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我是大魔王，我來分享
這個問題我來說下，關於油耗這個事真的每個人情況不一樣，我見過開3系8個油的也見過開3系15個油的，都是同樣的車，但是因為駕駛習慣和使用情況的不同油耗真的會有很大的差異，所以我看有些噴子說什麼不相信省油之類的，那是因為這個問題跟你自己使用習慣有很大的關係。
那我自己來說，一臺四驅的“別摸我”轎車，市區綜合油耗在9升左右，確實比同級別或者中端品牌其他車要省油的，為什麼寶馬省油呢？你看看它用的高效動力的技術你就知道了：
1，節能啟停；這個功能雖然很讓人煩，我上車都是第一時間關掉的，但是它確實對節油很有幫助，因為車子在怠速時候是燃燒不充分最費油的。
2，標配節能駕駛模式；在這個模式下它根本就不是一臺寶馬，油門響應變的很遲鈍，發動機響應也變緩，在儀表盤上，你可以清楚的看下在這個模式下你的車能多跑多少公里，我自己親測的是如果一直使用這個模式，我的車百公里油耗能降到8左右，但是太影響駕駛感受了，我現在基本也不用……
3，制動能量回收系統；以往電瓶都是通過發動機的帶動充電，這樣發動機的一部分動力就浪費在了充電上，尤其在加速的時候發動機就要做更多的功，更費油。有了制動能量回收，電瓶的充電只是在駕駛員鬆開油門踏板在車輛滑行或者踩下剎車踏板的時候才給電瓶充點，利用了“空閒能量”從而更加省油。
還有其他比如智能輕量化車身、智能降阻進氣格柵、高精度直噴、8速ZF變速箱等等這些技術都是為了實現寶馬的“高效動力”戰略，目前你去看看各大車企，寶馬在這方面做的還是比較不錯的，這些技術在5繫上基本都是標配，所以寶馬車子省油也就是正常操作了。
出現吧大魔王
寶馬5繫有2.0t和3.0t兩類車型，寶馬5系的3.0t雖然提速更快，但不見得能比B級車型省油，畢竟發動機的基礎排量擺在這裡。
不過，寶馬5系的2.0t車型，比某些B級車型要省油是成立的，比如凱美瑞的2.5l，天籟2.5l等，它們雖然提速不如寶馬5系的2.0t快，屬於只要十分鐘就會落後一條大街的那種，但它們的油耗水平卻要比寶馬5系高。當然，新款凱美瑞的2.5l發動機的熱效率有所提高，最佳工作區間大多發生在高速巡航階段，這對於它高速時減少油耗起了很大的幫助。
B+級的雷克薩斯es200更不用提了，其車重是1.62噸，豐田還給它配了一個2.0l的自然吸氣發動機，這就導致它提速特別慢，沒有比它更慢的啦，零百加速時間是驚人的13秒，反換歐洲車企的車型，如果達到這個車重，最次也要配個2.0t的渦輪增壓發動機。比如寶馬525li和寶馬530li車重分別為1.71和1.77噸，分別搭配了2.0t低功和高功發動機，而1.77噸的寶馬530li的零百加速時間僅為6.7秒，如果和雷克薩斯es200同時起跑，半小時之內，你可以算算寶馬530li能領先雷克薩斯es200多少個車位？
關鍵是寶馬530li的油耗也不高阿，1.77噸的車重，工信部的平均油耗才7個，而18款雷克薩斯es200 1.62噸的車重，工信部的平均油耗為6.6。所以，我們也有理由相信，假如寶馬530li和雷克薩斯es200的車重一致，寶馬530li說不定比雷克薩斯es200的油耗還低一點點。
可見，買寶馬5系的人都是智商比較低，所以也就沒必要再浪費錢交智商稅了。
歐洲車企之所以要普及渦輪增壓發動機的目的，其實就是為了以最小的排量達到更大的動力需求，比如寶馬5系2.0t的動力水平可以跟六缸的3.5l自然吸氣車型媲美，但整體的油耗水平卻跟2.0l區別不大。
至於渦輪增壓發動機為何提速快？主要是渦輪增壓發動機的最大扭矩更大，且最大扭矩來的早，發動機的最大扭矩轉速也更廣泛，需要急加速時，首先要看扭矩，所以這是渦輪增壓發動機的優勢。
