完成整個試駕，T99給我最大驚喜的還不是動力系統，而是整車的NVH、底盤的表現和車內的空氣質量。如果說T99的動力性能和其他合資2.0T車型不相上下的話，那麼在上述這三點上，奔騰T99完勝了同價位的合資品牌，甚至是更高一級的競爭對手。
自主品牌“向上難”不是新鮮話題，特別是在市場遇冷、合資品牌價格不斷下沉的今天，自主想要打破價格天花板就更是難上加難。然而就是在這樣的市場環境中，有一個自主品牌推出了自己的旗艦車型，最高預售價格接近20萬元（15.99萬-19.99萬）。這需要何等的勇氣？又需要何等的自信？這個品牌就是一汽奔騰，這款車就是奔騰T99。
15萬-20萬元區間，有太多SUV車型可以選擇。奔騰T99能用什麼魅力吸引消費者？又能用什麼實力留住消費者？帶著這樣的疑問，《汽車人》參加了奔騰T99的試駕活動。
在此之前，我們已經體驗過奔騰T77和T33兩款同樣是今年發佈的新車，但是那兩款新車都和T99沒有可比性。因為T99對於奔騰來說，不光是一款售價最高的頂級車型，更是整個奔騰人憋著一口氣，鉚足一股勁兒想要打造的翻身之作。
不止顏即正義，高級做工才是王道
近幾年來，自主品牌整體品質都有著大幅提升，外觀設計上體現得最為直接。可以說，現在自主品牌的外觀設計已經完全不輸於合資品牌，甚至在很多方面超越了合資品牌。
拿奔騰T99來說，定位於大五座SUV的T99相比於T77和T33，首先在體積上有了明顯的加大。車身線條整體走剛硬路線，外觀採用全新升級的光影魅學設計理念，八邊形大尺寸進氣格柵內部採用點陣式設計，118顆數碼雨滴及華表式日間行車燈，結合腰線及貫穿式尾燈設計，視覺上頗有新一代奧迪燈光的效果，也難怪這一次奔騰喊出了要做“中國燈廠”的口號。
奔騰T99的整個內飾氛圍走的是科技感加豪華感的路線。12寸液晶中控屏與12寸全液晶儀表盤相連接，形成貫穿式中控大屏，並用一塊觸摸屏徹底取代了傳統的按鍵旋鈕操作。與此同時，電子擋把也採用了效果更好的水晶樣式，與懸浮式中控顯示屏搭配，顯得科技感十足，奔騰將其稱為“玻璃化座艙”。
在實際體驗中，三塊屏幕的顯示效果都表現出色，無論是分辨率還是色彩看起來都賞心悅目。不足之處在於，觸摸屏沒有力反饋，所以給盲操作帶來一些困擾。不過這一點在隨後與T99總設計師吳興亮的溝通中，知道了奔騰的另外一個設計思路，在後面的文章中再展開。
屏幕之外的部分，則採用了大量的軟性材料包裹，並使用了紅色縫線裝飾，搭配上賽車樣式的方向盤，整體氛圍的渲染令人驚喜。在試駕的過程中，無論是高速行駛，還是走顛簸的非鋪裝路面，T99座艙內沒有出現任何異響，證明了內飾的製造和裝配工藝都達到了很高的水平。
國產2.0T+國產8AT行不行？
試駕地點選在了黃河源頭——西寧。西寧海拔2800米，而試駕路線最高點的海拔超過4000米。以筆者過去的經驗，3.5L自然吸氣發動機在高原上的反應都會出現遲緩和動力綿軟的問題，而奔騰T99所採用的2.0T+8AT的動力總成，在這個環境下必然要經受相當大的挑戰。
T99採用的是一汽自主研發的CA4GC第三代2.0TD發動機+國產盛瑞8AT變速箱。這款發動機實測熱效率高達39%，最大馬力224匹、最大扭矩為340N•m，排放量大幅低於國六B排放標準，百公里加速僅需8.6秒，百公里綜合油耗僅需7.9L。這款發動機除了T99，同樣也搭載在紅旗HS5身上。
相比發動機來說，國產的變速箱會更讓人心裡沒底。畢竟和進口的愛信或者ZF的8AT相比，2013年才開始投入研發8AT的山東盛瑞還是個名不見經傳的小角色。相比最早的產品，奔騰T99採用的已經是第三代盛瑞8AT變速器，在性能和可靠性上和進口品牌相比已經不遑多讓。據瞭解，未來一汽-大眾也會採用這款變速箱，由此可見其性能品質已經得到了認可。
在實際試駕過程中，奔騰T99的這套動力總成的表現讓人頗有意外之喜。一方面，2.0T發動機推動這樣一款中大型SUV，還是在3500米以上的高原環境裡，可以做到起步不肉，提速延遲很小，換擋邏輯和反應速度都非常合理，用S擋竟然還有一些推背感。這幾點體驗下來，已經遠遠超出了我的預期。
