2019-10-23 20:20:34 佚名

何再雷

韓系車AT變速器相當成熟，憑藉可靠的性能，較穩定的耐久特性，一度獲得消費者廣泛好評，韓系車AT變速器駕駛特性直接可以和愛信變速器並駕齊驅，但是韓系車為啥不用AT變速器，轉而使用DCT雙離合變速器呢？並且還是乾式的！這就話的意思是，韓系車就不應該匹配乾式雙離合變速器，全系匹配AT變速器。

首先，現在的雙離合變速器技術發展水平在不斷進步，早期雙離合變速器在低速區域，尤其是堵車的時候，車輛換擋特性非常不好，但是現在的雙離合變速器換擋特性有較大的改觀，車輛換擋平順性大幅提升，車主在駕駛過程中，如果不仔細體會，壓根感覺不到換擋抖動，所以，現在的DCT變速器是可以滿足大家日常使用要求的。雙離合變速器，相比於AT變速器最大的優點在於傳遞效率，雙離合變速器傳遞效率可達95%以上，而AT僅僅在89%左右，這樣的傳遞效率誤差，直接影響車輛燃油消耗，所以DCT變速器油耗相比於AT變速器油耗較低。

現階段，隨著國6法規的推出，國家正在嚴抓汽車油耗，甚至實施了企業平均油耗這一標準，每一年針對汽車企業都會有不一樣的油耗指標，2020年，汽車企業平均油耗必須要達到5.0L/100km，這一標準的實施，直接導致中國汽車行業的轉型，所有的車企都在向油耗方面靠攏。

小排量渦輪增壓發動機在這個時期開始流行，小排量渦輪增壓發動機具有油耗低、動力強的特點，並且渦輪增壓發動機和DCT變速器匹配度非常好，車輛運動感很強，最為關鍵的是，小排量渦輪增壓發動機和DCT變速器匹配，車輛油耗也在大幅度降低，真實基於這樣的原因，韓系車必須要發展DCT變速器。

渦輪增壓發動機匹配DCT雙離合變速器，既可以滿足車輛本身特性，又可以滿足當前日益嚴格的國家排放法規要求，韓系車匹配渦輪增壓發動機和DCT變速器乃是必經之路。

汽車概況

現在手裡有兩臺途勝，都是16款。一款是2.0L+6AT，一臺是1.6T+7速乾式雙離合。兩臺車子，目前都跑了15萬公里左右。就從這兩臺車子來說說，為什麼韓系車有成熟的AT變速箱，為什麼要用雙離合變速箱。

AT變速箱優點很明顯，技術成熟，質量穩定可靠，但是並不省油。2.0L+6AT的途勝市區百公里油耗在12升，比較費油。AT變速箱製造成本更高一些，對廠家來說利潤也就低了。

為了讓汽車擁有更好的燃油經濟性，降低成本。大部分廠家的直接做法就是採用小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱。德系車如此，韓系車同樣如此。

途勝1.6T發動機，加速確實比2.0L更好一些，推背感明顯一些。油耗方面，百公里能省2升左右的燃油，還是比較明顯的。

市區用車感受而言，2.0和6AT的組合更好一些，沒有明顯的頓挫感，平順性不錯的。而1.6T加雙離合的組合，頓挫會明顯一些，尤其是走走停停的跟車，真的不舒服。高速來說，兩車無論是燃油經濟性還是行車質感，差距並不大。畢竟汽車跑高速都比較的省油，雙離合不擁堵也不會頓挫明顯。

現代有可靠的6AT，但是還是會使用雙離合變速箱，原因其實很簡單，較低汽車燃油經濟性符合法律法規要求，符合車主低用車成本的要求。同樣，還可以降低造車成本，創造更大利潤，在競爭中獲得價格優勢，一舉多得。技術方面，韓系車同樣強大，研發雙離合變速箱對他們來說很簡單，現代使用雙離合變速箱也是有技術支持的，實際上韓系車的技術儲備非常強大。

