CD深海

如果我说有可能需要一脚到5000转，不知道会不会挨骂。楼主说的检测线应该是尾气检测线，不然不会涉及到一脚油门到5000转，听我细说下:

1.检测站不会管你科学不科学，是按国标做的；

2.不管柴油车还是汽油车，一般有两种方式检测，一个是简易方法，一个是工况法，工况法不涉及一脚油门的事，所以你说的应该是简易的方法；

3.柴油车简易的叫自由加入法，就是要1秒内将油门踩到底，而且松油门前必须达到发动机额定转速，所以，如果你的车额定转速达到5000，那检测站的操作就没问题；

4.汽油车简易方法叫双怠速法，刚开始暖机就是要使发动机转速达到70%额定转速，而且还要维持30秒，也就是说你车额定转速7142就要踩到5000转速暖机，检测站操作也没问题。

当然，这么高额定转速的车不多见！

为避免检测站乱搞，这种情况可以查自己车的发动机额定转速是多少。在登记证书上查到自己车发动机型号，再按型号在网上查这个发动机的额定转速是多少。

苦瓜和茄子

没有任何依据，正常行驶的汽车根本达不到5000转，比如在高速上以最高时速120km/h行驶，转速大概也就是3000左右，至于年检一脚油门踩到5000转，实际上并不是统一的。

众所周知，年检中尾气排放检测一项，检测员在进行检测的时候，经常都是一脚油门踩到底，转速表上的指针瞬间往上走，其实说达到5000转也不为过，但实际上对于才使用几年的车辆来说，基本上不会达到这么高，而且这也不是检测的标准。

一般汽油车采用的检测方法有四种，分别为单怠速法、双怠速法、简易瞬态工况法、稳态工况检测法，不过单怠速法已经被淘汰，最常见的是双怠速发检测和简易瞬态工况法。

其中双怠速法就是需要汽车在怠速状态下和高怠速状态下进行检测，也是问题上所说的一脚油门踩到5000转，其实这种检测方法只是要求一脚油门下去，保持在额定转速的50%即可，也就是大概维持在2500转左右。

年检中尾气检测项目是最容易导致不合格的一项，特别对是老车来说，通过率更低，但对于新车来说，6年内又免上线检测，所以更加不需要担心。

而对于通过率低的车主应该怎么办呢？方法也很简单，汽车上的三元催化器、火花塞、氧传感器可以说是决定尾气检测是否通过的要素，在必要的时候及时清洗或更换，而且在进行年检之前，最好跑一圈在过来，因为三元催化器和氧传感器的最佳工作温度是在400-800℃之间，这样会增加通过率的。

年检一直以来呼声都很高，绝大部分车主都认为年检应该取消，但实际上年检是无法取消的，况且在今年5月份年检还升级了，难度增加，这将会导致更多车主会难以通过年检。

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孙行者汽车救援

谁告诉你，汽车见车险一脚油门要踩到5000转了？如果有，你直接视频录像投诉。

这里，我跟大家科普一下涉及到踩油门的检测项目，免上线检测的就不说了，主要谈谈达到检车年限进站检车的流程吧。

正常车检流程中分成这么几块：外观检测，缴纳费用，上线检测，上线检测下发结果。其中上线检测中的尾气检测和制动检测这两项中，是需要涉及到“踩油门”这个动作的。

但实际上，在检车站在进行制动性测试的时候是有速度限制的，制动性滚筒测试中，要求车辆挂空档上滚筒，然后听指挥踩刹车或松刹车，其中车辆速度不会超过5码；而路测中车辆的速度也只有15~30码左右，并不会出现猛踩油门的情况，因此，猛踩油门可能会出现在尾气检测之中。

在尾气检测中，检车站又有两种测试方案，一种是稳态工况法，一种是双怠速法，

• 稳态工况法
  

如上图所示，稳态工况法的两个取值范围是25km/H和40KM/h,即在这两个区间方位内测试尾气排放是否和合格。那么在这种检测方式下，车辆是需要达到两个数值的，那么在这种测试下，怎么可能需要一脚油门上5000转？

所谓双怠速法，则是测量汽车高怠速和油门全关的两种不同情况下的尾气排放。问题来了，车辆高怠速的定义是2000转，不是5000转。在这种测试方法中，是存在检查员一脚油门踩到5000转的错误操作情况的。

