李亚东
三号线东延段线路全长9.6公里，均为地下线，共设4座车站，其中海傍站与地铁四号线换乘，是串联番禺、南沙两区的一条重要轨道交通线路。
设计时速120公里的三号线东延段通车后，南沙过来的客流可在海傍换乘三号线，直接到达珠江新城，预计可比目前节省10分钟。
番番区间盾构始发井首个开工
番番区间盾构始发井是三号线东延段首个正式开工的工点，其地质条件属全线最复杂，施工中遇到典型的上软下硬地层。为减少对市民交通出行的干扰，地铁建设者们压缩盾构始发施工场地面积，并针对该井所处的地质条件及周边环境，经过反复论证提出了采用分期施工、连续墙更改为咬合桩的方案。施工方案优化后，建设者们将方便留给了市民，却将未来盾构机需分体始发的挑战留给了自己。
针对盾构始发井咬合桩的施工，地铁建设者们通过反复调整旋挖机的钻进参数、严格监测并及时优化调整泥浆性能等方法，为盾构井的顺利施工提供坚实保障。同时，为了加快管线迁改的进度，地铁建设者们与管线权属各方充分沟通，部分采取了“管线下沉”迁改的办法，减少大范围开挖迁改，避免了因复杂的管线迁改而影响市民出行和工程施工。
番禺客运站周边交通繁忙，为减少地铁围蔽施工对市民的影响，地铁建设者们优化施工方案，采取分段围蔽、分段疏解的措施，减小对市民日常生活的干扰。
海傍站“上天下地”换乘
作为高架站（四号线）与地下站（三号线）换乘的车站，海傍站的施工几乎涵盖了地铁施工的所有工法。同时，由于目前施工场地狭小受限，多个专业同时交叉作业，给施工组织带来了很大的挑战。为保障施工作业安全，地铁建设者们邀请行业专家参与指导，精密计算各设备尺寸及作业空间，并采取双履带吊抬吊、可移动式高低双层钢筋加工棚等设备设施，科学协调施工工序及部位，在安全有序的前提下，保证施工效率。
此外，由于车站靠近商业广场、住宅小区，施工单位广州建筑的建设者们引入了PM2.5实时监测和自动喷淋系统，并采取了七级沉淀池与污水处理系统的双重排污系统，推动绿色环保施工。
施工中的海傍站
厦滘车辆段将扩容
基于未来三号线运营需要，三号线东延段工程还包含对已运营的厦滘车辆段内进行大架修扩容，施工中地铁建设者们将面对协调工作量巨大、施工风险控制要求高、涉及多专业多工种、管线迁改工作繁重等挑战。
为了降低施工对车辆段运营的影响，地铁建设者们与运营部门建立多方协调联动机制，并强化风险管控管理，通过加强施工监测、采取围蔽独立施工区域施工等做法，来保障车辆段的平稳运营。
解决亚运大道及亚运城出行需求
截至目前，三号线东延段正在全力推进前期征地拆迁、绿化迁移、交通疏解和勘察设计等工作。4座车站中，2座已开工；4个区间中，番番区间盾构始发井已开工。
三号线东延段线路平面示意图
三号线东延段呈东西走向，起于三号线的番禺广场站，终于四号线的海傍站，线路全长约9.6公里，均为地下敷设，共设4座车站，分别是：番禺客运站、广州新城西、金光大道和海傍（除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名），其中海傍站与四号线换乘。列车采用与三号线一致的6节编组列车。
据悉，该线路是继七号线后第二条打通三、四号线的地铁，它着重解决了亚运大道两侧及亚运城居民出行的迫切需求，有利于促进番禺东南部生活服务区的发展，支持并引导亚运城及周边区域合理布局的形成，有利于实现人口向外围城区的转移。
