸引你的話，那這款新車的內飾設計則一定能讓你有耳目一新的感覺了。層次感分明的中控臺上幾乎找不到傳統的物理按鍵，操作方式改由巨大的懸浮式中控屏來進行控制，頗有時尚感。除空調以及娛樂系統等功能通通被集成到了15.6英寸的懸浮屏幕裡之外，新車還搭載了科大訊飛的飛魚OS 2.0系統，支持語音控制、遠程控制等智能互聯功能。
皮質方向盤的握持感不錯，只是實體指針錶盤+單色液晶顯示器的配置相較於中控臺上那塊巨大的屏幕會有些落差，要是能配上車展亮相時的全液晶屏幕就更好了。而在配置方面，諸如電動全景天窗、主副駕多向座椅調控、360全景影像、電子旋鈕換擋、電動尾門等均會在該車上出現，配置表現也較為不錯。
看了它在外觀內飾以及設計上的變化之後我們再細細體驗一下這款車，該車內飾使用了大量的軟性材料包裹，高配車型還用上了觸感非常舒服的皮質材料，整體用料比較紮實，顯得很有誠意。
2動力能夠滿足日常使用
動力系統方面，東風風光580Pro搭載的1.5T GDI發動機具有132千瓦，270牛·米的動力輸出，賬面數據比風光580上的那臺1.5T發動機高出不少，與之匹配的也是CVT無級變速箱。而在懸架方面，這款車配備的是前麥弗遜式/後多連桿式獨立懸架，動力系統和懸架的配置可以說都有升級。
坦白講，踏下油門之後這款車的起步動作算不上敏捷，當然這也和我們在海拔3000米以上的地區進行試駕有關，相信在大家用車最多的低海拔地區它的動力表現會有極大的改觀，畢竟這臺1.5T發動機的動力數據在中國品牌的產品中可以稱得上優秀。從初次接觸來看，它是一款舒適取向的車型，需要動力時稍微多踩些油門，即使在高原上它也能給你積極的回饋。
CVT變速箱能模擬6個擋位，與發動機的配合方面表現得不錯，需要升降擋時發動機的轉速能一直保持合理的轉速區間之內。當然，CVT變速箱的平順性自然是毋庸置疑的，加上不算敏感的油門設定會讓這款車非常好上手。如果深踩油門讓發動機轉速指向2500轉附近，它的動力表現還會活躍不少。不過在車速較高時需要加速再超車的話，還是要做好預判並留出足夠的餘量才行。
風光580Pro的轉向系統設定偏向輕盈，結合尺寸適中的方向盤，使這款車營造出了一種輕鬆好開的轉向風格。另外這臺車所採用的電子轉向助力還有一個好處就是隨著車速的提升，轉向阻尼也會線性增加，轉動方向盤時的手感會給人一種更穩健的感覺。而在懸架方面，這款車依舊是偏向舒適設定。它的前後獨立懸架能夠比較得體地處理路面的坑窪和細碎顛簸，使路面顛簸不會太多的傳到車內。只是相對來說，這款車在面對大的路面起伏以及對抗側傾時會稍顯不夠從容。
而在靜謐性表現方面，整車的噪音控制也值得肯定，屬於同級車型的中上水準。在行車過程中即使是發動機轉速接近4000轉，也不會太過影響車內乘客的正常交流。而噪音主要以胎噪和路噪為主，在風噪90km/h左右的速度區間內不算太過明顯。
首先從外觀方面來看，東風風光580Pro具有看著更年輕也更時尚的外觀，在顏值即是正義的當下，這是不少消費者在購車時首先考慮的因素之一。再加上頗有設計感同時用料也不錯的內飾設計，讓這款車有著內外兼修的實力。
動力方面，由於此次試駕的地點選擇在了高海拔的地區，對這臺車的動力表現會有一定的影響，所以今天的試駕感受其實不能代表它的全部的實力。不過從這次試駕帶給編輯的體驗來看，東風風光580Pro身上的1.5T+CVT變速箱的動力組合在平日裡日常出遊代步還是完全沒有問題的，再加上實用的7座座椅佈局，相信這款車上市之後還是會有不少消費者向他投來關注的目光。（圖文來源汽車之家）
閱讀更多 先生較瘦 的文章
