车奕之说
不能！
汽车防爆轮胎是一种错误解读，专业的名称叫做【泄气保用轮胎RSC】。顾名思义这种轮胎只能在漏气后保证车辆能以80km/h的最高时速持续驾驶，但并不能保证爆胎后仍可正常使用，想要找出标准答案则要先看一看这种轮胎如何“泄气保用”，请看第一张图片。
从图可见RSC轮胎与普通轮胎的区别为侧壁，普通轮胎的侧壁厚度约为6mm左右，RSC则会超过1cm。
足够厚的侧壁可以在轮胎泄气后以侧壁橡胶与加固层支撑起轮胎的形状（不会被压扁），而普通轮胎则会被瞬间压扁；轮胎被压扁后则由轮毂隔着胎冠橡胶直接碾压地面，滚动阻力会瞬间升高N倍。阻力也是一种作用力，这一力道通过传动结构会拉扯方向盘，方向会瞬间偏向爆胎一侧造成车身失控，除非能快速的通过方向盘大力修正才能保证不失控。而RSC轮胎不会被压扁则能保证两侧车轮滚阻的相对平衡，车辆失控的概率也自然会小的多，这就是所谓的泄气保用。
但是爆胎并不能绝对保证继续使用，泄气多为轮胎被贯穿扎破缓慢漏气，滚阻的加大会有一个缓慢的过程，这一过程也是留给驾驶人反应并且自救的时间。而爆胎只是一瞬间，造成爆胎的原因多为轮胎出现较大程度的损伤，比如鼓包加高压涨破轮胎；这一瞬的破损会让胎冠或侧壁出现较大的破口甚至吹破一个洞洞，假设在侧壁位置爆胎则会导致侧壁橡胶的快速撕裂损坏，结构破损后滚阻还是会瞬间加大。所以RSC轮胎只说泄气保用，但没有说明过爆胎也能保用，这就是RSC轮胎的价值。
普通轮胎能更换为RSC泄气保护轮胎吗？
能但不建议！
汽车轮胎明知侧壁很薄会带来很大的安全隐患仍然要让侧壁很薄，原因并不是简单的控制成本；而是普通的车辆需要依靠轮胎滤除路面细碎的颠簸与震动，侧壁软则轮胎容易被压缩，压缩的过程证等于减震。轮胎是汽车的第一级减震，悬架的设计调教是针对普通轮胎制造则数据分析是加入轮胎的强度进行计算的，这是保证车辆舒适的基础。
而泄气保用轮胎的侧壁很难压缩，车辆的舒适完全依靠悬架的特殊材料与特殊调教，说白了就是滤震不依靠车轮。那么普通车辆如更换RSC轮胎则会出现问题，因为设计需要轮胎滤震但轮胎失去了滤震能力，于是细碎的震动会悉数传递到车内，同时也会对减震器塔顶、螺旋弹簧以及减震器造成损伤，所以普通车辆不建议换用RSC轮胎，供参考。
天和Auto
大家好！作为汽车专业工程师，我来回答这个问题。
防爆胎的结构与原理：
在胎侧增加一种补强胶，增强胎侧刚性，确保在零气压下能支撑起车体，并能正常行驶一定的里程。在零气压状况下，因胎侧加固，使胎侧能够支撑起车辆重量，并能以 80km/h 的速度安全行驶 80km 以上。
另外，由于RFT胎结构上的加固，使其在防爆性能上明显优于普通轮胎，但并非 100% 防爆的。
下面分析一个防爆胎的优点：
安全性
1）避免在危险地段停车检查与换胎。
（如高速路上换胎）
2）爆胎概率大大降低。
便利性
1）轮胎突然漏气或被扎的情况下，还可以继续正常操控车辆。
2）自主选择换胎的时间和地点。
（女司机可以从此告别换胎的噩梦了）
经济性
1）车辆减少了备胎装置和换胎工具，拓宽了使用空间，同时降低了整车重量，提升了燃油性能。
备注：降重的主要贡献者是备胎装置和换胎工具，因为4条RFT重量≈5条普通胎。
耐用性
1）胎侧加厚使得外界因素对胎侧损伤的影响减弱，从而提升了轮胎的耐用性。据统计，有60%爆胎是因为轮胎胎璧受伤产生鼓包或者断裂造成的。
比如：轮胎鼓包
操控性
1）RFT的侧向刚度&径向刚度较普通胎增加（约 15% 以上），故对增加轮胎的抓地性和操控性比较有利。
舒适性
因为胎侧强度的加强，导致 RFT 的缓冲效果没有普通轮胎好，乘车的颠簸感更强烈，所以选用 RFT 时需要更多地优化悬架减震器的减震性能。
胎噪大
因 RFT 轮胎的胎侧刚性增加，导致整个轮胎的刚性增加，同时增加了胎面硬度，在车轮行驶过程中，轮胎胎面拍击地面而产生的胎噪增大。
不易拆卸
高成本
同规格轮胎对比，缺气保用的价格约是普通轮胎的 2 倍左右。
不易长距离缺气行驶
在缺气状态下行驶距离过长，达到或者接近极限值80公里左右，轮胎结构受损，支撑胶完全被破坏，严重的轮胎内部会有粉末状橡胶出现。
通过上面对于防爆胎的原理介绍，及优点和缺点分析，相信大家对于轮胎么知识已经有了一个基本了解！
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汽车研发小五
防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用，在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶（以80km/h行驶60—80公里）。至于防爆的功能汽车厂家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不会爆胎。防爆胎可以简单理解为加强了轮胎胎壁的厚度，在泄气时能够支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶。
所以防爆胎在汽车爆胎时，减少爆胎带来的危害
