别人手牵手-我牵我的狗

歼10战斗机在国际上的地位就像是F16一样，最新的歼10C战斗机空战性能与台风，阵风，F16V在同一层次，在多用途性能，载弹量要稍逊一筹。总的来说，从歼10A到歼10C，证明了我国的航空电子技术，雷达技术，复合材料等达到了世界先进水平，唯一的短板就是航空发动机。

歼10是我国研发的第一款具有世界先进水平的第三代战斗机，它的出现，不仅仅提升了我国空军的作战实力，更重要的意义就是为航空工业培养了一批了不起的人才。可以说，正是在歼10项目上获得宝贵经验，以及先进的气动布局设计理念，才促使歼20的一飞冲天。

不过有句话说得好，“实践出真知”。歼10战斗机自从服役以来，尚未经历过实战。其真实的作战能力究竟如何，还是不要妄下结论的好。我们也只能从其参数上分析一般。

抛开体系不谈!航电和武器的性能，决定了战机在中远距空战中处于的地位。

歼11A在与鹰狮的的空战演习中，几乎是处于绝对的劣势。毫无疑问的是鹰狮战斗机的航电系统要比歼11A好的多，先进的航电系统带来的探测，电子战，态势感知优势，使鹰狮战机在中远距空战时有着先发制人的优势。而歼11A的航电系统无疑很落后，中远距空战失败也是很正常的。而歼10C与鹰狮的演习结果尚未可知，但是绝对占据着巨大的优势。

歼10C安装了有源相控阵雷达，红外探测器，导弹逼近告警系统，电子战系统。这些设备的性能已经达到了世界先进水平，可以说，丝毫不逊于美国同类产品。唯一的遗憾就是航空发动机，目前来说，歼10C还使用的是AL-31F发动机。尽管“矢量版的太行发动机”已经在歼10B上实验了，但是距离实用化还有多长时间，也说不好。

此外，歼10C的载弹量是个弱势，虽说其机身外挂机多达10个。但是能够用来挂载空空导弹也只有机翼的4个，由于机翼的翼根部被设计成弯曲扭转状态，以至于机翼重载挂点只能挂载火箭弹巢和副油箱。这就极大的限制了歼10C的载弹量和火力持续性。但是可以看到，在歼10B战斗机上已经使用了并列双挂架，使其可以挂载4枚霹雳-12和2枚霹雳-8。同时也有歼10C使用复合挂架的图片流出，可惜的是，大部分歼10C没有用上复合挂架。

由此可见，歼10C的优势就在于航电系统和机载武器上，但是在载弹量和动力上还是不如阵风，台风，F16等。或许随着太行改进版本发动机的服役，也会有歼10C的升级型号出现。比如增加保型油箱，设置翼尖挂架，研发符合其机翼根部的挂架，以增加其多用途性能和载弹量。(图片来自网络)

江山何沉

歼-10属于标准的三代机，世上能造三代机的国家并不多，中美俄欧，四家而已。现在四家9款三代机（不算拼装货），都升级到了三代半，歼-10的升级版歼-10C也达到了三代半水平。若问8型三代机半战斗机，歼-10C处于什么水平，占个中等没有什么问题。最近局座在网上搞了一个TOP，其中就讲到了三代半战机排名，与魂舞大漠的看法比较一致，歼-10C不是最好的，但绝对不会是最差者。原因是我们包括武器全部实现了国产化，要以技战术指标综合衡量，它当是其中佼佼者。美国数款三代机面临退役，我们还要使用一段时间，用五代机技术来助力，想怎么改则怎么改，几可随心所欲，如此改进，不好没有道理。

以“猛龙”之名

歼-10在三代机中，属于中型机，出世比较晚。出世晚，技术上即有后发优势，表现在整体设计上保持了先进性。比如1983年研制的米格-29，落下了一个“机场守卫者”的丑名。作为技术后发者，使用材料要先进，表现技术诉求也不一样。我们可以看到，歼-10升级到B和C，飞行性能虽有一定提升，但与基本型相差不大，即为明证。当试飞员看到它的第一眼，就感到它特别高大威猛，所以以“猛龙”为名，试飞中更以杰出的飞行性能，得到飞行员的特别喜爱。“猛龙”有威，它是我们航空工业几十年来厚积薄发的结果。