其次才是變速箱方面的匹配。比如讓寶馬5系也用上天籟的鋼帶式cvt變速箱，它的整體加速能力就會受影響，甚至因為激烈駕駛還有幾率出現cvt變速箱的熱保護，或者是直接限制車速，或者全部檔位失靈，不得不打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時。
紅劍魚
是的，我甚至懷疑我的車子發動機出了問題，這個是純市區的油耗，跑高速不會超過7
塔哈酋長
寶馬5系搭載的2.0T發動機和8速手自一體變速箱，之前是寶馬的N20系列，現在是寶馬的B48系列發動機，但是無論是N20和B48都是非常優秀的發動機，N20系列曾經兩次獲得沃德十佳發動機稱號，B48系列的發動機B38也曾經獲得沃德十佳發動機稱號，所以在燃油性經濟性和動力性能上，都屬於世界頂級水平，另外匹配了8檔手自一體變速箱，動力傳遞銷量高，能量損耗低，因為油耗也不錯。
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寶馬發動機
一直以來，寶馬發動機在一直非常優秀，寶馬是做飛機引擎起步，目前在發動機的生產製造山已經有百年曆史，雖然汽車行業有本田“買發動機送車”的段子，但是寶馬的發動機在業內更是首屈一指。BMW發動機有直列4缸,直列6缸,V8,V10和V12等幾種發動機。在北美的沃德十佳發動機評選中（該評選從1994年開始，是通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每臺發動機的馬力、扭矩、功率和技術含量，結合實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估），寶馬曾經多次入圍，目前就累計獲獎次數而言，寶馬以33次位居第一，而本田的次數是16次。要知道在北美這樣一個以大排量發動機為主流的市場（可以參考福特、通用等本土汽車製造商的獲獎機型），寶馬還能多次獲此殊榮，可見其在發動機製造水平上的優秀。而5繫上面的N20和B38系列都多次獲此獎勵。
同時，寶馬品牌一直強調操控與駕駛，所以在加速上肯定也不能含糊。
2.0T&8速手自一體
目前寶馬5繫上的2.0T發動機有低功率版本和高功率版本，低功率版本的最大扭矩是290和350nm，官方油耗數據分別為6.3和6.5l/100km，這個油耗水平，基本上已經是很多品牌1.5T和2.0L自然吸氣（就我自己駕駛的某合資品牌2.0L自然吸氣發動機來說，工信部油耗也在6.8左右，比寶馬2.0T的更高）的油耗水準了。在變速箱上，寶馬5系搭載的是8檔手自一體變速箱，就目前市面上的很多B級車而言，1.5T、2.0L、2.5L、2.0T似乎是比較主流的水平，變速箱方面則是7擋雙離合、6AT變速箱和CVT變速箱（凱美瑞的是模擬10速），即使是發動機熱效率高達40%的凱美瑞2.5L，才搭載了8AT的手自一體變速箱，所以寶馬5系油耗低不僅僅是發動機的原因，還有高效變速箱和完美匹配密不可分。
寶馬製造發動機已有百年曆史，在發動機的技術上，曾經有多項優秀的發明，比如vanos可變凸輪軸正時控制系統，先進的發動機技術匹配高效的變速箱，寶馬5系不僅有很好的加速性能，同時在油耗上也表現優秀。
我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。
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孤獨的車輪
這波廣告打的真是睜眼說瞎話！