总而言之，，在正常检测流程中，是不存在也不允许出现检车员一脚上5000转的行动的，如果有，请投诉，投诉不成功的您可以发给我，我来曝光。

无聊到巅峰

有车的小伙伴都知道，我们平常开车转速不会上5000转，别说5000转，就是到了4000转估计就心疼的不行了，但是车检的工作人员检测线上一脚油门下去就能踩到5000转，车主心疼，但是却无可奈何，以至于大多数的车主都抱怨检车就是毁车，对这种暴力检车非常排斥。

发动机尾气检测现在常用的是双怠速检测稳态工况方法。双怠速属于无负荷检测，也就是在发动机运行的地怠速和高怠速两个怠速段来进行排放检测。稳态工况属于有负荷检测，这种检测方法更接近汽车的实际排放。

双怠速检测流程

发动机上安装各种测量仪器，测量时发动机冷却液和锐化油温度不能低于80度，或者要达到汽车使用说明书上的热车状态。发动机从怠速到加速至上70%额定转速，运转30秒后将至高怠速状态。取样探头固定在排气管上，维持15秒之后，读取30秒内的平均值，这就是测量结果。

按照国家环保标准，双怠速检测预热转速超过发动机额定转速的70%就可以，如果检测超过5000转，那么这辆车额定转速超过7142转，普通的家用车额定转速基本在5000转，所以按照70%计算预热转速超过3500转就可以，因为检测标准并没有明确标明超过额定转速多少，所以踩到5000转不能说操作错误，只能说这是检车的灰色地带，所以基本也没办法说。但是一辆车额定5000转，你非得踩到极限转速，这个真的让人很气愤，希望国家能够出台规定，检测转速有一个上限规定。

换另一个角度来说，无论汽车的发动机额定转速是多少，我国的道路高速上最高限速120公里/小时，开到最大限速，发动机转速也都在3000转以下，车辆检测能不能在使用正常工况下检测？

还有一个问题那就是设备问题，检测设备的安装，发动机转数传感器是以磁铁吸附在发动机上，温度感应器是插进发动机机油箱内，从机油检测孔插入，温度要求80度，如果传感器也就是磁铁没有固定好，那么数据肯定要比实际转数低，此时检测员为了达到要求的转数，只能猛踩油门，如果这样的问题存在又该怎么解决？

瞬间猛踩油门，燃油迅速燃烧，发动机内部会有大量热量，这些热量来不及散发，机油润滑效果下降，严重的或许会导致局部无润滑油，那么缸筒干摩擦，也就是拉缸，这也是高转速带给发动机的损伤。

汽车检测国外也有，只是更贴近消费者，不仅仅有检测项目以及相关标准，结果也更人性化，一种是通过检测，一种为通过但是有潜在问题，最后一种是没有通过，但是会告诉你哪项没有通过。国外大多数没有政府运营的车检机构，而是授权给一些大型的汽车用品店、修理厂、车行等等，这些授权检测的机构都是服务性质，如果你质疑检测，完全可以换一家，所以更贴心。

中国很多车主呼吁取消车辆年检，但是那只是理想，现实是现在的年检比以往更为严苛，只是希望严苛的同时公开检测标准，检测程序，让车主可以监督真个检测过程，那样就会少一些矛盾，而检车也将成为真正的检车。

车柠檬

按照目前国家车检规定，在车检时的确需要发动机高转数运行，确切的说是“发动机最大转数的70%”，一般不可能达到5000转！如果按照5000转运转，发动机最高转数要达到7140转，很少有发动机能达到这个极限转数，一般不到6000就自动断油了。

