維尼黃
沒什麼好奇怪的！作為南京老八縣之一，往句容修地鐵很正常，南京做大做強，光往南往北發展是不夠的！往南京是江寧往北要過江，往東發展不到40公里就是句容往東發展是勢在必行的！總不能等到周邊沒有發展餘地了才想到往東發展吧！
阿蘭德隆277
s6是寧鎮揚交通一體化的一個體現，與行政劃分沒關係，至於句容劃南京基本沒戲，調整方案已經報了但沒批，批了山東萊蕪，和安徽巢湖，所以今年年初 南京市委書記張敬華同志說了，提高南京首位度不以擴大城市版圖為目地。
至於s6 句容這段是句容自己出錢，s6就是給去南京多了一條線路和選擇 對於句容經濟沒有實質性利好，前10多年的黃金髮展期句容在蘇南已經全面落後了，在現在經濟大形勢下 以後很難有所作為 在黃金期你沒發展好後面真的很難，就是蘇州目前在實體經濟轉型也面臨的很大的壓力。目前句容沒有真正的實體經濟，沒有真正的企業 ，就業機會不多，工資也很低，但開店做生意的多 店面都快比顧客多了。至於很多人天天拿s6來說事 ，一條s6能帶來什麼？
再說說房價 句容二手房基本沒成交量了，17年百分之八十句容房子被南京人買走了，好多人都在賣，但新房又便宜 帶精裝8000多， 所以有需求的人都去買新房了，目前寶華和句容市區 17年買的人全部高位套牢，而且句容沒有人口 沒有需求，沒有接盤俠。
至於等著s6通車 南京人都來買句容房子 真是笑話 能實實在在引進一些好的企業才是王道。
冰臨風逝
南京開始建設鋪軌，s6號地鐵城際軌道交通設施，南京——鎮江(寧句)線，是落實1986年，南京經濟都市圈戰略發展的重大舉措，也是“東進”擴張，進一步向東挺進，擴大城市經濟圈；延伸經濟規模，擴展城市"東部走廊″，打通“東進道路”障礙，實現寧，鎮，揚一體化，更進一步與(長三角)都市圈城市，一體化，同城化，促進經濟發展，擴大東部城市群輻射範圍；更是里程碑式的壯舉！
縱觀南京市版圖，整個地貌，走勢圖形，呈現南北窄長，東西進深，非常短小，對南京末來城市發展空間，形成壓制！也制約了(句容)市周邊六十多萬人口，與南京城，主城區(通勤效率)對接。及對鎮江，南京兩座歷史文化名城，城市經濟，城市人文，物流，生活、經商，工作，安居置業、加快兩地人員往來→促進發展經濟→降低交通成本，地域融合及城市發展，非常有利的重要舉措！也是為了下一個階段，使長江經濟帶城市群，都市圈城市群駛入一條，更為有利，更為便捷，更為高效，更為高速發展的。也是(大南京)，正在下的《大棋盤》上的，→棋子_→小兵，→_小卒→越過(楚界)，跨出(界河)的第一跳！也是南京市，城市建設歷史上，里程碑式的一大步！.這一步將載入中國地鐵軌道交通設施建設史冊！也為南京市，東進戰略打下堅實基礎，為下一步吸收，同化周邊不發達城市群，創造更為有利條件！向國際化大都市挺進，打好更堅實的基礎！形成以華東地區唯一特大城市，東部地區中心城市，，為都市圈，1小時交通經濟輻射網，打下堅實，有力，穩固基礎！
衛亞平3
這是為句容市下一步劃給南京市，然後再撤市設句容區作前期準備了！
當然這條地鐵的句容部分，是由句容市出錢修建，一個縣級市沒有上面支持，自己出錢修地鐵，也是全國首例，非常不簡單，為句容市60萬人民點個大大的贊，句容市加油！
笑對人生CDY
就事論事的談這條城際地鐵，恐怕沒有什麼太多可說的。焦點始終是行政區劃調整。
跨地級市進行地鐵修造的，目前已經投入運營的只有兩條線路，分別是上海地鐵11號線在崑山境內設了三站，由廣州地鐵負責運營的廣佛線，主要在佛山境內。已經開工建設的，現在應該是兩條分別是南京地鐵通往句容的寧句線，通往滁州的寧滁線。還有一些規劃之中的線路。現在廣州正在規劃經佛山到中山和珠海的城際快線。此外，廣州深圳和東莞三個具備地鐵獨立運營權的城市，也有規劃在遠期內實現地鐵的互通，在這個過程當中勢必會出現某一方的地鐵進入對方境內的情況。浙江的杭州也正在規劃到紹興的城際快線。
