我們日常在搭乘長途航班時，一般都是乘坐A330、B787這類寬體客機。但是隨著窄體客機航程變長，情況有了變化。
不過，旅客的意見並不是航企參照的唯一標準，事實上，很多企業也已經將窄體客機飛長途航線這一行為付諸行動。
今天我們挑選了幾個典型的例子，帶大家感受長途窄體航班的瘋狂。
A321LR滿足了不少航企窄體飛遠程的需求
一．支線客機
支線客機一般被用於短途低密度航線，但是隨著時代的進步，支線客機也開始將村村通發揮到另一個極致。
1.ATR-72
一般來說，常見的ATR客機航線的飛行時長是1小時左右，一般不超過2小時。但是大溪地航空（AirTahiti）卻使用ATR-72開通了一條飛行時長在3小時45分鐘的航班。
這條航班每週一班，連接了法屬波西尼亞首府帕皮提和甘比爾群島上的Totegegie機場，由於遠離大陸，坐船又太慢，該航班幾乎是甘比爾群島居民前往外界的唯一途徑。
從地圖上看兩地
2.巴航工業E175
作為北美航企最喜歡的支線噴氣客機，E175真的被美國航企用於村村通工程。
美聯航有一條2850公里長的E175航線，航班時長大約是4小時30分鐘，從美國威斯康辛州麥迪遜直飛舊金山。
教授查了一下，兩地間早晚各有一班直飛，均使用E175，其餘航班都需經停。不過考慮2+2佈局，且座椅較寬，還能忍受。
美聯航旗下支線航空非常偏愛巴航工業
3.空客A220
拉脫維亞載旗航空波羅的海航空可以說是空客A220的堅定支持者，根據計劃，未來波羅的海航空全部機隊都將由A220組成，
在A220還是C系列的時候，波羅的海航空就是用CS300開通了拉脫維亞首都里加至阿聯酋阿布扎比的航班。航班全程約4370公里，航班時長大約為6小時。
但這個航班為季節性航班，時開時停，最近一段時間都沒有在運營。
波羅的海航空A220
.幹線客機
波音和空客的主流窄體機型一般被視為幹線客機，在中國，絕大部分國內航線都使用了737與A320。
相比支線客機，幹線客機的航程和載客能力更為強大，這也讓好多航企找到機會，開通一些7小時以上的長途航線。
1.波音737-800
波音738應該是國內旅客接觸的最多的機型之一了，一般常見的航線為2~3小時。
但是巴拿馬航空使用737-800開通了烏拉圭首都蒙得維的亞至巴拿馬城的直航航班，每天兩趟往返。
蒙得維的亞和巴拿馬兩地間距離接近5450公里，航班耗時約7小時20分鐘，比北京去新加坡還要遠。值得一提的是，這條航線早期是用737-700執飛。
2.737 MAX8
雖然737MAX8已經停飛，但是巴西高爾航空曾使用這一機型直飛了巴西利亞前往坎昆、邁阿密和奧蘭多的直飛航班。
波音737 MAX8的最大航程超過6500公里，在上述幾條航線中，最長一條航線飛行距離約6100公里，航班耗時9小時50分鐘，可以說將性能利用到極致。
高爾航空的737MAX
3.空客A321neo
空客A321neo在推出後就深受航企喜歡，因為其同時滿足載客多又飛得遠兩個要求。目前，在飛的A320系列最長航線幾乎都被這一機型壟斷
菲律賓航空使用A321neo執飛馬尼拉和悉尼之間的航班，航班時長8小時35分鐘，早晚各一班，但最近這一航線已經換用A330系列飛行。
不過，考慮到A321LR和未來A321XLR的超長航程能力，菲律賓航空的這一記錄相信很快會被打破。
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三．國內能體驗的超長窄體航線
雖然沒有外國航企那麼誇張，但是國內也能體會到窄體機執飛的一些較長航線。
從國際航線來看，南航曾用737MAX 8執飛烏魯木齊至聖彼得堡航線。東海航空曾使用737-800執飛深圳至澳大利亞達爾文航線。這兩條航線航班時長都在5小時40分鐘左右。
南航聖彼得堡航線最早是由757執飛，後停飛，在引進737MAX8後復航，目前這一航線換用787執飛。
另外，酷航也使用A320執飛濟南至新加坡，航班時長約6小時30分鐘，飛行距離大約4160公里。
國內航線方面，深圳飛烏魯木齊和哈爾濱飛三亞算是兩條較長窄體機航線的代表，兩者飛行距離分別為3420和3406公里。
其中深圳飛烏魯木齊航班約耗時5小時20分鐘，海航及深航均使用737-800機型執飛這一航線。哈爾濱飛三亞航班耗時約5小時15分鐘，使用，A320執飛，不過大部分時候，實際飛行時間僅在4小時40分鐘左右。
全文完，感謝您的耐心閱讀~
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