作為五系車主可以很負責任的告訴你！五系省油就是睜眼說瞎話！沒開過無錫的才會天天鍵盤上舔五系多省油！
腳指頭想想這麼重的車，怎麼能比小排量還省油！沒道理！
市區五系一般都在13個油以上，開過18個油，一般都是15、6個油，不堵車的市區不知道！
高速上基本7-9個油，但是這都是表上顯示，實測過，上海開到西安，高速1400公里，中間安徽段堵車150多公里，平均油耗10.6個！
只要不是開電動版的，估計沒有省油的車！
只是這個級別的車主基本上不太在乎油耗！就算在乎了，也是私下罵娘，沒時間刷頭條，刷論壇去吐槽！
汽車之家寶馬論壇發提車帖送寶馬套裝和杯子，都沒時間去弄！
我是今晚送寶寶上課才抽空發個頭條！
別信那些鍵盤俠！看著裡面寫的東西我都看不下去了！
社論消息
經常看到0-100加速幾秒幾秒，其實車子油耗更多的再於轉速。120km/h轉速在2000以下算是比較省油的。至於提速性能，更多的是扭矩，低轉速扭矩高的人相對來說加速性能好。BMW只是調教的比較均衡，加速不慢，高速轉速不高，再加上比較精準的操控，成就運動經濟性。
又白又嫩的二大爺
寶馬5系是一款中大型轎車，車型的總體表現，更多的是突出寶馬品牌一向注重的操控和豪華的有機結合。像這樣的車型，在油耗表現方面，一般不會太低，但凡事有例外，有些人本身的車輛使用場景偏好，比如說長期在高速公路上使用，或者是在車流量較少的路段使用，就能保證車輛油耗處於一個較低的水平。
又或者駕駛者本人有著非常良好的駕駛習慣，車輛的行駛速度比較均衡，沒有急加速猛踩剎車的壞習慣也能夠保證，車輛的油耗比較低。但是這種情況一般屬於個例，按照寶馬5系搭載的最低排量2.0T來看，一般人在駕駛這款車型時，油耗表現肯定是低不了的，更何況它的高排量還有3.0T的，油耗肯定是更高的。
如果說寶馬的2.0T車型比某些B級車型的油耗還要低，其實也是很正常的。因為現在很多中型車都使用了2.0T渦輪增壓發動機，同樣都是2.0T發動機，寶馬的2.0T高功率版本的百公里油耗是6.5L，整備質量是1710kg，就以豐福特金牛座為例，2.0T車型的百公里油耗是7.9L，整備質量是1753kg，這比5系的油耗高吧？彆著急，我們再來看看油耗水平低的日系車，以豐田亞洲龍為例，這款車型搭載的是2.5L自然吸氣發動機，百公里油耗是6.2L，整備質量是1630kg，這就比5系的油耗來得低。
可大家應該也發現了，5系的油耗水平比金牛座低，可是車身比金牛座輕，亞洲龍的油耗水平比5系低，車身重量也比5系低。這就不難理解，油耗水平和車身重量有著密切關係。按照這個觀點，寶馬5系的油耗比部分中型車來得低，就顯得很正常了。如果5系的整備質量和亞洲龍差不多，油耗水平不見得會比亞洲龍來得高。
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說得好我的標誌2013年的5082.3排量雖然沒有你們的車好和尊貴但是油耗和你們說的一樣高速七個一公里4毛八左右定速巡航一百🐴……在城鎮9個多200塊錢跑三百公里就要加油了和6.7一公里這樣……和你們一樣嗎？正常嗎//@大肥龍啊：路況不一樣，油耗也不一樣，一二線城市市區開到15 16都正常，三四線城市市區9左右，但是高速的確只有7左右
多年前的朋友
2.0T的寶馬5系，小油門開的話，1350轉左右就升檔，升檔太積極了，六七十公里的時速發動機轉速只有一千二三百轉，油是省了，但是影響駕駛感受！
大自然SX
現在汽車發動機做的很好了，高速上確實省油。我的新車奧迪A6高功率版2.0T新車十一回老家，來回1700公里，車上顯示百公里5.5L，折算下來四毛左右，確實便宜。比我以前的日產還省油些，也是一大驚喜