FC-20如花

歼-10要扬名立腕，就要走出去，多到国际上去建立自己的名誉。但因为急迫的换装任务，因为变化了的国际形势，因为还未全部实现国产化，在三代机如鲜花着锦的时代，自2004年开始服役以来，“猛龙”一声长啸，15年间未能完成出口。2014在珠海正式使用FC-20的出口编号，出销巴基斯坦是一个机会，有消息说对FC-20多有接触，只是换装F-16多年，后勤保障体系已相当完善，又批量列装了“枭龙”，与歼-10失之交臂。现在大量二代机充斥国际市场，给FC-20出口不小压力。但要相信一点，是好花一定会郑重灿烂一次，歼-10会的。

魂舞大漠

1984年研制，2004年服役，二十年磨一剑，我国首款第三代战机歼-10横空出世。笔者很幸运，在歼-10装备的最初几年里，看过几次歼-10战机的飞行表演。印象最深刻的就是其低空低速性能，远看犹如静止的“风筝”。歼-10战机能以200公里每小时左右的速度，高昂着机头进行超低空慢速飞行，优异的静稳定性充分展现了歼-10战机卓越的机动性，作为特别究竟机动性的第三代战机中的一员，歼-10战机的表现无疑是优秀靠前的。

歼-10A与歼-10S

判定一个战机的先进性，首先得看它的气动布局。歼-10战机中距耦合鸭翼、大三角翼布局、翼身融合等设计，为升力与机动性提供了坚实基础。鸭翼产生的抬式升力在低速状况下更为明显，使得战机可以完成30°仰角低速平飞的特技。杨伟总师是歼-10战机的飞控设计师，由于歼-9的技术积累，以及计算机技术的应用，飞控程序的设计实现了跨越式发展，并超越了北方邻居。有大鸭翼与先进飞控技术的加持，形成了“鼻绳牵牛”的完美机动性，使得八一飞行表演队立刻抛弃了仅用10年歼-7EB战机，迫不及待换装了歼-10AY。

歼-10AY

航电系统最鲜明的特点就是在硕大的脑袋里，安装了脉冲多普勒雷达，搜索距离130公里，攻击距离90公里。在一次对抗演习中，4机编队歼-10形成了正面800公里的拒止区域，二代机完全不能近身，把苏-27按在地上摩擦。歼-10A战机可以携带霹雳-8、霹雳-12、霹雳-12等空战导弹，超视距攻击能力优异。

歼-10S与歼-10C

歼-10战机还使用了大量先进技术，翼身融合、蜂窝状复合材料、四余度电传操控系统，新技术的应用最直接的影响就是战机死重大幅度降低，使得单发的歼-10，最大载油量达到3.6吨，11个挂点的最大载弹量可以冲到7吨，内油作战半径达到1250公里。要知道，那时还算先进的主力战机歼-7E，作战半径只有800公里，载弹量只有1.5吨。一架歼-10堪比10架歼-7的战斗力。这也为后续型号歼-10B、歼-10C的发展奠定了基础，可改空间宽广，歼-10B被改为中型多用途战斗机，而歼-10C升级为典型的三代半战机，晋升为歼-20的最佳搭档。

自动故障检测

歼-10战机的先进性还体系在维修性上，设备窗口打开率超过80%，自动故障检测，模块化设计，故障定位与排除时间大幅度缩短，有利于保持飞机的战备完好率，提高了作战性能。毫无疑问，歼-10战机属于世界三代战机的佼佼者，大大缩小了与航空工业先进国家的差距。这样的战机谁能不爱呢，海空军约以平均每年1个团的速度，大批量战备歼-10战机，持续了15年，装备了约300至400架。歼-10战机成为守护祖国蓝天的霸气“猛龙”。

红龙军团长

综合作战与对应的各型号F16同一水平， 耐用性与可靠性与F16差一大截！ 战略轰炸机差距更大！ 现在 国产飞机与美国产基本无代差，但质量与可靠性与发动机动力 差50年都不为过！ 好在中国格斗空空导弹绝不逊色任何国家，还有中国顶级高尖端武器可能任何国家不寒而栗。

