2019年“國慶”假期地鐵總客運量6092.7萬人次，日均客運量870.4萬人次，較上年國慶假期增長7.4%，客運量位列全國地鐵第一。
9月30日當天，廣州地鐵總客運量達1113.4萬人次，客流量再創歷史新高。
廣州這座包容性極強的城市，每每在用實際行動向世人展示它的魅力！
又到月底，一起來關注一下廣州13條在建地鐵的最新進展！
21號線二期：年底前開通
截至9月底，全段軌行區和車站均實現“三權”移交，目前已完成運營演練項目，正在按計劃進行各類現場綜合聯調等運營調試。
21號線二期（員村-鎮龍西段）全長35.3km， 12座車站中有5個換乘站：員村站可換乘5號線，天河公園站可換乘11號線（在建）、13號線二期，黃村站可換乘4號線，蘇元站可換乘6號線，鎮龍站可換乘知識城線、穗莞深城際線（在建）。
按照新線通車前調試三個月的要求，如果調試進展順利，或不需要等到年底才通車。
21號線二期開通後，21號線增城等區域與廣州主城區之間將實現一小時互達，增城板塊的置業者的福音！
8號線北延段：文化公園至鳳凰新村段移交運營調試
近日，8號線北延段文化公園至鳳凰新村段在經過限界檢測、冷滑以及接觸網送電等一系列的準備工作後，順利完成了首次帶電熱滑試驗，線路實現軌行區並進入運營調試階段。
截至目前，八號線鳳凰新村至文化公園段軌行區已經移交運營部門，正在進行系統綜合聯調；2座車站（同福西、文化公園站）推進車站設備安裝、裝修和附屬工程施工。
文化公園-滘心段土建工程累計完成87%；13座車站中，12座主體結構已封頂，剩餘1座進行主體施工；13個區間及出入段線已全部雙線貫通，11座車站進行設備安裝和裝修。白雲湖車輛段本體基本完工。
該線路開通後，周邊房價想必也會跟著提升。
7號線西延段：累計完成46%
截至9月底，該段土建工程累計完成46%。8座車站中，3座主體結構（陳村站、林頭站、北滘新城站）已封頂，其餘5座進行土建施工。
8個區間中，2個（廣州南至韋湧、陳村北至陳村）已貫通，其餘在進行土建施工；益豐停車場及出入段線進行土建施工。
開通後，線路將延伸到順德，進一步加強了廣州和佛山的聯繫。這對置業佛山的投資者來說，未來房價走向值得期待！
18號線：首個區段隧道雙線貫通
截止9月底，18號線土建工程累計完成36%。9座車站中，8座進行土建施工，廣州東站進行施工前準備；8個區間中，5個進行土建施工，隴枕停車場出入場線進行土建施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行土建施工。
2019年10月15日，18號線首個區段隧道（橫瀝至番禺廣場區間的4號中間風井至5號盾構井區段左、右線隧道）雙線貫通。
線路全長61.3公里，均為地下線，共設站9座，其中換乘站8座。設萬頃沙車輛段1座，隴枕停車場1座。車輛運行設計時速為160公里/小時。
18號線定位為市域快線，自南向北依次連接南沙新區萬頃沙樞紐、番禺區的番禺廣場、海珠區的琶洲片區以及天河區的珠江新城和廣州東站。
從表格可見，18號線雖未開通，但是周邊沿線的樓盤已經很繁榮了。從整體單價來看，房價絲毫不低，前景樂觀。
未來， 18號線還將有望延伸至珠海、中山和清遠地區。延伸至中山後，廣州中山將實現同城化發展，以後從中山出發，30分鐘可達珠江新城，10分鐘可達南沙自貿區。
22號線：累計完成30%
截至9月底，該線土建工程累計完成30%。8座車站中，4座進行土建施工，其餘進行前期準備；7個區間中，3個進行土建施工，其餘進行前期準備。陳頭崗停車場進行土建施工。
22號線定位為廣州南站快線，沿線經過南沙區、番禺區和荔灣區，自南向北依次連接了南沙新區萬頃沙地區、番禺區的番禺廣場、廣州南站一帶地區和荔灣區的白鵝潭地區，沿線周邊在售樓盤也不少。
開通後，將加強南沙、番禺、荔灣等城區與廣州南站的快速軌道交通聯繫，增強廣州南站綜合交通樞紐功能的同時，帶動周邊綜合商圈的發展。
11號線：累計完成21%
