採埃孚的混合動力系統和全電驅動技術進一步推進電氣化
採埃孚的電動技術事業部為乘用車、卡車和公交車開發了突破性的本地化定製概念
採埃孚的“智能電驅底盤”(IRC)將電驅動、極其靈活的底盤和全平車底進行組合，為城市出行理念提供了最大化的設計自由度
作為全球最大的電動汽車市場，中國針對該領域設立了持續增長的目標。憑藉具有前瞻性的電動技術產品組合(涵蓋了針對乘用車和商用車的應用技術以及全系列模塊化插入式混合動力系統和全電動技術)，採埃孚成為幫助實現這些目標的理想合作伙伴。此外，公司的產品系列還包括了電動車平臺，例如智能電驅底盤(IRC) ，這些產品和技術均實現了本地化的工程應用。
模塊化後橋概念：根據客戶要求，基本款車橋可與採埃孚的主動式後輪轉向系統(AKC)主動式後輪轉向系統以及電動橋驅動系統或常規後橋驅動相組合
到 2030 年，新能源汽車(NEV)佔新登記車型的比例預計將增至 40%。插電式混合動力系統或純電動汽車的年產 將達到約 1500 萬輛。採埃孚電動技術事業部亞太區負責人 Ulrich Teichert 表示：“採埃孚提供的先進的驅動系統能夠實現這一目標，並不斷優化升級——我們致力於探索技術發展前沿，以幫助實現零排放出行這一願景。”
取決於電池系統的容 ，採埃孚 8P75PH 8 擋插電式混合動力變速器在歐洲 濟委員會(ECE)條例101規定的標準循環中可實現高達70% 的燃油節省
車電氣化的現狀與未來採埃孚智能電驅底盤 IRC 是一個最好的例子：採埃孚的這一最先進的車輛平臺，使得交通出行領域的既有汽車製造商和新的行業參與者均能輕鬆靈活地實現種類多樣的電動汽車概念。採埃孚輪邊電驅後橋 (eTB)，在靠近輪子的後橋上集成了兩個功率強大的電動馬達， 個電機的功率為 40 千瓦，以確保 IRC 的零排放驅動。
福田歐曼的 EST-A 重型卡車上裝載了採埃孚的 TraXon 自動變速箱系統
同樣，採埃孚以模塊化後橋概念的形式為傳統車輛提供了完全集成的傳動系統和底盤解決方案。憑藉電動橋驅動以及採埃孚的主動式後輪轉向系統
(AKC)，此項為轉向功能而設的創舉可實現輕鬆升級。
AVE 130 電動門式橋以純電力驅動低地板城市公交車
採埃孚還致力於開發先進的自動變速器，如 8 擋插電式混合動力變速器系統。它在鐘形罩內集成了一個高性能電機，替代了變矩器，使車輛能夠使用純電動駕駛達到 小時120公里的最高時速，從而實現了本地零排放。採埃孚的混合動力產品組合包含各種性能類別的電機，並配備了由採埃孚
設計和製造的可完全兼容的控制單元、軟件和功率電子元件。電動卡車和公交車
採埃孚針對商用車也採用了相同的技術，併為其 TraXon 自動變速箱系統提供了可選裝的混合動力模塊，該變速箱系統近期在全新上市的福田歐曼 EST-A 重型卡車中首次亮相——該重卡被冠以“年度中國卡車”的名號。對於本地零排放城市客車來說，具有雙電機的採埃孚 AVE 130 電動門式橋是理想的選擇。梅賽德斯 - 奔馳在其概念卡車 Urban eTruck 上使用了 AVE130 的衍生產品，這是用於重型貨車的輪邊電驅產品。同樣的，採埃孚還為上述這些車輛及其他種類的車輛提供了中央電驅產品，它能很容易地被集成到現有的常規設計中。輕型商用車和運輸車輛也能夠受益於採埃孚的電氣化策略，由乘用車部門改裝的 150 千瓦的中央電動橋驅動就能夠應用於上述車輛。
採埃孚正致力於為不同類型車輛和不同的當地市場 身定製電驅動技術，因此，採埃孚再次投資了 5000 萬歐元擴建了採埃孚上海工程中心。
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