直奔主題21
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題主的問題是——150cc的風冷散熱摩托車跑多少公里才會出現熱衰？
這個問題沒有一個準確的答案，因為受很多因素影響。
第一，與發動機本身的設計，材質，加工精度等先天因素有關。例如現在很多技術比較先進的發動機採用了活塞反面機油直接噴淋技術，缸頭多通道冷卻技術，曲軸箱油氣分離技術，大型散熱片設計，偏置汽缸減磨技術，輕量化運動部件技術，印模壓鑄鋁硅合金汽缸技術等等，都能顯著提升放冷發動機發動機的抗熱衰能力。
這些新技術能使得風冷發動機抗熱衰的能力大大提升，而沒有采用新技術的很多技術陳舊的發動機，一般是比較容易發生熱衰現象。
第二，還是要看使用環境的區別，一般而言，平原地帶與高原山區道路上發動機的負荷是有很大的區別，平原地帶地勢平緩，摩托車能更多的利用高速度帶來的動能優勢，節省能耗的同時還能減少發動機的負荷，一般不太容易發生熱衰，但是山區路段就不一樣了，長期以低檔位高轉速爬坡，發動機轉速高負荷大，同時速度慢空氣流速低，會導致發動機溫度急劇上升，驃騎府所在團隊在去年十一月份曾經對國產某單缸風冷車型做過一次長測，以極速行駛平原地段接近八百公里安然無恙，但是進入山區道路之後，僅僅一百多公里就出現了熱衰現象，說明爬坡對於發動機的考驗很大，這還是山區路段，如果是高原地段的話，熱衰還會來臨得更早，因為氧氣含量較低，發動機一直是在缺氧的狀態下工作，燃燒不完全，你需要更高的轉速才能維持正常騎行，這樣一來更加劇了發動機的熱衰現象。另外氣溫的因素也是影響發動機散熱的條件之一，一般而言，夏季比冬季更容易出現熱衰現象。
第三，機油也是影響風冷發動機散熱條件的因素之一，一般而言，粘度指數高的機油更耐高溫，即使高溫環境下也能保持粘度，能有效帶走熱量，發動機相對更耐高溫，而粘度指數低的機油在高溫下更容易變成機油蒸汽，起不到帶走熱量的作用，假冒偽劣機油更不用說了。
所以，決定風冷發動機能一次跑多遠這個問題，影響因素很多，總的來說，現在的一些國產主流品牌或者合資品牌的風冷發動機都比以前的一些技術陳舊的發動機要厲害，第二條裡面已經說過了，你可以參考下，秋冬季在平原地段的行駛完全是沒問題的，完全能滿足的正常情況下的需要，能騎到你身體堅持不下去，除非你是有意去嘗試摸索他的極限，例如跑山區路段，高原地段，路況極差速度起不來的路段，這些地方對於發動機考驗很大。
好了，就到這裡吧，希望我的回答能讓你滿意。
驃騎府
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150跨騎摩托車跑多少公里會出現熱衰?
這個問題是不是有點杞人憂天的味道呢？因為風冷摩托車正常的騎行過程中，出現熱衰的幾率還是比較低的，所以正常的情況下連續跑六七百公里對於風冷150摩托車絕對是小菜一碟，並不會出現所謂的熱衰現象。
真正意義上的熱衰並不是發動機發熱，而是車輛連續騎行後，動力出現明顯的下降，甚至於出現停步不前，只有當前車輛不存在這種現象，那麼和熱衰就扯不上關係。
風冷摩托車它的散熱方式因為比較簡單，所以實際的騎行中難免會出現發動機發熱的現象，但整個使用過程中只要發動機不處於超負荷狀態下，那麼它就不可能輕易出現熱衰。因為車輛整個行駛過程中，所產生的熱量會通過缸頭缸體上面的散熱片，在自然風的作用下會慢慢散去，換句話說在車輛達到一定速度時，風冷的散熱效果還是比較明顯的，並沒有我們想象中的不堪一擊。
但如果當前車輛的行駛狀態比較極端，那麼它就會出現熱衰，比如長時間低檔位高轉速行駛，亦或者長時間高速行駛，爬坡行駛，再比如潤滑油品質不佳，油量不夠，缸頭散熱性能較差,外界環境溫度高等原因，也都會增加車輛出現熱衰的幾率，在這樣的前提下風冷150摩托車，跑100km左右甚至於更短的路程，就會出現明顯的熱衰。
通過以上的介紹可以看到,150風冷跨騎摩托車連續跑多少公里出現熱衰？主要取決於行駛路況,車輛性能，環境溫度，駕駛習慣等外在因素，總而言之正常情況下續航里程內它是不會輕易出現熱衰現象的，所以完全可以放心大膽的長途騎行。
騎士分享
曾經騎GZ150去過摩旅，平原地區感覺熱衰不是很明顯，也可能是平原地區路況複雜，不能長時間保持固定的速度的緣故。
滇藏線過了大理之後路好了，可以固定速度長時間開，之後就感覺到熱衰了。
大概連續開四個小時左右，明顯能感到動力下降，聲音明顯撕裂。這時候路邊停車歇一會，歇歇人也歇歇車，停半小時差不多就好了。
所以，長途還是水冷好。
無肉確實不歡07
機油，天氣，天氣熱，熱衰較快。礦物油，熱衰也是較快，但也的看車是那個品牌，見議風冷摩托車開兩個小時休息半小時在啟程。
螃蟹129077912
在東北這邊熱熱的情況比較少見。只要你身體允許騎個200。公里沒問題。