小強說說車

說一千，道一萬，成本考慮，中國人不懂車，買車就是買外觀，人云亦云，沒有普及汽車文化，現在的中國車市是一片混亂，真正的好車被冷落，一堆拼外觀和配置卻在減配核心部件的車比比皆是，真是可悲之極！為什麼用雙離合，因為成本低，AT變速箱穩定質量好，貴啊，雙離合垃圾但是成本低啊，還被大眾等無良廠商鼓吹為省油，操控好之類的，看雙離合成不成熟，就看美國市場，中國同款熱銷的車型在北美市場全部是8AT，9AT，甚至是10AT，在中國，統統小排量渦量+雙離合，於是乎，國內廠商紛紛跟進，置穩定性於不顧，大肆配用雙離合三缸機等垃圾總成，中國消費者不懂啊，認為香啊，看看新款雅閣，垃圾的不行，被無數人追捧，看看大眾PASSST，邁騰，垃圾的雙離合總成賣成了熱銷，真是可悲，韓系車現在也開始跟風了，大家都是玩節約成本，又有傻子買單，何樂而不為呢？雙離合，就是未來之星，幹就完了！

風大沒有歌

很多人認為韓系車技術老舊，只靠外觀來贏得市場，但是實際上不是這樣的，韓系車經過多年的發展，實際上在汽車的各個領域都有了較深的技術儲備。

在變速箱領域，韓系車的產品線相當豐富，摩比斯是韓國現代的全資控股變速箱廠，該廠的變速箱產品線齊全，低端有成熟的6AT，終端有正在發展的7DCT，高端還有8AT，可以說是有著深厚的技術研發實力，

變速箱是根據發動機動力以及用戶需求來進行匹配的

目前韓系車在自然吸氣小排量自然吸氣方面匹配的是傳統的6at變速箱，這套動力系統匹配比較成熟穩定。消費者對於動力的需求較低。
而在中小排量渦輪增壓方面，為了發揮雙離合變速箱的運動性特點，往往匹配的是七檔雙離合變速箱，雙離合變速箱，運動性好，省油。
高端的v6發動機則匹配的是縱置的8at變速箱，at變速箱適應扭距大，換擋平順，油耗適中。

雙離合變速箱的生產成本

很多人認為雙離合變速箱比較便宜，成本低，實際上這是不全面的，由於6at變速箱專利保護已經過期，製造成本已經大大下降。

七檔雙離合雖然機械原理比較簡單，但是為了降低雙離合變速箱的頓挫以及控制溫度，因此雙離合摩擦片的設計和製造的要求就較高，此外，雙離合的機械控制模塊仍然被博格華納等少數公司所壟斷，採購成本較高。

而高端的8at、9at變速箱，除了仍然具有專利保護以外，由於變速箱擋位數較多，結構比較複雜，成本目前還是居高不下的。

6AT體變速箱雖然能夠使用，但略顯老態

6AT體變速箱發展到現在。專利保護已經過期，由於擋位數較少、可承受扭矩不大，油耗表現一般，平順性也有所欠佳，因此，雖然能夠匹配，但以略顯老態。

雙離合變速箱是未來的發展方向

雖然目前雙離合變速箱比6at變速箱成本略高一些，但是雙離合變速箱結構簡單，控制直接，油耗較低。實際上，匹配良好的雙離合變速箱，油耗甚至可以和8AT的油耗相媲美，從未來發展的角度來說，雙離合變速箱仍然有很大的進步空間。一旦變速箱的控制邏輯、材料等各個方面成熟，大範圍普及是必然的。