此外，很多车在原地怠速运转也根本达不到5000，为了保护发动机，4000左右就自动断油。有兴趣的车友可以自己试一试，不过建议在热车状态进行。

汽油发动机尾气检测------双怠速检测法

根据我国发动机尾气检测的相关规定，汽油发动机尾气检测使用双怠速检测法进行检测，具体方法如下：

1、 被测车辆处于原厂规定的正常状态，发动机要安装空滤，排气系统要安装消音器；

2、在发动机上连接转速、点火正时、冷却液和润滑油温度检测相关仪表。

3、发动机处于热车状态，水温和油温要超过80℃

4、发动机从怠速状态加速至上70%额定转速，运转30秒后降至高怠速状态。

5、将取样探头插入排气管中400mm以上，，保持当前状态15秒后，读取30S内的平均值。

6、电喷车和采用三元催化器的车型，还要参考读取过量空气系数（λ）的数值匹配。

7、发动机从高怠速降至怠速状态15秒以后，再次读取读取30秒内的平均值。

8、多排气管参考算术平均值。两次测量结果有任何一项超出都为不合格。

很多老车由于燃烧工况差，导致检车时很难通过，下面，从改善燃烧的角度介绍几个检车时提升通过率的几种方法：

1、更换火花塞，火花塞关乎点火质量，更换火花塞可以提升点火质量，增加燃烧效率，改善尾气排放。

2、更换合格的空气滤芯，空气滤芯的进气质量影响排放，特别是对于电喷发动机来说，更有必要。

3、清洗节气门、清洗三元催化器和氧传感器

4、清理缸内积碳，可以用免拆清洗的方法清除缸内积碳，可以拆下火花塞，直接灌入清洗剂。

5、使用高标号汽油，高标号汽油可以提升发动机燃烧效率，降低排放，注意要提前更换几箱油，让ecu适应高标号汽油。

6、检测以前，可以去高速跑一圈，使发动机各个润滑部位的温度达到最佳工况。

众口说车

我们在给爱车做尾气检测时经常能听到发动机以比较高的转速运行，听着发动机的轰鸣声很多车主都觉得心疼和不解：日常开车基本上没人踩到这么高的转速，为什么检测个尾气要踩这么高转速呢？今天咱们就来说说这个问题。

目前常见的尾气检测有两种方法，简易瞬态工况法和双怠速法，大部分情况下都是用简易瞬态工况法检测，因为这种方法最严格，数据相对能反应真实使用情况。而对于一些全时四驱车辆则需要用双怠速法，因为瞬态工况法需要车辆驱动轮在底盘测功机的滚筒上转动，而底盘测功机的滚筒只有一套，就像上图那样，全时四驱车如果用这个方法检测的话一脚油门下去估计带着检测仪就冲出去了。所以全时四驱车只能用双怠速法检测。下面就说说两种检测方法中的发动机转速。

简易瞬态工况法发动机转速

简易瞬态工况法主要是检测车辆加减速过程中尾气排放数据，因为这是汽车行驶中最常见的工况，检测时需要车辆驱动轮放在滚筒上，测功机施加一定阻力模拟正常行驶，然后检测人员分数次进行加减速操作，具体可以参考上图，在这过程中车速最高被加速到50公里/小时，档位最高为3档，这时候对于大多数轿车来说发动机转速并不会太高，但是有些面包车减速比大，此时发动机转速可能超过3000转，但也不是特别高。我们觉得高是因为我们站在车外，听到的只有发动机噪音，而实际行驶中车速和风燥会让我们觉得发动机转速不高。

双怠速法检测时发动机转速

双怠速法最简单，只需要检测正常怠速和高怠速时的尾气数据就行了，发动机都处于稳定工况，数据当然好看多了，也更容易通过。按照规范要求使用双怠速法检测时需要先把发动机加速至70%额定转速保持30秒，然后才开始检测。这个过程主要是为了热车同时清理发动机和排气系统，以尽可能反应发动机真实排放数据。这时候就是发动机转速最高的时刻了，如果你的发动机转速表最高转速为8000转，那么这时候按规定就要踩到5600转并保持30秒。对车主来说这就是虐心的时刻。

而真正开始检测时发动机转速就没那么高了，检测怠速时就不踩油门，让发动机怠速就行了，高怠速规定为2500转，这个转速对大多数车主来说是可以接受的。所以说双怠速法检测时准备阶段发动机转速是最高的。

但是现实中很多检测机构并不会把转速踩那么高，因为检车过程中车辆出问题监测站是要担责任的，检测费几百块，车弄坏了赔偿就多了，再说很多车有怠速断油功能，空挡踩油门转速上不了多少就断油了，所以很多检测员一看只要你发动机水温正常了就直接开始检测，这样还节省时间了。

爱车大家说

检测厂把发动机转速加到5000转对发动机没什么影响。都看看自己车辆的说明书，发动机功率都标有功率和转速比，基本都是4000转以上才能达到最大功率，检测厂检测就是你车辆的最大功率排放数值。现在的发动机都是高转速发动机，真正把发动机最大功率发挥出来才能有驾驶的快感，不相信可以上赛道去体验（把发动机拉到断油再换挡）！

TESSO

你好，对于汽车检车这样的问题，看来大家真的是太敏感了，一说到这样的话题，大家的话都特别的多，从大家的口气中可以听出来，对汽车的年检真的是太反感了，尤其是有些地方的暴力年检，那是毁车而不是在年检。

