艾瑞泽GXpro

其实我们可以看到，新款的艾瑞泽GXpro的不论外观，还是内饰，都是有所改进的，而且新款的打在了cvt变速箱，增加了一个Sport模式，在这个模式中，可以说你可以为所欲为的张狂，动力方面是肯本不用担心的，但是刚刚起步提速的时候，还是有点感觉肉的，但是在20km左右，完全的推背感就起来了，官方给出的数据是9秒破百，但是感觉有点困难

缺点：保值率真的是不算很高，而且悬架感觉有点硬的

荣威i5

荣威i5的外观可以说真的很帅气，张扬的前脸，轮毂烤黑，真的是特别特别的吸引人，透镜的大灯有一种点睛之笔

自动挡采用哪个的是cvt的变速箱，可以说算是很有良心了，动力方面，真的是不用担心，除非是你真的在意提速，追求提速，要不然绝对是够我们消费者来使用的了

作为一个主打黑科技的一品牌，i5的黑科技真的不算很多，而且他大哥i6做进去就感觉一股科技感，真的有点小小的失望，但是几乎配置都是应有精油，360影像，定速巡航，几乎是配备齐全的

缺点：胎噪风噪，也不是很小，自身带的音响真的也不是很完美，不是很追求，但是真的有种低档次车的感觉

荣威i5：做工精致，保值率高，外观吸引人，外观必选

艾瑞泽GXpro：动力强劲，提速快，舒适度比较高，速度必选

总体来说：如果说性价比，i5的性价比相对来说，还是要高一点的，追求动力，艾瑞泽，追求外观，i5必选

下方留下你认为哪款更高

取了一个网名

都不选

以荣威i5和艾瑞泽GxPro两车的手动版价格预算作为参考，建议排除以上两车选择比亚迪秦Pro手动版，理由很简单：安全等级、技术水平、配置丰富程度均有大幅领先。

1、基础参数对比

荣威i5手动版指导价6.89-8.09万，车身尺寸4601*1818*1489、轴距2680mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架；车身安全结构采用高强度笼式车身，高强度钢使用率达到65%的高水平，在入门级轿车中就算不错，但奈何强中自有强中手。

强者当然不是指艾瑞泽Gx，该车车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，悬架结构与荣威i5相同；车身结构同样采用高强度车身，但高强度钢的比例仅仅为60%，而奇瑞汽车既不参与CNCAP的送测也没有其他测试成绩公布，无据可依紧靠奇瑞官方一家之言，对于这个车身生锈和悬架异响问题迟迟都无法解决的品牌而言基本没有说服力，所以这台车直接排除就好。

秦Pro手动版指导价7.99-9.79万综合优惠超过万元，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架结构与以上两车相同；该车使用的LCB高强度车身安全等级不低，高强度钢材比例达到73.5%并且有一定比例的热成型钢对A/B柱和侧面加强，很显然这台车是同级别被动安全水平无争议的最高。

2、发动机变速箱对比

荣威i5手动版发动机使用级别最低的多点电喷1.5L，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，与5挡手动变速箱匹配后只是标准的买菜车动力水平，这一组合级别太低；配置方面旗舰版也不过使用普通天窗、手动空调以及卤素大灯，综合性价比很一般。

艾瑞泽GxPro发动机为技术同样落后的多点电喷1.5T，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000转），动力水平在同排量增压机中略差一些；变速箱匹配5档手动级别也很低，这一组合性能平平油耗表现也一般，旗舰版配置只有前排两枚气囊、胎压监测、LED大灯、ESP车身稳定控制系统等基础配置，舒适配置还在用手动空调。

秦Pro发动机搭载缸内直喷技术的1.5T增压机，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000转），动力水平总是略高于艾瑞泽Gx；变速箱匹配6档手动也能带来更理想的换挡体验，而且油耗略低一些；配置方面优惠后价格不足8万的中配版安全配置与GxPro旗舰版相同，而且多出矩阵式LED大灯，舒适配置中配虽然减少了天窗但多出智能旋转车机以及自动空调，性价比显然更高。