採埃孚國產化的利與弊

變速箱是汽車的三大件之一，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速變化範圍，變速箱的好壞會直接影響到車輛的行駛品質，給予駕駛者最直觀的感受。

AT變速箱是目前市場上的主流產品，國內可以自主研發AT變速箱的廠商少之又少，更多的品牌還是喜歡海外購買AT變速箱，比如長安、東風等品牌偏愛於愛信的6AT變速箱。

不光自主品牌，很多海外豪華品牌也喜歡購買成品變速箱，例如沃爾沃的愛信8AT，捷豹路虎的採埃孚。這並不丟人，畢竟好馬配好鞍，強強聯合可以達到更好的行車效果，何樂而不為呢？

AT變速箱組成

AT變速箱是由液力變矩器、行星齒輪組、離合器、制動器、液壓控制系統等零部件組成，其中行星齒輪組和液力變矩器是最重要的兩個單元。

行星齒輪組可以實現不同擋位的切換；液力變矩器有兩個重要作用，一是傳遞轉速和扭矩，二是使發動機和自動變速箱之間的連接成為非剛性的軟連接，以方便自動變速箱自動換擋。

皮卡颳起8AT風

關注國內皮卡市場的人一定知道，現在國內很多皮卡車開始使用了採埃孚生產的8AT變速箱，例如長城炮、江鈴域虎9，未來還會有福田拓陸者全新大皮卡、長安凱程F70等車型。在此之前，市面上皮卡除了手動變速箱，大都使用的是6AT，為什麼現在一窩蜂都上8AT了呢？變速箱擋位是不是越多越好？

6AT是指變速箱中有6個前進擋，8AT指的是變速箱中有8個前進擋，其基本結構和原理相同，但是內部的齒輪結構不同，擋位越多齒輪組數量越多，能夠形成不同的傳動比。8AT的研發成本更高，理論上擁有更好的燃油經濟性。在與發動機的配合中，擋位更多的變速箱可以更好地分配車輛動力，形成最好的傳動效率。

為什麼不直接和福特F-150那樣使用10AT呢 ？國產大部分皮卡的排量並沒有那麼大，變速箱主要是匹配發動機使用的，小排量搭載10AT就好比小腳穿大鞋。

採埃孚是什麼？

採埃孚是一家德國的汽車零部件製造商，該品牌的傳動系統和底盤技術是世界領先的。在目前AT變速箱市場，採埃孚生產出的8AT是名聲最響的，寶馬一直被譽為駕駛者之車，旗下大部分車型匹配的都是採埃孚的8AT變速箱。

皮卡搭載採埃孚8AT能否比肩寶馬？

儘管搭載8AT的皮卡在變速箱形式上與寶馬並無差別，但是實際調教上還是有差距的。變速箱的好壞的確很重要，但是更重要的是與車輛的匹配。目前，購買採埃孚變速箱有兩種形式，一種是直接購買硬件，然後自己進行調教；另一種是由採埃孚進行變速箱和發動機的調教，但是成本較高。考慮到皮卡的價格成本，目前大部分國內皮卡廠商使用的都是第一種。

不過，採埃孚將在年內實現國產變速箱，這樣一來，皮卡的生產成本也會有所降低，未來皮卡車型大規模搭載8AT也會是遲早的事。

相比乘用車而言，皮卡車型可能更容易"吃"到8AT，眾所周知，採埃孚的8AT變速箱是縱置佈局的，除了對發動機橫縱置有所要求外，後驅和四驅與8AT相匹配更能做到整體均衡，這也與皮卡的屬性不謀而合。

採埃孚國產化後的利弊　

採埃孚的國產對於市場和消費者來說利弊兼存，首先國產化的採埃孚更具有性價比，價格會比海外版便宜不少，這樣會促使更多的自主品牌與其合作，消費者可以用更親民的價格購買到相對應車型。

弊端來看，採埃孚國產很有可能使得部分國產變速箱品牌萎靡。本來中國變速箱研發商就少有拿的出手的產品，採埃孚國產後價格勢必有所降低，性價比更加明顯，對自主變速箱品牌衝擊較大。久而久之，中國品牌車型對於海外變速箱的依賴越來越深，最終有可能無法“戒奶”。

結語：諸多車型都搭載8AT變速箱可以看出中國皮卡品牌高端化的走勢，市場的競爭亦在逐步加劇，未來皮卡的產品力也會得到整體的提升。雖然採埃孚的產品力很強，但是希望中國變速箱研發商不要降低自身標準，在此深耕，定會縮小與其差距。