而對於at變速箱來說，發展到9at實際上已經是達到了一定的瓶頸，At變速箱的檔位不可能無限制增加。

眾口說車

其實日韓系的汽車確實是非常喜歡AT和CVT的變速箱，其實這主要和日韓系的造車理念有關係

日韓系的汽車比較追求車輛的燃油經濟性畢竟小國家能源是比較重要的，所以在變速箱的選擇上也比較傾向於穩定性強的AT變速箱和經濟性能好的CVT變速箱

畢竟日本的本土企業愛信製造的變速箱是世界一流的變速箱製造企業，所以在前幾年前對於日韓系的汽車來說，最主要使用的就是自然吸氣的發動機，AT和CVT的變速箱

為什麼要選擇雙離合變速器？

其實對於現在的日本汽車廠商逐漸放棄堅持已久的自然吸氣發動機，和開始使用雙離合變速箱這都是由於汽車行業的進步，和大家的需求變化吧

其實就和現在的手機市場一樣，越來越多的國產手機開始拼處理器拼性能，你要是不跟上，那麼就容易被淘汰，汽車市場也是一樣，現在日韓系的汽車銷量下降的比較明顯

所以日系車開始出現採用渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，其實也是對市場的一個妥協，大家都在拼性能，拼性價比，不跟上就容易被淘汰
現在特別熱門，銷量非常火的現代菲斯塔就是一個例子

現在轎車完全放棄了自己以前的自然吸氣發動機和at變速箱，採用了德國車比較喜歡的渦輪增壓加雙離合技術

那麼採用了渦輪增壓加雙離合的動力總成系統之後加上非常漂亮的外形，這款車現在銷量非常好！

所以這完全沒有辦法，不妥協不改變是會被淘汰的，畢竟現畢竟現在是90後的消費主力了，對動力的需求確實比較明顯

汽車剖析

關於主機廠給旗下車型，採用什麼樣的配置，是出於多方面的考量的，比如變速箱這一部分，要滿足品質、性能、成本、燃油經濟性四個緯度，都能滿足最好、不能滿足則去找一個平衡；韓系車企有穩定成熟的At變速箱不假，有六速、八速At，而且恆置、縱置都能造，那麼是不是就必須給旗下的產品配個At？可以這麼做，但要考慮成本、燃油經濟性，畢竟最近幾年燃油經濟性是重點！

我們不否認韓系車企旗下有多款高端車，但這些車型根本不會引進、至少目前沒引進，而引進這些車型，都是以性價比為主的車型，無論是a級、b級，韓系車的售價都低於其它四大車系同級別車型；說韓系車有六速、八速At，那麼我們是不是可以給菲斯塔、索八之類的車型配備八速At呢？當然可以，如果想美系車那樣不喜CVT、又搞不定DCT，也只能花大價錢給旗下車型配備九速At，這就是美系車企應對油耗所採取的方式，但日系車就不會這麼做，因為它們有新型CVT，可以在滿足燃油經濟性的條件下、限制成本，而韓系車也是如此！

現在的6AT到底處於什麼狀況

六速At似乎很令人著迷？無數的朋友似乎都對六速At有著難以割捨的感情？但實際上六速At真的已經到了淘汰期；各大主機廠的六速At均已研發、服役超過了十年，在十年前它是響噹噹的招牌，而在今天它連最起碼的燃油經濟性滿足起來都費勁，所以但凡還有選擇、就必然不會再用六速At走下去，因為經過十幾年的服役週期，它的能力、潛力都已經被耗盡，沒辦法再針對它進行改良了！擋位多寡是可以影響到油耗的，擋位越多、越容易把終傳齒輪比降低，終傳齒輪比越低、傳動比範圍越大（最低擋、最高擋，齒比相除的結果就是傳動比範圍的大小），就越省油，但在顧及齒比落差的強況下（各擋位齒比降低幅度不能太大，太大了換擋就會劇烈頓挫），沒辦法把終傳齒輪比無休止的降低，因為就有六個擋、依次小幅度落差降低（落差越小、換擋越平順），所以終傳比做不了太低，至少沒有八速At的終傳齒輪比低，所以六速At的理論燃油經濟性不夠，怎麼改良都沒用、除非準備全面犧牲舒適性，但那樣消費者受不了！

如何去彌補即將離去的6速At空缺？

六速At即將默默離去，十幾年前的旗艦產品如今早已老舊不堪，而如今的旗艦是8、9、10速At（不同車企），那麼該如何填補六速AT的空缺？當然可以用八速At去填補，但會大幅度提高成本，匹配高端車型無可厚非、但配在低級別車型上，這車還賣得動麼？所以豐田採取的方式就是迅速淘汰六速At，中、低級別車型都用CVT替代，高端車型則採用全新八速At；美系車也是如此，想用雙離合填補六速At離開的空缺，結果沒玩明白，最終形成了六速、九速At同臺的局面！