“硬鋼”豪華品牌，T99有3+1的底氣
完成整個試駕，T99給我更大驚喜的還不是動力系統，而是整車的NVH、底盤的表現和車內的空氣質量。如果說T99的動力性能，和其他合資2.0T車型不相上下的話，那麼在上述這三點上，奔騰T99完勝了同價位的合資競爭對手。
首先 ，是車內的NVH靜音性。在車速超過100km的高速路段上，車內的安靜程度達到令人吃驚的水平。不僅發動機聲音微小，胎噪和風噪也控制在非常低的水平。在隨後和吳興亮的溝通裡，他對於奔騰T99的NVH表現也極有自信，他告訴《汽車人》，通過他們內部的對比測試，T99的NVH超過了奔馳GLC。而筆者的實際體驗則是，T99超過了奧迪A6。
第二，是底盤表現。雖然整個試駕行程並不算長，但是卻經歷了高速、非鋪裝路面、冰雪、高原等相當複雜的路況。特別是最後的一段offroad，對於兩驅SUV來說也有一定的挑戰。對於整個底盤的體驗，最重要的一點是舒適性非常好，而且底盤給到駕駛員的反饋非常紮實，路感不是非常清晰但也不是完全缺乏，過減速帶等顛簸路面，底盤給到的彈性反饋讓人感覺是在開一輛豪華車。
後來經過了解才知道，T99的底盤是由馬自達的資深專家親自調校的。“東瀛寶馬”的“人馬一體”早已大名鼎鼎，所以T99底盤調校得這麼有高級感也就不足為奇了。
第三，是很多人容易忽視的艙內空氣。《汽車人》試駕的是一輛400km的新車，但是在整個接觸的一天時間裡，四窗緊閉的情況下，車內沒有任何異味！在意識到這一點之後，《汽車人》有意識地多次多位置反覆體驗，確實沒味兒！
這一點，筆者是感到有一些不可思議的。因為不要說是自主品牌，即使是豪華品牌，近年來被詬病投訴的汙染情況也很多見。奔騰怎麼能夠做到這個水平的？在和吳興亮溝通後，《汽車人》找到了答案。奔騰T99的VOC只有國家標準的1/10和1/20，另外在密封性和空調系統上都有特別的設計。
最後一點，再來說說前面說到的觸摸操控不方便的問題。
在奔騰T99身上，不僅搭載L2+智能駕駛系統，還是奔騰D-life 5.0系統的首搭車型，有著目前最先進的語音控制系統、全球領先的途記功能等配置。吳興亮認為，無論是原始的按鈕還是現在的觸摸，都不能做到極致的方便和安全，汽車操控的未來毫無疑問是語音。
因此，在T99身上，採用了一汽目前最新研發的語音控制系統，通過這套系統可以對車內的所有設備進行操作，而且在整個設計理念上，奔騰希望用戶能夠更多更深入地去使用這些功能，而不是讓語音操控變成擺設。因此，在一些功能上，比如天窗，手動是無法實現一鍵開啟關閉的。但是利用語音，就可以做到。奔騰正在培養用戶的使用習慣。
寫在最後
自主品牌如何突破價格天花板，這個問題自主努力了不止十年。過去，難以突破的主要原因在性能和品質。但是現在，《汽車人》認為產品力已經不是主要問題，而是消費者的慣性認知，和對過去品牌力缺失補的課。就像T99，短板不是產品力，而是品牌力。
打破消費者的慣性很難。除了填補技術上的差距之外，服務的提升、營銷的提升，都是塑造品牌不能跳過、必須實打實做好的事情。奔騰T99下線時提出了“終身免費基礎流量、終身免費基礎保養、終身免費道路救援、終身免費整車質保。”四項終身免費項目，在服務上表現得極有誠意。現在又簽約“機長”張涵予成為T99的形象代言人，下一步還會和出行公司跨界合作。在營銷方面也做出了各種新的嘗試。
相對於一款車的打造，品牌的打造貴在堅持也難在堅持。奔騰如果能夠堅持把車做好，服務做好，營銷做好，消費者沒有理由不喜歡、不選擇奔騰。貴在堅持！（文/《汽車人》盧山）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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