大明明爱小杰杰

首先说结论，个人感觉歼10战斗机的最新型号歼10C的性能目前大概处于F16战斗机的中期型号水平。

国产武器永远都逃避不了被质疑的情况，哪怕是经历了实战检验，表现还不错的武器也照样逃避不了！所以对于那些没有经过实战的国产武器，就更要面对各种各样的质疑了！

我们国家空军战斗机目前最关注的要数歼20和歼10战斗机了，这里我们就只说歼10战斗机。

歼10战斗机算是我国自主研制的首款第四代战斗机（新式划分标准，老式第三代），没有像歼7和歼8战斗机那样走仿制苏制战斗机的路子，而是完全的独立自主研制，没有任何的参考，这也导致歼10战斗机的性能不会太强，但是也不差，毕竟我们首次研制第四代战斗机，研制能力和经验都不足。

不过我们也很快的积累了经验，在歼20战斗机这样的五代机都已经服役的情况下，我们的科研工作者就对歼10战斗机不断进行改进和升级，运用了很多新技术，比如歼10B战斗机就使用了矢量发动机，歼10C战斗机采用了DSI进气口。

歼10战斗机的最新型号歼10C的性能已经达到了四代半的水平。它的雷达系统、发动机和武器系统都进行了升级，这里面尤其要重点提的就是歼10换装了新式的相控阵雷达，这种雷达具有探测距离更远、精度更高和探测范围更大等特点，具有同时跟踪和攻击多目标的能力！

除了雷达，歼10C战斗机还进行了一定的隐身设计，比如前面提到的发动机进气口采用DSI设计，这一定程度上也减少了雷达回波，降低了发现概率。

由于歼10战斗机采用的是单发战斗机，导致歼10战斗机最大起飞重量、航程和载弹量自然就不高。这其实和歼10战斗机的设计定位有关系，歼10战斗机主要侧重于国土防御空对空作战，是一款空中优势战斗机！其它的作战任务不需要歼10战斗机去执行，毕竟还有苏30和歼16甚至歼20战斗机在。

所以总体来说，歼10战斗机属于一款性能不错的第四代战斗机，但是和世界先进四代机或者四代半战斗机还有些差距！

资讯所长

作为中国第一款真正意义上自主研发的战斗机，歼-10的意义已经不止是一款先进的三代机，而是我国航空工业发展的一个里程碑！当然，作为一款具有后发优势三代机，歼-10的性能还是很不错的！

1、歼-10基本型初入三代机门槛

其实，为了追赶世界主流三代机的脚步，歼-10战机的研发早在上世纪80年代就开始了，终于在2003年歼-10基本型开始定型量产，但奈何距离研发已经过去了近20年，歼-10的出现只是使我国首次踏入了自研三代机的门槛，与世界主流三代机水平的差距还是很大的！

2、歼-10A基稳定基本够用

由于歼-10基本型的性能本就不佳且不稳定，所以在仅生产几十架之后就停产开始了改进升级，推出了歼-10A，虽然性能没有太大的提升，但稳定性却有很大的提升，对我们守卫国土已经基本够用，所以一口气生产了300架左右（包括双座和飞行表演版）！

3、歼-10B跻身先进三代机行列

不过，不管是歼-10还是歼-10A，性能都赶不上世界主流三代机的水平，所以还得继续升级改进，然后推出了歼-10B，歼-10B相比歼-10/A改动了不少，换用了无缘相控阵雷达，探测距离和探测能力有了很大提升；另外，歼-10B还首次使用了DSI进气道，这对歼-10气动和隐身性都有不小的帮助，歼-10B也算是正式跻身世界先进三代机行列！

4、歼-10C达到世界一流水平

歼-10B的气动外形已经算是最优，已经不需要太大变化，所以歼-10C和歼-10B长的很像，但是将无缘相控阵雷达换成了更加先进的有源相控阵雷达，而且也可是大批量换装推力更大的涡扇-10B发动机，航程和载弹量也有了不小的提升，可以说是达到了世界一流三代机的水平！

另外，如果要说换装涡扇-10B TVC矢量发动机的歼-10B，那水平应该会更高一些，毕竟现役三代机中能用上矢量发动机的就只有歼-10和苏-35两款战机，从这个角度来看的话称矢量发动机版的歼-10为世界领先的三代机也不为过！（先进

