二十多年前是日本的黄金时代，也是日系高性能车的巅峰，几乎所有车厂都在制造性能车。国宝级跑车除了有日产GTR，还有本田Acura NSX（New Sportscar X）。NSX和同年代的其他亲民日系性能车有着不小的区别，因为那时候本田在F1赛场上春风得意，所以NSX的竞争对手也是直接锁定了法拉利的民用超级跑车328（348）。值得一提的是，车神塞纳还参与了NSX的研发设计。初代NSX代号NA1，采用中置后驱的布局，前后重量分配达到了完美的50：50。而且那时候就已经使用了全铝底盘以及车身，整备质量非常低。虽然性能上不敢说碾压欧洲列强，但本田NSX绝对是让傲慢的欧洲人知道了什么才是靠谱的超跑。
要说是暴殄天物也是无法反驳，本期案例的主角就是一台1992款讴歌NSX改装车。因为二十多年过去了，现在很少能见到品相出色的NSX。而这么珍贵的车型，改得面目全非也是会让很多NSX的死忠难以接受。
这台NSX改装车改装了时下最火的Rocket Bunny火箭兔宽体车身套件，但平滑的车身却看不到任何补丁的痕迹。通常火箭兔的宽体轮拱都是直接铆钉在车身上。但对于经典的NSX来说，他们也不好意思如此生硬的处理。
他们给NSX打造了一个全新的很现代感的车头，一体式的结构包括：整体式前掀的前盖和前包围、轮拱以及前翼子板。其实车主开始只想改成NSX-R type的样子，但自从看到火箭兔之后，就入坑了。车头两侧还能看到火箭兔标志性的点状LED日行灯，底下除了巨大的进气口还加了两对夸张的扰流板。
为了呼应车头的造型。侧裙前端也加了点状开孔，后端还有巨大的垂直扰流板。轮毂使用的是Enkei 6666，规格为前17x8"、后17x9"。匹配的是Nitto NT05轮胎，规格为前235/40R17、后255/40R17。
当然他们也给NSX订做了一体式的车尾，半包式的宽体轮拱完美的融合进车身线条，而把大半个后轮都暴露在外，像露臀一样性感。尾部当然还加了大的吓人的底盘扩散器，这种高度估计地下车库都进不去。一般火箭兔车身套件都是配俏皮的鸭式尾翼，或者是高耸的大扰流板。而这台NSX则是将这两种都用上了，大尾翼下面还连了两根金属连杆到鸭式尾翼上。这还没完，车身还给贴上了电镀蓝的贴膜，极其骚包。
动力方面，讴歌NSX虽然是超级跑车，不过纸面数据就有点不给力了。但别忘了这家伙在25年前可是能羞辱法拉利的狠货。原厂首批NSX搭载的是3.0升90度夹角V6引擎(C30A)，并使用了本田的VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，最大功率265匹马力。虽然这点动力还比不上现在的小钢炮，但NSX的精髓就是简单而纯粹的乐趣，轻量化的车身也是极其灵巧。不过车主还是给这台NSX加上了Gruppe M机械增压器，配合Downforce USA进气以及MASTERwerk直排系统。最终将最大功率提升至了316匹马力，最大扭矩为348牛米。当然这和如今这些马力怪兽肯定是没得比。
为了进一步贴地飞行，这台讴歌NSX还换上了airrex air空气悬挂系统，在尾箱里还能看到漂亮的气罐。
内饰部分，换上了personal出品的方向盘，以及NSX-R的换挡杆。
座椅则是换上了一对Bride碳纤维赛车座椅，以及TAKATA四点式安全带。
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