總體策劃人
韓國車在國際市場的地位要比國產品牌要好的多！甚至用不是一個級別的來形容都沒有問題！
韓國汽車品牌在國際市場的地位，主要來自美國市場。歐美市場有自己的特殊性，它們的共性是它們本地都有發達的汽車工業，甚至歐美的汽車品牌和技術引領整個世界汽車科技的發展！可見歐美市場被別家進入的難度！
但是，在歐洲市場韓國品牌還是很難得到認可的！因為歐洲是汽車工業最發達的地區，本地已經有數不勝數的優秀汽車產品可供選擇，而他們的收入較高，哪怕入手奔馳寶馬比我們要容易的多。
美國市場有一個自己的特點，它是一個大移民國家。因此， 它能接受任何國家品牌的汽車工業產品。韓國車就是這種比較開放的市場獲得生存的機會，在能在美國市場有容身之地後，韓系車型用以現代索納塔為代表的車型，用持續多年的極低的故障率獲得一些底層消費者的認可。從而韓系車型在美國市場站穩了腳。
而國產車型在海外市場能獲得認可的還是極少的，除了在一些汽車工業極為弱勢的國家。比如一些非洲國家，俄羅斯澳大利亞等。但是，和韓系車型在國外的認可度相比，國產品牌的口碑打造還處於最起始的階段。
但是，韓系車型更早的進入海外市場，就不能確定目前韓國汽車工業超出中國品牌許多。在幾年前這個差距可能存在明顯，但隨著這幾年韓系車在全球市場的萎縮，中國品牌依託中國龐大的市場需求，已經把和韓系車型品質上的差距拉的越來越小。比如，國產品牌已經逐漸開發出能和國際市場媲美的適合目前時代需求的小排量渦輪增壓發動機。國產的CVT變速箱和雙離合變速箱也在逐漸提升軟硬件的品質。有些個別的發動機和變速箱以及整車產品已經比韓系車型更具優勢。尤其是普通的工薪階層的車型，國產車型的優勢明顯。
但是，目前國產品牌3.0世代的發動機變速箱等優秀的產品剛剛出現，距離中國品牌整體性的達到這個水平還需要一些時間。因此，和韓系車型的整體水平差距還有有些的，但這個差距已經逐漸變小。但在汽車工業高端產品的差距還是明顯的。比如，韓國多年之前就已經推出現代雅科士這類高級別的車型，甚至從車輛本身的品質來說，已經可以和BBA媲美。因此，國產品牌和車型無論是品牌影響力和高端車型的品控和豪華感營造，國產車型還有很多路要走！
汽車G值聯盟
目前來說在國際地位肯定是比國產車要高一些，但是國產車的進步也是飛速的。韓國車和國產車的起步還是比較類似的，前期都依靠國外的技術，但是他們很快就擁有的自己核心的三大件，國內品牌這點略尷尬。當然真的去比較車子的質量，同價位我覺得是差不多的，但是由於特殊的歷史和市場因素導致國外對中國的產品信心不足，主要還是早期很多廠家過於追求低價導致的，當然現在也有很多這樣的廠家，拉低了世界對中國製造的看法。發展到今天，國內長安、長城、吉利等品牌的汽車起碼不會比同價位合資車差了，反而配置要豐富很多很多，造型也好看很多！身邊很多開國產車的，普遍反應都比較好。也沒什麼問題，合資車壞也是常有的事。名族品牌還是需要國人的大力支持。而且國內消費觀也在升級改變，以前是唯面子論，買車是買臉，現在很多年輕人觀念改變了，車子是開的，代步的，會考慮自己經濟情況，不會過份看中了，可能也和車子普及了有關係吧
蔡佬三
單純評論，中間立場，不摻雜任何感情。
說到韓國，我們首先想到的是韓國的整容，泡菜，天團的帥哥美女，甚至“韓國棒子”，還有總是搶我們的傳統文化等。