如今，经过15年的时间，歼-10已经衍生改进出了多个型号，生产数量已经超过了500架，其中包括40架的歼-10原型版，300架左右的歼-10A/AS、60架左右的歼-10B以及不少于100架的歼-10C，甚至已经超过歼-11系列成为我空军单系列数量最多的一款战机！

天下布武

歼-10，是国内军工首款撇开俄制战机自研的战机，具有里程碑式的意义，现在，已经发展改进出了多个型号，成了我空军第3代甚至第3代半先进战机。

特别是其中换装涡扇-10B TVC矢量发动机的歼-10B，在2018年的珠海航展上一飞冲天，为现场的观众作了非常精彩的表演，眼镜蛇、落叶飘、极小半径转弯等动作惊艳全场，让人屏住了呼吸，可谓震惊了全世界，这仅是一架单发的战机，却飞出了一般双发战机都难以飞出来的高难度动作。

换装矢量发动机的歼-10B战机，主要担负夺取制空权、近距离空中火力支援、对纵深地（海）面目标精确打击等多用途作战任务。

可挂载多种中近距空空弹、空地弹、激光制导炸弹，以及普通航弹、火箭弹等，起降能力和机动性能良好，具备全天候、全空域作战和空地打击能力。

歼-10在研发设计时以对空作战为主，因此，在挂架设置等方面不是十分理想，再加上三角翼翼展相对低，对地挂载能力比较一般，严重影响了对地打击能力。

早期歼-10A使用了典型的以1553B总线和任务计算机为核心的三代机航电架构，以及机械扫描雷达，但歼-10B已使用了有源相控阵雷达，且很可能使用了类似于第4代机的集中式航电架构，由此性能得以提升较大。

但歼-10机内燃油似乎不足，其标准起飞模式都是携带3个巨大的副油箱，因此，可能影响了其最大航程和作战半径，网络上无副油箱状态下歼-10具备1250公里的作战半径，似乎并不靠谱，人为地拔高了歼-10的作战性能。

此外，歼-10的单发动机，是其与生俱来的的不足之处，由于发生了三起飞鸟撞机而引起的严重坠机事故，导致海军航空兵对歼-10的装备和使用心有余悸。

因此，在装备东海舰队一个飞行团的歼-10战机以后，海航就拒绝再装备歼-10，不得不说是海航歼-10战机装备史上的一大遗憾，歼-10单发动机在突发空中飞行事故时不安全使然。

综上，歼-10战机是典型的第3代机，作战能力与国外幻影-2000、F-16、苏-27战机等相当，当战时是否具备击败上述战机，还有待实战的检验。

国产战机除了歼-6和歼-7以外，都缺乏实战的经历，纸面上的性能指标任何优秀，不如一次实战的检验，F-16之所以何名声在外，且销量在单发战机中名列前茅，是因为有了多次实战经历，证明了F-16自身存在的价值。

国平军史

歼10为系列战机，有歼10A，歼10B，歼10c，等诸型，歼10A为早期生产。而歼10C为最近生产。首先ws太行10发动机推力增大，使用寿命延长。工作稳定。可靠性达2000多小时，与美3000小时。差距不大。这个千把小时主要发动机高温高速运转轴承上。略有差距。有源相控阵雷达，电子火控，液晶显示等均为国产，属于三代半甲A。

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“歼10”战斗机，作为我国第1款抛开“苏式”战机影子、也是第1款完全自主研制制造的第3代战斗机。

对于我国航空工业来说，歼10战斗机无疑具有里程碑式的意义，是我国航空工业迈向自主研制、国产化的重要一步。

那么我国自主研制的第1款战斗机、歼10战机在世界上到底处于什么水平呢？

歼10B型战斗机，不但更换了“无源相控阵雷达”，并且在机载探测距离、探测精度能力上都有极大的提升。而在气动布局上，歼10B型战斗机也首次使用了DSI进气道设计，对一定程度的隐身能力，也提供了非常大的帮助。升级改进后的歼10B型战斗机，毫无疑问已经跨入世界先进三代机行列。
而最新型的歼10C战斗机，大家对他印象最深刻的就是在“珠海航展”上，装备了矢量发动机的歼10C战机表演的一系列落叶飘、眼镜蛇等机动动作。

