0月已經接近尾聲，我卻還是沒能為9月的車市行情找到一個合適的形容詞。
當我已經對低迷、寒冬這樣的字眼幾乎免疫時，看到相比8月略強一分的數據，居然還能感到一絲欣慰。
根據乘聯會發布的數據，9月份國內狹義乘用車市場銷量達178.1萬輛，同比下降6.5%，較8月跌幅略有收窄；今年1-9月累計銷量達1478.2萬輛，同比下滑8.6%。
▲乘聯會9月零售數據
你說車市不好，9月的豪華品牌用6.7%的增速跑贏大盤；你說車市回暖，此前還逆市高漲的新能源車在補貼退場之後“本色”盡顯，34.8%的跌幅遠超整體市場。
人在凜冽的寒冬裡待久了，難免會懷念溫潤的春天。
近十年前，在3000元節能惠民補貼的帶動以及“神車”加價依然熱銷的大形勢下，國內汽車產銷雙雙突破1800萬輛。那一年，上市新車近120款，平均每3天就有2款新車問世。
去年，車市下行，這個數字也急速增加至595（款），隨之而來的，還有高企的庫存、邊緣化車型滯銷的窘境以及車企的焦慮。
我不知道車企們是否會念那個車不愁賣的年代，而眼下正在遭遇的寒冬卻讓馬太效應愈加明顯，可能溫暖的春天也並非是每個人的期望。
9月車企銷量前十盤點
1
一汽-大眾：19.28萬輛
北大眾一個月賣出了某些邊緣車企半年都望塵莫及的數字，還順勢拉開了與南大眾的差距。
上半年還在轎車前十尾巴上晃盪的寶來，巧妙地在改款後用“寶來·傳奇”的名字和更低的價格為老款車型“續命”，同時也堵住了捷達停產獨立之後品牌在緊湊級入門家轎市場的缺憾。畢竟，一臺裸車7、8萬就能買到的寶來，還是屬實具有吸引力的。
當然，新捷達也沒有辜負期望，9月剛上市的兩款VS5、VA3合計銷量已突破1萬臺。此外，動輒優惠2.5萬的探嶽已經悄然升至SUV第二名，奧迪也因為打折“真香”，順利拿下豪華品牌9月銷量冠軍。
除了車型全面、優惠誘人，大眾品牌強大的渠道體系在抵擋車市下行浪潮的過程中也是居功至偉。據今年3月的數據顯示，一汽-大眾大眾品牌一級經銷商總量已達到1003家，地級市整體覆蓋率超過90%。建網早、下沉深，銷量優勢也就不難理解。
2
上汽大眾：17.53萬輛
一汽-大眾在SUV補齊之後競爭力飛漲，同時還有奧迪作為其豪華市場的增長“紅利”，僅靠朗逸死守轎車冠軍的上汽大眾，在追趕兄弟的路上顯得頗為吃力。
上汽奧迪落地至少還需兩年，而旗下的斯柯達受限於高不成低不就的品牌定位，不僅沒能得到和南北大眾齊名的市場地位，如今還得遭遇自主品牌的不斷上攻，日子可謂艱難。朗逸、途觀以及帕薩特等支柱車型雖然足夠熱銷，卻也多是被優惠支撐，很難再成“爆款”。
眼看著兄弟可能搶走自己的冠軍之位，無論是未來可能投放的國產奧迪車型，還是把斯柯達的身段再放低一成，如今的上汽大眾確實需要快點走出“舒適圈”。
3
上汽通用：12.42萬輛
都說多生孩子好打架，然而當孩子們一起不受控的時候，也未必是件好事。
就比如9月的上汽通用，旗下三大品牌銷量均出現同比下降，除了別克和雪佛蘭的降幅都超過2成之外，之前一路高歌的凱迪拉克也放慢了步伐，9月同比下滑8.3%。
對於別克、雪佛蘭的下滑，你大可以把“鍋”甩在大家牴觸的三缸機上，而對於凱迪拉克，不到20萬的ATS-L和XTS終歸只剩傳說，後續跟上的CT5離正式上市尚有時日，在產品陣容調整的空檔期，面對去年同期的高基數，同比下滑也能理解。
只是，當“以價換量”成為習慣，對於後續大家高捧“真香”的CT5等新產品，是定一個一步到位的價格搶市場，還是留出一定降價空間，對凱迪拉克來說可能是一件比銷量下降更鬧心的事。
4
東風日產：11.32萬輛
穩健的東風日產9月同比小幅下滑3.6%。儘管，天籟換代之後銷量穩中有升，騏達也能在POLO缺乏性價比以及飛度換新之前的空檔期裡，在小型車市場再瀟灑好一陣，藍鳥、勁客等也有不同程度增長。不過對於一向堅持轎、SUV均衡發展的東風日產來說，主力車型的疲軟仍是略顯危險的信號。
關注與爭議齊飛的軒逸、剛剛小改款上市的奇駿，還有產品力均衡的逍客，尤其是在SUV市場同比微增的前提下，較去年同期都有不同程度的下滑。雖然幅度不大，但新車減配、動力系統陳舊等依然是那些關注日產的消費者無法繞開的話題。
此前曾有消息稱，日產將在國內投產1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，聯想一下近期海外曝光的新一代奇駿原型車消息，或許日產在國內“靠自吸+CVT走天下”的情況有望被改寫，未來可期。不過新RAV4、威蘭達、皓影都將接踵而至，日產的反應，可能需要和它調整國六車型的速度一樣，再快一點。
5
吉利汽車：11.11萬輛
單從車型數據上看，9月的吉利可謂全面開花：轎車有帝豪獨當一面；SUV部分，博越PRO對博越家族銷量的提振，繽越的穩健，還有領克合計超過1.3萬輛的成績，都是吉利9月銷量數字出現改善、降幅收窄的有力原因，距離前面的東風日產似乎也相差不多。