但是不可否認的是，韓國及其產品在國際上的舉足輕重的影響。以韓國三星為例:首先大家知道三星每年的生產總值有多少嗎？據瞭解，三星一年在韓國的總產值是韓國總值的百分之二十。如果你不是很清楚，那麼我這麼和你說，把中國三家目前最大的互聯網公司和十個以上的大型國有企業的生產總值加起來就等於一個三星公司在韓國一年的生產總值。 ![]()
可能你會驚訝還有一些困惑，為什麼中國那麼公司加起來都比不過一個公司的生產總值呢？中國的公司就是比外國的公司差嗎？當然不是，並不是中國的公司規模和能力不夠，而是三星涉及的範圍實在是太大了，就像是生化危機中的保護傘公司差不多。小到一次性紙杯，大到坦克飛機，都能見到三星的身影。其中最出名的還是三星的電子產品。三星手機也因為前段時間的電池爆炸門事件被幾乎所有人熟知。
今天我們來說一下韓國的汽車。韓國有名的車有：現代，起亞(被現代公司收購，更名為現代起亞) ，還有雙龍（現在已經破產，不再贅述），另外還有一個三星汽車，和三星公司沒有實際關係，和雷諾合資，掛三星的名在生產銷售，還要向三星繳納品牌使用費。但是三汽車不論是從價格、外觀、還是質量都是比較受歡迎的。最好的往往不是銷量最高的，現代汽車就是如此，可以說在韓國是銷量第一。
那麼韓國車在中國銷量怎麼樣呢？很多人都說韓國車不好，其實韓國車質量售後在韓國都是相當的好。不過就是在中國生產的韓國車，真的是慘不忍睹質量不如韓國的好，外形雖然有的是一樣的，但是配置低的可憐人。這就是差別，也是很多人認準進口車的原因。
韓國車受歡迎的原因主要以下幾點：
一是價格低，韓國與日本及歐美汽車比較在質量上確實有一定的差距，但韓國汽車的價格是比較便宜，都維持在10萬左右的價格。
二呢是設計新，韓國汽車設計方面秉承了韓國人的愛美心理，在設計方面更是有很大的新意。
三是車型多，可以滿足各階層，各人群的消費需求。
國產車與韓國車相比，還是有一定差距的。中國是工業大國，但卻是汽車的小國。我們的國產車也是很不錯的，近幾年的哈佛、吉利、奇瑞等的發展也很令我們期待，給國產車的點時間，相信他們會趕上來的。
愛國固然是一件好事，看清現實，清楚差距也尤為重要。加油吧中國！
蝦米次大魚
國產市場就那麼大，十多年前好不容易藉機發揮把國產扛把子奇瑞整快倒閉了，奇瑞最近有點起來了，五六年前乘機整日本車，日本車各種被砸然並卵，銷量不退反升，德國車天天黑，也是然並卵，這些年國產帶頭大哥比亞迪真難，天天被一群弟弟黑，不過底子硬，黑不倒，韓國車，比日系差二十年，比國產領先至少三十年，這次沒頂住黑，不過求生欲沒問題，放心，倒不了，水軍最多的國產車，車主最多開五年，就看清事實了，那時候國產車更是雪上加霜，最基本的一個玩不轉，天天花錢黑別人吹自己，玩外觀，內飾，國產車還有啥？三大件最簡單的發動機，80%左右的廠靠三菱大約25年前的機頭各種模仿就是所謂的研發，變速箱，呵呵，地盤，那不用提了，最難的玩意現在抬起來看看什麼長安，東風，吉利，哈弗，獵豹，中泰，看看，用的是退市多少年進口車的地盤，就一個奇瑞勉強玩出來了地盤，那地盤，拉貨可以，坐人？比毛驢車都顛簸，高速表現還可以，誰天天跑高速？
請叫我型男
韓國車市場信息顯示肯定有國際地位
具體情況有排行榜
福筱航
總體上好於國產，不過國產汽車這幾年發展也是不錯的！芝麻開花節節攀升！
