在許多消費者眼中，寶駿一直都是個很親民的品牌，不過當它換了新的鑽石標，推出R系列車型後，就開始走起前衛科技路線，逐步開始了高端化。在剛開始的時候，人們還是不太認可寶駿這個“操作”的，但在它掏出MPV法寶RM-5後，局面就馬上被改寫了。
8.68萬起售的RM-5在上市首月就力壓老牌MPV強者宋MAX，賣出8635臺，成了MPV界裡的爆款產品。不少車友向疆哥提問，這臺寶駿究竟是怎麼樣的存在？到底值不值得買啊？恰好疆哥近期就試駕了這款車，下面就和大家說說這款車。
外觀方面，RM-5採用了寶駿家族最新的設計理念，星際幾何的元素，搭配上貫穿式的細長條狀LED日間行車燈，和分離式的LED大燈，從前面看過去還是相當具有未來感的。
車身側面內凹式腰線設計配以雙色車身，讓這款車看起來更加時尚，並且寶駿還給RM-5的A/B/C柱加入黑色裝飾，營造出了懸浮車頂的效果。銀灰雙色五輻樣式輪轂潮流時尚，增強了整車的運動感。
RM-5車身尺寸4705×1806×1645mm，軸距2750mm，它的身材與比亞迪宋MAX十分接近。但和同為跨界車的雪佛蘭沃蘭多比起來，它車身還是要略微長一些的。
車尾造型敦實有力（板正），中間的貫穿式燈帶有點和前大燈組遙相呼應的味道，尾門下方的大面積鋼琴烤漆黑色面板，為整個造型增添了不少硬朗的視覺感受。
內飾方面，RM-5車內設計與外觀一樣，保持著相同的前衛調性。不規則的中控臺造型，融入了塊液晶大屏，雖然不是奔馳發揚光大的聯屏樣式，但可以看出仍是一個整體。值得一提的是導航地圖也被實時投影到了液晶儀表盤上，進一步提升了內飾的科技感。
除了有提升科技感，RM-5還通過一些小設計來加強車子的精緻感，例如中控屏下方的鋼琴按鍵、遊艇檔把，副駕前方那貫穿式的空調出風口、帶有菱形織布紋理的中控面板等等，都在不同程度上提升了內飾的檔次感。
而在當下年輕消費者關注的智能網聯方面，RM-5的表現表現還是挺不錯的，響應速度、識別率都達到了主流水準。但需要注意的是，要使用車子智能網聯功能，就必須先在手機上下載一個寶駿的APP，不然就很多功能用不了。這點可以說是有弊有利，弊處在於一車一機，換人駕駛時會有些不便，利處則是這個不便可以進一步降低車子外借的可能。
座椅也是寶駿RM-5的一大特色。前排的座椅頭枕在正前面看過去的時候，還察覺不到它的時尚感，但從後面看過去時，你卻會有種眼前一亮的感覺，因為它的背面是罕見的矩形設計。
可能是因為疆哥試駕的這款寶駿RM-5是5座版，所以進入後排後可以感覺到一個巨大無匹的乘坐空間。無論是蹺二郎腿還是做“葛優癱”，都能輕鬆自如地完成。或許，5座才是一款MPV的正確打開方式。
動力方面，寶駿RM-5搭載一臺代號為LJ0的1.5T四缸發動機，該發動機最大功率147馬力，峰值扭矩為245牛·米，排放滿足國六b標準，與之匹配的為CVT無級變速箱（可模擬8擋）。
雖然動力數據看著普普通通，但實際開起來時還是能感覺到它的提速輕快。這樣的駕駛感受離不開它那偏向靈敏的油門調教，輕點油門，動力就會有較積極的響應。
但是受限於CVT變速箱的平順特性，整車的提速感明顯沒有自動變速箱和雙離合變速箱來得乾脆，在車速較高時突然深踩油門或急加速，CVT變速箱要遲滯一下才能給出響應，總給人慢半拍的感覺。
在低速行駛時，車內還是比較安靜的，但當車速上到80km/h時，噪音就開始侵入車廂內部，不過開點音樂也能蓋住。而車速上到100km/h時，在A柱附近就會聽到較為明顯的風噪聲，或許外後視鏡的造型設計需要再改善一下。
行駛過程中，RM-5的底盤表現中規中矩，路感十分清晰。低速進入顛簸路面時，疆哥覺得RM-5的懸架表現偏硬，路面的不平和沙石坑窪會比較明顯地傳遞到車內。而在中高速時，它又能把細碎的振動過濾得很乾淨。
在空曠路段上，疆哥試著以較高的車速將車子駛入環島。RM-5的偏硬懸架並不能做到在快速過彎時給人帶來強大的信心，車輛還是會有一定的側傾，但大幅壓縮後的懸架還是能撐得住車身。該車真正的操控極限不算低，雖然極限是不低，但疆哥還是建議大家開慢點好，畢竟它是臺MPV。
就整體試駕表現來看，寶駿RM-5這款具備個性的造型、靈活的空間、豐富的科技配置、夠用動力等特點的車型，還是有著較強實力的。而也正是因為這份實力，它才能在上市首月就成了MPV界的爆款。或許大家應該放下對新寶駿這個品牌的偏見，對它有所改觀才行。MPV市場可挖掘的潛力巨大，如果新寶駿RM-5能穩住陣勢，站住腳，那麼未來可期呀。
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