因此單純從地鐵修造來判斷未來的行政區劃調整恐怕沒有什麼合理性。就歷史經驗來看，不支持這樣的分析。
但必須要指出的是，鎮江的情況確實比較特殊。未來行政區劃調整的可能性還是比較大的。主要原因在於，鎮江目前的發展在蘇南城市當中已經明顯掉隊，而且缺乏後勁。鎮江是江蘇人口和轄地面積最小的城市，在這樣一個天然資源稟賦限制的情況下，後續通過自身努力扭轉局勢的可能性是比較小的。還有一個更為現實的因素，就是鎮江的市政債務問題。遠高於鎮江市財政收入的高額市政債務，必將在不久的未來對鎮江形成嚴重的財政威脅。之前提出的以國開行貸款置換市政債券的提議似乎並沒有得到上級政府的認可。這也是單靠鎮江自身不能解決的。
而與此同時，南京在面積和人口上面相比其他省份而言，尤其是經濟大省的省份而言，過於袖珍。這就使得南京雖然在經濟質量上，在省會當中是名列前茅，但在很多總量的評比當中，卻遺憾的不能進入前10。從這個角度上講，南京有通過行政區劃進行擴張的動力。而臨近的安徽和山東已經先後為省會城市補血，從而對南京的後續發展形成了較為嚴峻的競爭局面。從地理上面講，南京偏於江蘇西南一角，唯一一個可以擴張的對象就是鎮江。南京的市區在長江南岸，如果去吸收長江北岸的揚州，很容易出現頭輕腳重的問題。常州的溧陽和金壇，雖然與南京的溧水和高淳相鄰，但是離南京市區相比較而言要比鎮江更遠，吸收以後的開發成本比較高。
所以對南京和鎮江進行區劃調整的可能性還是比較大的。那麼接下來的問題就是以何種方式進行行政區劃調整。是整個鎮江完全併入南京也就是採用山東萊蕪模式，還是以拆分的方式類似安徽巢湖的模式進行調整。倒是在這一點上，城際地鐵的修建，給出了一點暗示。實際上從經濟層面上講，南京地鐵修往鎮江市區會有更好的回報。但是南京地鐵卻選擇了先進入句容。當然這方面不排除鎮江市政府和句容市政對於地鐵態度不同的影響因素。但是從南京的反應來看，意味著可能更傾向於採用拆分方式來進行行政區劃調整。這倒也符合南京比較謹慎的行政風格。採用拆分方式，對於南京來說，可以降低合併過程當中的成本，尤其是不用一下子全部承擔鎮江的鉅額市政債務。這從經濟層面上來看也是比較合理的。先期開通地鐵，強化兩地的人員與經濟聯繫，對於以後的撤併工作是有幫助的。
zyb38537240
鐵路沒有修！到寶華並不是件壞事，很可能是件大好事。就和炒股一樣，在別人猶豫、拿不定主意、或者離場的時候，很有可能是最具投資價值，將來最有可能成為一匹最大的黑馬。地理常識和歷史發展告訴我們:任何城市的發展如果不是特殊的地貌形狀都脫離不了同心圓效應，即以同心園方式向外擴張和輻射。既然南京目前已經確定向紫東發展的調子，成立了南京市紫東建設指揮部，那麼向東部發展指日可待，所以即便寶華不屬於南京，到時房價也必然跟著往上漲。沒準那一天，隨著城市的發展突然宣佈寶華地區成為南京的一部分、或者和其他南方城市一樣成為南京的一個特別行政管理區，那麼，寶華地區的房價必將以爆發性的形式增長。所以，不必著急，好事多磨。從長遠角度看:寶華地區是南京周邊地區最具想像力的投資窪地。
凱越爸爸
就算是國家拔款也不為過，因為句容是是紅色革命老區，為抗日戰爭，建立新中國，老區人民做出了巨大犧牲，國家發展強大了，修條地鐵就算是對老區人民的回報。
喬家大院202190459
上個星期我剛去過句容，當地老百姓怨聲載道，沒有一丁點喜悅之情……一問方知:正是因為地鐵的修建，帶來了房價上漲，直呼~坑了當地人。
大拇指廣場
捨近求遠，二號線沿仙林大道到寶華玉蘭路多合理省錢就是不搞，沿線居民只好大家擠公交去地鐵站！
看官真人
沒有多大意義。
需要從馬群中轉，現在的馬群已然擁擠不堪，早高峰的時候擠到爆，在加上從句容、湯山過來換乘的人，能不能擠上2號線是個很大的問題。
估計倆星期的新鮮感一過，句容和湯山人還是得開車進城