不過細看遠景、帝豪GL等相對老舊車型的數據，其下滑仍然明顯，而增長則主要集中在今年新出的車型當中。一味推出新車確實有助於幫助品牌在某一段時間快速拓寬市場，但長期來看，過於快速的產品迭代和更新很難讓品牌有長期穩定的爆款車型，也並不利於品牌口碑的積澱和建設。
現在說起吉利，其強大的資金運作能力，以及在營銷方面的優勢，幾乎快要超過人們對其產品本身的關注。吉利官方曾表示，營銷的主要目的是改變人們的偏見，讓大家瞭解和正視吉利的產品。不過對於吉利而言，當自主“一哥”不難，難的是真實口碑和用戶基礎與銷量的共同增長。
6
長城汽車：8.27萬輛
H6如今到底有多少個版本並不重要，反正它依然是國內最暢銷的SUV。和它定位相似的F7，銷量也繼續走高，今年累計也已突破10萬輛。還有那輛我看不太出明顯區別、同樣定位緊湊SUV的M6，9月也為長城貢獻了1.5萬的銷量。
成績單很美，現實卻有些殘酷。“科技以換殼為本”的調侃之下，日趨嚴重的產品同質化，以及在主流產品核心三大件上暴露出的短板，確實讓人很難關注長城在新能源以及海外市場上的動作。比如，新能源市場下滑、補貼退場的重壓之下，歐拉還能有165.5%的大幅增長，實屬難得。
7
東風本田：7.25萬輛
思域、CR-V、XR-V的穩定發揮讓東風本田的銷量並沒有太多懸念，我只好奇在皓影正式到來之後，是否能讓“廣本增幅穩、東本增幅大”的情況發生一點改變。
8
上汽通用五菱：7.16萬輛
五菱曾最為熱銷的五菱宏光、寶駿510及710，在過去的9月遭遇了不同程度的下滑，此前曾一度被寄予厚望的RS-5，也在8月售出4千臺之後，在9月跌至2千餘輛。儘管剛上市的RM-5和RC-6分別售出8,635輛和5,337輛，但自身尚未成熟的新寶駿還不足以拉動品牌整體回暖。
調整難免經歷陣痛，但熬過之後興許能見到光明。或許對於現在的五菱來說，市場口味的變化和洗刷未必是件壞事，如若新寶駿能順利啟航，未來仍值得期待。
9
長安汽車：6.71萬輛
壞消息和好消息，我往往會選擇先聽前者。
長安新能源9月銷量僅為965輛，同比下滑87.2%，對於國內較早涉足新能源的長安來說，無疑是一記暴擊。
不過在合資公司銷量不濟和企業虧損的重壓之下，9月長安燃油車雖有同比下滑，但CS75系列9月銷量突破2萬輛，CS35系列和逸動系列銷量破萬，CS55銷量也超8千輛，自主板塊回暖明顯。此外，長安福特9月售出1.89萬輛，長安馬自達銷量1.3萬輛，二者較前月均有明顯漲幅，這對於處境艱難的長安來說，多少算是一絲安慰。
10
廣汽本田：6.55萬輛
破2萬的雅閣持續熱銷，皓影也在即將到來的路上，飛度還尚未發力，冠道、凌派和奧德賽更是穩若磐石，就想問東風本田慌不慌？
9月轎車銷量
根據乘聯會數據，9月轎車市場共售出新車85.89萬輛，相較前月環比增加13.2%，較去年同期下滑11.2%。其中，日系轎車微增1.2%，德系和自主分別下降9.8%和12.8%，不過從份額上看，德系轎車17.5%的份額仍明顯高於日系的13.6%以及自主的8.6%。
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9月SUV銷量
數據顯示，9月SUV市場共售出80.88萬輛新車，環比同比均有增長。其中較去年同期小幅微增0.6%，對比8月明顯增加14.5%。其中，德系SUV由於探嶽、Q5L等產品的突出表現，得到56%的同比較大增幅，而自主SUV雖然下滑6.3%，其23.4%的市場份額卻依舊領先於德系的8.5%和日系的8.6%。
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9月MPV銷量
9月，MPV市場成為環比增幅最大的細分市場。據乘聯會數據，9月國內MPV市場售出新車11.36萬輛，較去年同期下滑14.5%，對比前月環比增長16%。MPV所佔市場份額相較SUV和轎車市場整體偏少，僅為6.4%。
作者小結
今年車市的“金九銀十”不出意料地沒有等到，不過相對收窄的降幅，以及不少車企的回暖信號，還是讓看多了負增長的我感到一些欣慰。
大盤收窄之時，德系的穩健，美系的彷徨，日系的謹慎，以及自主的艱難，一一都看在眼裡。馬太效應之下，有的期待回溫，有的期待藉此洗牌，有的惶惶不可終日，也有的提前繳械投降。作為旁觀者，只期待市場能更安靜一些，留下一些真正有實力的產品。
行情如此，今年是垮是暖已經沒有那麼重要了，誰能從這場寒冬的風雪洗刷中全身而退，誰便是能者。
文 | 辜雪
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