洪俊毅
这个问题涉及到通航产业的发展现状以及当前通航飞行员的职业发展情况了，靓靓咖啡从下面三个方面来进行回答吧：
1、 通航产业和民航产业相比发展相当滞后；
截至目前，根据民航总局公布的《2018年民航产业发展公报》显示，全国拥有近60家航空公司，机队规模达到4000架，其中国航、东航、南航和海航四大航机队就占据了全国民航飞机的85%，行业垄断性相当强，民航公司平均机队规模达到65架。相比之下，通用航空公司全国居然拥有400多家，机队规模近3000架，平均每家通航公司的机队规模只有7架左右。通航产业在规模和效益上完全和民航产业没有可比性了。
2、 通航产业行业特点；
通航公司在日常业务方面表现出多元化的特点，根据统计数据显示，2018年全国2495架在册的通航飞机，其中692架都是用于教学训练的飞机，相当于30%的通航飞机都是用来进行飞行员培训业务的。除此之外，通航产业第二项主要业务是一些非经营性的业务；第三项业务是一些航拍、植保、气象、测绘等作业类飞行业务；而载客飞行运输业务在通航产业中占比是最低的，只有不到9%。
所以说，对于飞行员的需求而言，通航公司主要需要的是飞行教员，而不是拥有PPL或者SPL的新手飞行员。
3、 通航飞行员的就业与收入情况；
根据民航总局的数据显示，2018年全国422家通航公司在职的飞行员只有3504名飞行员，平均每家通航公司聘用的通航飞行员只有8.3个，与此同时，全国范围内还有高达9000名拥有PPL或者SPL等飞行执照却不在职、不活跃的通航飞行员。通俗的说，全国通航飞行员中只有不到30%的飞行员在通航公司就业，其余的都是非就业状态，从这一点就可以看出通航飞行员的就业情况并不乐观。
此外，通航飞行员的收入水平也不如民航飞行员，通航飞行教员在通常教学飞行小时数情况下，每个月收入大致在3-5万元左右，比刚入职的民航飞行员稍高点，但是不如民航机长的收入。而大多数通航公司由于经营情况不佳，很多聘用的通航飞行员就拿不到这样的收入（飞行小时数比较少），甚至还有拖欠月薪的情况。
所以，总的来说，由于目前通航产业还未彻底激活，仍然处于低水平的发展中，因此对于通航飞行员而言，2019年的就业并不乐观。
OK，这个问题就回答到这里吧。
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