還記得Merida Reacto氣動公路車上的碟剎散熱鰭翼嗎？實際上Merida很有創新精神，這次在電助力eOne-Forty上又創造了一個電池散熱系統。這輛車其實是基於不帶助力的表兄弟One-Forty，但是它們有明顯的差別。
eOne-Forty使用碳纖維主車架，具有獨一無二的散熱翼，為Shimano Steps E8000電機的電池提供散熱。它可以使用全尺寸水壺，而且混合了不同輪徑：前輪29英寸，後輪27.5英寸。後輪行程133mm，配合140mm行程前叉。還有一些聰明的小細節，如前後的微型擋泥板，可以說很有特色了。
主要參數
- 用途：林道/全山地
- 車架：碳纖主車架、鋁後三角
- 輪徑：29/27.5"
- 馬達：Shimano STEPS E8000
- 行程：後133mm、前140mm
- 頭管角度：66.4º
- 尺寸：S、M、L、XL
- 重量：22.3公斤
- 價格：39000-63000元
車架細節
新的eOne-Forty使用碳纖主車架，鋁擺臂和連桿。頭管區域明顯增加了尺寸，整合隱藏式舵管限位器，可以防止前叉過度旋轉打到車架。你能看到很明顯的散熱翼，感覺是將冷空氣吸入電池區域，但實際上這個設計是為了熱量向外散發，Merida稱之為“Thermal Gate”。它可以幫助內部電池散熱，要知道碳纖是熱的不良導體，容易使電池集聚熱量。在這個鰭翼區域還提供了剎車、後變速和升降座管的走線孔。
Merida選擇了Shimano Steps E8000馬達和新的Shimano E8035 504Wh電池整合到下管中。你可以很輕鬆的取出並更換電池，頂配的自行車還提供一塊備用電池和裝電池的揹包，為你提供更多快樂時間。
電池充電口位於下管底部位置，開關則位於下管頂部可以方便操作，Shimano E7000控制器提供三種助力模式，升降座管操控器位於它的下方。把立另一側是一個小的顯示屏，提供速度、距離、踏頻等信息。
混合輪徑並不是一個新的想法，其它一些品牌也做過嘗試。更大的前輪可以提供更好的通過性，較小但是更寬的後胎可以增加牽引力。Merida組合了29x2.5"前胎和27.5x2.6"後胎。eOne-Forty使用單轉點避震結構，通過一個固定在車架上的連槓來驅動避震器。
騎行體驗
eOne-Forty的設置需要一些時間，經過第一天騎行找到了避震器正確的平衡，本質上避震氣壓低一點，回彈快一些可以更好的發揮這輛自行車的效果。最後使用了28%的避震預壓（sag）和25%的前叉預壓。車架的長前伸和短把立組合非常舒適，將重量很好的分佈在自行車上。
eOne-Forty爬坡能力讓人印象深刻，你可以想象有額外的力量加到你的腿上。Shimano馬達提供了平順的功率輸出，陡的座管角度幫助你將重量更平衡的分配到兩輪之間。可以很快爬上長防火道和技術路線，結果挑戰變成享受而不是忍受。
Boost模式很有誘惑力，但是在非常陡或者鬆散的爬坡想保持抓地力和讓前輪壓在地面會是一個挑戰，Trail模式對於多數爬坡就足夠了。用傳統自行車爬坡可能會去鎖死避震，但讓eOne-Forty避震保持全開也工作的很好，當你使用助力時踩踏效率就不再是最關鍵的。離開座墊站騎爬坡並不是一個好的體驗，相反，穩穩的坐在座墊上旋轉踏板才是最佳途徑。
電力能支持多長距離是我們對電助力自行車最大的焦慮，這依賴於地形、爬升、車手體重和使用模式。第一天的騎行中，經過35公里和1300米爬升，通過非常技術的地形，包括許多很陡的爬坡和很快的下坡。主要使用Eco和Trail模式，在行程結束時還有電量。第二天騎行更長的路線，還有更多爬坡，通過更換電池完成了全部行程。基本上對於半天騎行一塊電池足夠，如果要騎一整天可以在吃午飯的地方放一塊備用電池。
下坡時，eOne-Forty表現出比它的行程更有能力。增加的重量可以將車輪壓向地面增加牽引力，通過彎道時防止自行車在鬆散路面打滑。我很難說混合輪徑是一個很好的概念，但是小一些的後輪可以結合較短的後下叉，這對轉彎有幫助，在入彎和出彎時可以更快。
儘管很重，當你進入有許多急彎的林道時，eOne-Forty仍然表現的很敏捷。顯然它不像傳統自行車那樣，你需要適應它，並改變一些騎行風格。
在超過25km/h的限速時快樂也不會停止，在陡峭的林道上，速度限制是不起作用的，就算高速通過技術路段馬達仍然會幫助你。
Merida eOne-Forty有非常好的配置和外觀，它是很有趣和快速的自行車，儘管較重但是敏捷性讓你印象深刻。它適合那些想要擴展騎行區域和距離的車手，可以像下坡一樣享受爬坡。
最後聲明，這篇並非美利達軟文，因為不用說，這輛車也是國內買不到系列。
閱讀更多 自行車之家 的文章
