很多朋友都聽過排量不夠、擋位來湊的說法；但實際上應該是動力不夠、擋位來湊才對，這種說法才是準確的，對於動力本身就不足的車子而言，更多的擋位可以彌補自身動力不夠強的劣勢，讓車子在速度偏高時，依然有擋可以降，只要還能降下來擋，那麼車子還能夠表現出一些加速能力來，即便自身的動力不足；實際上擋位多可以讓各個擋位之間的銜接變得更加順暢自然，也能降低發動機的升擋負荷、壓低發動機轉速，既有一定的加速能力、又控制了油耗；動力不足、擋位少，加速性能會很差，給發動機造成的負荷也極大；就好比山地自行車前3、後9可以組成多達27個擋位，目的就是來給我們省力，讓我們膝蓋不至於痠痛，如果我們騎不能變速的自行車爬坡一定會很辛苦，因為我們的動力不夠，所以擋位越多越能掩飾身體不好的朋友沒勁的劣勢，變速車的出現讓一些體格差的人同樣能蹬的飛快，這就是多擋位的好處！
畫的雖然不好，但很容易說明多擋位的好處
其實看到這幅圖很多問題就都能想明白了，兩組樓梯同樣的高度，一組4個臺階、而另一組8個臺階；如果讓一個身高很矮的老人分別上這兩組樓梯哪個更容易？答案是顯而易見的，肯定是上這8個臺階的樓梯更容易、更快、也更加省力；如果讓這個老人上那組4個臺階的樓梯是很困難的，每個臺階的高度都趕上他的身高一般了，所以強行讓他老人家上這組4臺階的樓梯也能上去，可結果就是更費力、更慢、還可能導致身體損傷；4臺階樓梯可以理解成一臺4AT的變速箱、8臺階樓梯可以理解成一臺8AT變速箱、而這個身高偏矮的老人可以理解成一臺無論是排量、動力都很低的發動機；所以答案是顯而易見的，使用8AT會更加省力，而省力則代表省油；而省力也可以理解成剩餘的力量更多，也可以理解成有餘力衝刺一下，也就是說加速度的表現要更好！
擋位少，升擋後車子扭矩下降嚴重；
對於小排量、動力差的發動機來說，自身的扭矩，功率都不高，如果沒有足夠的擋位來實現充足的銜接，每次升擋後的動力表現都會疲軟（相對於擋位更多而言）；舉一個實際的例子，某日系4AT變速箱4個擋位的齒比分別為一擋4、二擋2、三擋1.5、四擋1；朋友們都清楚自動變速箱的升擋轉速在1800-2000轉左右升檔，而上述的4AT變速箱1擋齒比是2擋齒比的2倍，所以當這款4AT由1擋升2擋的時候轉速瞬間跌至900-1000轉，整整丟了一半的轉速、使得發動機輸出的扭矩大幅度降低，會產生很明顯的頓挫感，聯想一下上面的那組4個臺階的樓梯，剛爬完1個臺階，馬上再爬1個臺階，是不是很累？發動機累動力就差、油耗就高；如果是8AT變速箱，2檔的齒比可以是3、3.5都可以，因為它擋位多，足夠它把齒比線性的降下去；而4AT變速箱就做不到了，4AT的1擋減速比4，而2擋齒比如果弄個3.5，那麼3、4擋的齒比沒法去做了，間隔大了依然會出現大幅度丟轉速導致扭矩不足的問題，而如果間隔小了甚至做不出直傳擋（這款4AT變速箱本身就沒有高速擋，直傳擋到頭），所以對於4AT而言動力銜接很難做得順暢，當然對於大排量、高功率的發動機來說，可以利用自身的性能來克服這個問題，但小排量發動機就沒有這麼容易克服載荷而順暢提速了，所以排量越來越小，擋位就不能少（少了開起來就不舒服）！
多擋位自動變速箱
排量低、動力差、擋位少的車子很可能在需要降擋超車的時候無擋可降。。
自動變速箱的降擋其實就是模擬手動變速箱的思維邏輯，同時要配合發動機的運行機制，並不是變速箱想降就能降；咱們拿採埃孚的9AT為例，9擋齒比為0.5（高速擋），當某輛配備採埃孚9AT的車子在高速上以110千米的時速巡航，此時的轉速大概為2000轉左右（渦輪機頭轉速甚至更低），當深踩油門急加速時，它可以直接降到5擋（5擋齒比為1），轉速瞬間升至4000轉以上，此時這輛車通過連降4擋獲得了較高的轉速、扭矩，從而輕鬆加速、超車；而如果是上面列舉的4AT變速箱，高速110km勻速巡航時變速箱為4擋、發動機轉速為4000轉左右（4擋齒比為1），當它深踩油門急加速時，想降擋至齒比為1.5的3擋幾乎是不可能的，因為發動機的轉速上限不夠！齒比為1的4擋4000轉如果真的降擋至齒比為1.5的3擋，瞬間會把發動機轉速升至6000轉以上（3擋齒比是4擋的1.5倍）、甚至拉出紅線區，所以TCU不會執行降擋命令，所以對於四擋車而言，此時根本無擋可降，只能依靠給油利用發動機轉速的攀升來實現車速的緩慢上升！所以擋位少的車子降擋特性不明顯，即便是在發動機轉速低時可以實現降低擋位，但往往由於各個齒比之間差異巨大，導致降擋後轉速可上升的邊界很低；人家9AT降擋後可以爬個幾千轉再升擋，而4AT即便降擋了通常爬個幾百轉就不得不再升擋！
自動變速箱升降擋邏輯
是不是擋位越多越好？
擋位少了不行、擋位太多也不行，尤其是對於這類排量小、動力差的車子來說，擋位太少車子開起來無力、燃油經濟性差（尤其是速度偏高的情況下，由於最高擋位齒比偏高，無法大幅度降低發動機轉速）；而擋位多了也同樣存在問題，要知道自動變速箱的升、降擋都是需要時間的，動力差就需要各個擋位不斷的銜接配合，一會升、一會降，一大堆齒輪組不斷的運動，耽誤時間、還容易導致損壞；尤其是那些換擋邏輯本身就不清晰的自動變速箱，在這種擋位非常多，高頻次升來、降去的情況下，邏輯性會變得更為混亂，而廠家的工程師設計起來也是困難重重的，一共就那麼一點功率，又得保證動力性、又得保證燃油經濟性、升降擋還得平順，有這樣的好事麼？所以對於那些車子極重，動力很低的車子，即便配備了多擋位變速箱往往開起來也令人不爽。
變速箱閥體
總而言之擋位多絕對是有好處，因為可以將高速擋的齒比做的更低，在車輛高速巡航時可以壓低發動機轉速，實現更好的燃油經濟性；但擋位不是越高越好，說實話鄙人覺得8AT甚至9AT已經夠用了；擋位更多可以讓動力銜接的更平順，尤其是對於小排量、動力差的車子來說，更多的擋位可以讓它的提速表現的更好一些，至少會顯得更有力量，不會導致每次升擋後轉速丟的太多，防止扭矩大幅度降低後的無力感；同樣也保證了在超車需要降擋的時候有擋可降，防止由於齒比差距過大導致的發動機超高速運轉；所以這些小排量、低動力發動機需要擋位更多的自動變速箱來彌補其動力不足的劣勢！所以排量不夠、擋位來湊這句話從本質上看是沒有問題的。
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