所以各家車企、取代六速At的方式，幾乎都是採用CVT、DCT，已經為它們的燃油經濟性比六速At高、成本又比八速At低，韓系車企也同樣採取了這個策略，逐漸的開始減少旗下車型六速At的裝機量，逐步由DCT來完成取代，取代都是逐漸進行的；韓系那些不進口的高端車型都是採用八速At的，不過給咱們國內的索納塔、菲斯塔用八速合理麼？恐怕價格的上升會令主打性價比優勢的韓系車迅速出局，那用什麼？用六速At、沒有辦法滿足當今的燃油經濟性；用CVT，韓系車企也沒這玩意啊，況且短時間研發CVT也並不容易；所以能滿足燃油經濟性、性能、成本的DCT，就成為了填補六速At空缺的絕佳替代品！

所以韓系車用雙離合（DCT）很奇怪？其實一點不奇怪，再過不了三年，市面上的六速At新車將全部消失，高端車型採用8、9、10At，而中、低端車型會形成以CVT、DCT為主的全新局面；韓系車是再用成熟的At的，比如不引進的那些豪華韓系車都用八速At，可給國內在售的韓系車配八速就不合理了，配六速At燃油經濟性又難以滿足（咖啡法則，考察的是平均車企油耗，允許有高油耗的、但必須得有低油耗的來拉低平均值，都高油耗、肯定無法通過規則，規則不過、車也別賣了）；所以國內在售的韓系車用DCT逐漸淘汰六速At是合理的，隔壁豐田那邊的六速At已經淘汰完畢了，旗下的車子不是CVT、就是八速At，可韓系車企沒有CVT、所以只能用DCT（雙離合）。。。

非專業車評

韓系車目前大部分車型都有雙離合版本。例如菲斯塔、領動、ix35、索納塔、途勝等。套路與大眾差不多，但是並不是所有車型都採用了雙離合變速箱，6AT變速箱也在繼續使用。

例如1.6L自吸發動機仍然採用6AT變速箱，比如領動1.6L自動15週年特別版。
而領動1.4T則採用了7DC雙離合變速箱。
名圖1.8L自動則採用6AT，名圖1.6T則採用雙離合變速箱。
悅動只有1.6L發動機，所以要麼手動要麼6AT。
ix35 2.0L採用6AT，1.4T採用雙離合變速箱。

而索納塔則又改變了動力組合。1.6T配雙離合，2.0T配6AT。

可以看出來小功率發動機配備的是6AT變速箱，和大眾策略相似。
而中等功率發動機配備雙離合變速箱。
大功率(2.0T)車型依然採用6AT變速箱。

低配車型採用自吸＋6AT，皮實耐用、價格便宜、質量穩定。這類自吸車型動力要求不高，AT才是最佳搭檔。而增壓器車型，配備雙離合變速器，動力表現更好，更直接。這點與大眾的小鋼炮一樣。至於2.0T發動機沒有采用雙離合變速箱的原因，就是現代沒有大扭矩變速箱與2.0T發動機匹配。
上圖可以看出來，現代高扭矩的D7UF1變速箱最大承受扭矩為340Nm，不能與2.0T發動機匹配。韓系汽車也在追逐潮流，和其他廠家想法是一致的:採用雙離合變速箱的車型動力表現更好一些，傳動效率高，油耗也更低一些。尤其是大眾汽車，加快了雙離合變速箱的發展進程，為雙離合變速箱鋪平了道路。雙離合變速箱被消費者接受以後，越來越多的廠家也都紛紛採用雙離合變速箱。一部分廠家是沒有變速箱資源，一部分廠家純粹是為了兼顧動力與油耗。韓系車就是後者，自己可以生產AT變速箱，但是也要使用雙離合變速箱。