80s后水电工
应该是连徐高铁。
连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。
商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。
此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。
连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。
在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。
最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。
娱乐E观察
原来铁路少的时候徐州郑州确实是交通枢纽，原来临沂人出门做火车只能去兖州徐州，所以徐州的客流量就大了，还加上周边的那些城市全部往一个地方集中，随着铁路越来越多，客流量就分散了，未来大多数铁路都要亏损，这么多高铁站，铁路投资这么大，特别是350的高铁，还不能兼顾货运，投资又大，光靠客运，怎么能盈利，就像原来一个人吃五个苹果，现在是五个人争一个苹果🍎，大家想想以后会怎么样吧！
刘景峰2000
个人认为和那些高高在上的帽子（陆桥通道，八纵八横）的关系不大，还是更多的在于铁路沿线的经济水平，区域间的经济融合度，交通状况等相关。首都机场高速不是国家干线，却照样赚钱！
鲁南的客流一定会比连徐大，因为鲁南沿线去往济南北京的客流很大，而连徐沿线去往南京上海等方向以后可以走更近的京沪二通道
萌萌蚁
看了这么评论，但我想说的是，鲁南高铁将来是郑州、兰考至鲁南高铁连接青岛及山东半岛的，而徐连高铁东到连云港是终点。你说谁的客流量大？
用户2649601863062
这就有点小视野了！连云港是最新的国家级自贸区！是欧陆铁路线的桥头堡，徐连高铁也和陇海铁路并行，是我国最主要的东西大动脉，鲁南高铁也得接上来这条线，所以，是鲁南高铁需要依靠徐连高铁发展才是硬道理！
光线来了
连徐是八纵八横，是铁总投资的。鲁南是区域铁路山东全资的。哪个车多，参见济青和胶济客专
老学究123
连云港至霍尔多斯（通达吉尔吉科斯坦）中国最长的铁路，约4000多公里。连俆段只是其中一段。
踏雪寻梅5834
徐州以东绝对没有鲁南高铁人多，以西不好说，毕竟徐州枢纽还是人好多的
dongyb
至于铁路建设，就这样跟你说吧江苏特别是苏北高铁建设简直是这几年高铁建设低潮期的奇葩，你只看到徐连客专，却没看到前几年就通车的徐郑客专，徐连客专打通了中西部高铁通江达海的最后一环，河南以后可以2小时，陕西4小时，就可以去海边冲浪啦，徐连是新陇海线，另外，除了徐连苏北在建的还有徐宿淮盐，连淮扬镇，连盐，青岛至连云港，盐通，通沪，合新(合肥至徐州新沂)一个密布的铁路网就此行成，除了丰沛县整个苏北县域高铁全覆盖，另外徐连运河在新沂设30万吨海港，新沂通江达海，另外北方到上海原来只能从徐州走安徽再进苏南，现在胶东半岛，苏北都可以从连云港直达上海，时间比原来至少节省三分之一，鲁西南想去上海或苏南也得来徐州或连云港新沂坐车
菠萝吹雪11111
临沂能和徐州比么？ 而且是新陇海线，怎么看都是鲁南客流跟不上