歼10C战斗机不但更换了矢量发动机，在机身气动布局等小细节上也有多处改动，更是装备了更加先进的“有源相控阵雷达”。

可以说歼10C战斗机在各方面性能上，已经处于世界一流三代、或三代半战机水平！

头条“军器战位”报道！

发布：牧小明

作者 : 感谢我们生在这个和平的年代，愿世界没有战争。

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军器战位

歼10战斗机是我国第一种完全国产化的先进第四代战斗机。歼10战斗机的研发始于上世纪80年代，当时我国正处于改革开放之后，追赶世界先进军事技术水平的开始阶段，歼10的身上也带有那个时代特有的印记。如果要说歼10在世界上的地位和水平，那么他处于比欧洲双风先进的世界最强中型四代战斗机行列中，也许和美国的F16C/D差不多。

图为歼10B战斗机，他是我国第一种国产的四代半战斗机。

歼10战斗机并不是只有1种型号，而是有3个现役型号，包括歼10A、歼10B、歼10C，而且还在继续进行改进之中。歼10最早的型号是歼10A，他的研发始于1984年，当时苏联都还依然存在，但是歼10从一开始设计就彻底摆脱了苏系战机的影子，到上世纪90年代开始试飞的时候，歼10已经是当时非常先进的战机，毕竟在歼10首飞的时候，美国的五代机也ATF计划产物F22也才开始试飞，当时我国落后美国的差距已经被缩小到了1代。

图为歼10C战斗机，可见其设计更加粗壮一些，飞机的航程得到了提升，机头的雷达尺寸更大。

歼10A战斗机2004年开始进入部队服役，他采用了高灵敏度的设计，属于中低空能量空战思想产物，但是却保留了一定的高速飞行和截击能力，因此成为一种专用于国土防空的前线快速反应战机。歼10A战机可以使用多种吊舱，比如电子战吊舱、激光制导吊舱等，具有一定的对地精确攻击能力，从一开始就是一种多用途战机。

上图为歼10C，下图为歼10A，可见其在机头设计和进气道设计上的改变非常大。

歼10B战机在歼10A的基础上进行了改进，首先是增强了机体结构强度，取消了加强筋设计，使得歼10B战机的外形更加流畅。歼10B使用了更多的复合材料，飞机不但坚固，而且更轻，同时给飞机换装了一部PESA无源相控阵雷达，在歼10B开始使用相控阵雷达的时候，法国的阵风战斗机还在使用脉冲多普勒雷达，从那个时候开始，歼10B就已经在技术性能上超越了欧洲的双风。

上图为歼10C使用复合挂架，下图为歼10A战机的一般挂载示意图，可见歼10C的挂载能力得到了增强。

歼10C战机进一步换装了新的AESA有源相控阵雷达，加强了电子战能力，飞机的操控更加灵敏，增加了使用PL10和PL15等新型导弹的能力，歼10C还可以使用复合挂架，增加导弹的挂载能力，飞机的航程和作战半径也得到了增加，总的来看，歼10C已经达到了美国F16C/D战斗机的技术水平，从技术来看已经超过了欧洲的双风，成为一种侧重于中距离阶段超视距空战的四代半战斗机。

图为法国阵风M战斗机，和歼10C比起来，他的雷达孔径小、功率小，探测能力较差。

在当今世界上，和歼10C类似的战机只有美国的F16C/D、法国的阵风M、俄罗斯的米格35等中型四代半战斗机，像台风那种还处于四代战机初级阶段的战机早已经不是歼10C的对手，而相对于F16C/D，歼10C的电子战能力更强，而且数字化操控能力强，相对于法国的阵风M，歼10C的雷达孔径更大，相对于俄罗斯的米格35，歼10C的复合材料使用量更大，更加机动灵活，因此歼10C在面对当今世界典型四代半战机的时候并不吃技术上的亏。

图为台风战斗机，至今没有换装相控阵雷达，属于第四代战斗机水平，技术上不如歼10C。

所以，歼10C是一种非常先进的四代半战机，这就是他在当今世界战机领域的地位和技术水平。

關鍵字: 性能 歼-10 战斗机