截至9月底，該線土建工程累計完成21%。32座車站中，2座已完工，27座進行土建施工，剩餘3座進行施工前準備；32個區間中，1個已貫通，9個進行土建施工，赤沙車輛段出入段線進行土建施工。
11號線是廣州地鐵的第一條環線，全長43.2千米，其中21座為換乘站，是換乘功能強大的一條線路。
線路穿過天河區、越秀區、荔灣區、白雲區和海珠區五大中心城區，沿線樓價區間在3-10萬居多，針對的基本是改善型的購房者。
13號線二期：累計完成5%
截至9月底，該線土建工程累計完成5%。23座車站中，1座由十一號線負責建設，10座實現開工，其餘12座進行前期準備;23個區間中，4個進行土建施工，其餘19個進行前期準備。凰崗停車場及蓋體進行土建施工。
沿線區域部分在售樓盤樓價一覽：
3號線東延段：多工點全面動工
2019年10月21日，3號線東延段番禺廣場至番禺客運站區間盾構始發井、番禺客運站、海傍站等三個工點率先全面動工。同時，廈滘車輛段擴容工程也全面啟動。
截至目前，3號線東延段正在全力推進前期徵地拆遷、綠化遷移、交通疏解和勘察設計等工作。4座車站中，2座已開工。
線路全長9.6公里，均為地下線，共設4座車站（番禺客運站、廣州新城西、金光大道、海傍），其中換乘站1座（海傍站可換乘地鐵四號線），設廣州新城停車場一處。設計最高運行時速為120公里。
這是串聯番禺、南沙兩區的一條重要軌道交通線路，項目計劃2022年12月建成試運營。
建成後，將有利於改善番禺區東部地區的交通出行條件，提升現有線網的換乘、通達水平和整體效益。
5號線東延段
5號線東延段起始於文衝站，止於黃埔客運港站，全長9.76公里，設有6座車站。
全線採用地下敷設方式，設雙崗、廟頭路、夏園、保盈大道、廣州開發區和黃埔客運港6座車站，設置雙崗停車場。最高運行時速為90公里。
按照規劃，將於2022年全線開通試運營。
線路建成後，將貫穿黃埔濱江新城與開發區西區，有利於改善廣州開發區西區的出行條件；打通金融城與第二CBD，提升開發區與中心城區的聯繫水平，支撐城市“東進”戰略。
7號線二期
7號線二期全線共設11座車站，其中換乘站7座，可與穗莞深城際琶洲支線、8號線東延段、13號線、5號線、19號線、6號線、21號線等換乘。
此線段起於大學城南站，終止於水西北站，線路全長22.0公里，均為地下線。
採用6節編組，最高運行時速為80公里，計劃於2022年全線開通試運營。
開通後將利於解決廣州東部片區南北走廊的交通需求，促進廣佛同城化建設。
10號線
10號線起於天河客運站，止於西朗站，線路全長約25.46公里，共設19座車站，均為地下敷設方式。
它承擔著天河、越秀、海珠、荔灣四大片區的交通聯繫功能，貫穿天河商業中心、珠江新城等城市核心區，是填補廣州市中心區軌道空白的“加密線”。
項目建成後，提高既有3號線運力，有利於完善線網結構，緩解中心城區交通壓力，加強廣佛兩市軌道交通銜接，促進廣佛同城化。
12號線
為建設廣州地鐵12號線嶺南廣場站～赤崗站區間1臨時豎井，施工單位計劃於2019年10月28日對赤崗北路東側半幅路和雙塔路南側半幅路實施圍蔽，屆時該路段的交通組織將有調整。
12號線全長約37．6km，共設置25座地下車站，其中換乘站17座，具備非常強的換乘功能。
12號線建成後可緩解中心區的交通壓力，支持廣州市總體規劃的中調發展戰略。
14號線二期
14號線二期，起於嘉禾望崗站，止於廣州火車站，線路全長11.74公里，均為地下線。全線共設彭邊、鶴南、創意園、馬務、新市墟、崗貝、樂嘉路和廣州火車站8座車站。
其中，廣州火車站可換乘2、5、11號線，新市墟站可換乘12號線。線路最高運行時速為120公里。
項目計劃2021年建成試運營。建成後，有利於加強從化至廣州市中心的快速聯繫，從化市民可通過14號線直達廣州火車站。
此外，將方便白雲區沿線居民和通勤客流的出行，緩解沿線道路交通壓力。
地鐵的開通，交通的便利，將會引發又一輪房價變化，你做好入手的準備了嗎？
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