对于那些汽车价位特别的低，而且是车龄比较大一点的机车，并且没有怠速转速保护的那些车辆，去审车的时候，真的是太伤车了。那是检测尾气的操作员，不管三七二十一，上去就是大油门踩，车主站在旁边真的是看在眼里，痛在心里，但是有什么办法呢，只能眼睁睁的看着自己的车辆被这些操作员暴力操作。暴力操作如果对车辆当时没有造成损害，并且尾气检查通过了，那车主忍一忍就过了。如果当时暴力踩油门，造成发动机出现问题的，最后会成为扯皮的事情，这事情很简单，就是操作人员的不规范操作造成的发动机损坏，但是这是所谓的操作员，肯定会怪你的车辆质量不行，他们是正常操作的，所以这样的事情最后都成为互相扯皮的事情，这样的事情见得多了。

就最近这段时间自己经常遇到车辆尾气不合格的车主来咨询，有什么办法能让自己的尾气达标，那只能更换三元催化器，清洗节气门更换火花塞，清洗喷油嘴等一系列操作。但是如果这些换下来代价是特别大的，所以，好多司机就是不愿意花这样的大价钱来修一辆旧车的。好多司机都自己更换便宜的三元催化器，但是他们根本不知道便宜的三元催化器还不如自己旧的三元催化器，便宜的根本起不到作用的，所以好多司机真的很无奈的。

至于发达国家的年检，一般特别的容易，因为人家的汽油纯度特别的高，对汽车三元催化器的的损失也特别的小，在发达国家，根本不存在这样的操作的。国内这样的年检就是在变形收钱，但是大家没有办法，取消年检已经是大家共同的心声。如果你对车辆年检有什么看法，欢迎评论区留下你个人的见解。

畅谈汽车的蚂蚁

说了那么多检测方法无非就是看尾气排放，所谓的合格与不合格都是油燃烧后的废气，是避免不了的，既然尾气有害就不要制造和使用机械，除非另外发现一种不产生废气的燃料。但是为了提高生产效率又必须使用机械，既然使用机械就别拿尾气说事弄个什么检测站，只不过是为了钱。

xfxs999

汽车年检站的检测侧主要是针对年限达到6年以上的车辆，这类型车辆时间久了，硬性要求必须上线进行动态检测。很多车主去进行年检的时候，检车员有一项检查就是猛踩油门提高发动机转速，这流程本身没问题，关键是油门轰得那么大声，谁看了都心疼啊！车主自己估计从来都没踩过这么高的转速。

那么问题来了，检测线上工作人员检车时让发动机达到非常高的转速，有必要吗？

我们要明确，为什么有这项检测？主要还是为了检测车辆尾气排放是否达标。按照相关规定，检测时发动机转速需要达到额度转速的50%以上，而且还需要保持一段时间，大概几秒钟左右，以保证电脑检测数据真实有效。这也就是为什么有的车辆在检测过程中，工作人员会多次猛踩油门，只要数据不明确，就需要重新操作。

车主平时用车时，基本上达不到这么高的转速，工作人员检车时油门踩得那么猛，怠速拉得那么高，也不仅是单纯的尾气排放检测，只要发动机本身存在隐患，极有可能在这种情况下暴露问题，也方便车主提前了解问题维修车辆，保证日常安全用车。

但是这种检测方法确实遭到很多车主的心理抵触，尤其是车龄达到6年以上，每年一次，15年以后每年还要两次，总之就是年限越高，车辆检测的次数越多，车主心里也打鼓，每年都来这么一下，车子能不能吃得消啊！为什么国外的汽车就不用这么麻烦呢？想法可以理解，但是这个问题不太对，国外也是有存在汽车年检这种事情的，只是相对会更加合理罢了。

目前我国采用的汽车检测方式称为“双怠速检测”，主要是测试高怠速和怠速状态的车辆排放情况。国外检测方式主要有三种：瞬间工况检测、简易瞬态工况检测、稳态工况检测。对于汽车排放标准不是一刀切，很多国家都有划分新老车检测标准，不会通过对车辆的升级改造和加装排放装置来达到排放标砖。对于发动机的检测更多是检查车辆静态或者低怠速的情况。

尽管都知道国内在用的检测方式不太好，但要更换方法的话，客观上存在比较大的麻烦，设备技术资金都存在问题，短时间内基本上是不现实的。所以，对于上线检测也没有必要报多大敌意，反正大家都需要走这一步。只不过需要提醒大家的是，如果车辆过于老旧或者本身就知道存在问题的，还是要提前到修理产或者售后维修网点排除车辆存在的问题后，再到检测站进行车辆检测。

關鍵字: 油门 一脚 检测线