[懂車帝原創 行業]日前，華為輪值董事長徐直軍的一次主題演講被業內普遍稱為“重磅”。
“華為也會利用自己的5G技術來開發毫米波雷達，實現全天候的成像，同時我們也會充分利用全球領先的光電子技術，開發激光雷達，真正解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。”徐直軍表示。
在他看來，華為想打造一個MDC智能駕駛平臺。通過這個平臺，建立廣泛生態，最終通過開放合作，促進整個汽車產業走向智能化。
華為輪值董事長徐直軍
今年5月，華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU，來執行面向智能網聯汽車的戰略。面對行業內各種各樣的聲音，徐直軍多次強調，華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
那麼堅決不造車的華為，此次宣佈進軍的“汽車雷達”產業，現狀如何？
今年4月，馬斯克曾發表過不看好激光雷達的言論，他認為用激光雷達將註定失敗。"傻子才用激光雷達，現在誰要還是靠激光雷達，那就要完蛋，註定完蛋！"
雖然這樣的言論得到了前Uber和Waymo自動駕駛領軍人物安東尼·萊萬多夫斯基的認同，但對於更多的業內人士，尤其是激光雷達從業者來說，這樣的觀點是十分荒謬的。
Innovusion創始人兼CEO鮑君威曾表示：“馬斯克說不需要激光雷達，只用視頻就可以了，因為人是不需要激光雷達的，三維測距方式來開車的，這點我非常不同意。”
之所以大家出現了兩大陣營，目前激光雷達高昂的成本是最大的爭議點，在很多人看來，現階段的激光雷達作為展示和實驗之用沒問題，但離量產還有很長的一段路要走。激光雷達的發展趨勢，大致可以總結為由機械、掃描式，混合固態向全固態方向發展，使傳感器更可靠。
“現在大家普遍認為L3及以上一定是需要激光雷達的，今天的激光雷達非常貴，可靠性非常差，客戶把激光雷達量產的時間點設定在2021年，有些人設定在2022年，從目前產業界進展的形成看，想達到汽車級量產的激光雷達到2021、2022年出來，可能困難比較大。”安波福科技研發有限公司主動安全總工程師張磊表示。
雖然有很多的爭議，但激光雷達依舊是自動駕駛傳感器領域最為核心的發展方向。今年8月，長城汽車、亮道智能、Ibeo就L3/L4自動駕駛量產研發簽署了戰略合作協議。據悉，長城汽車將選用新一代4D固態激光雷達ibeoNEXT作為自動駕駛傳感器系統中的核心組成部分，亮道智能將負責ibeoNEXT和環境感知系統在長城量產項目中的驗證工作。
除激光雷達外，華為還將探索毫米波雷達領域。車用毫米波雷達存在這個產業在全球已經有數十年的發展歷史，但從產業化和規模化角度來說依舊存在著一定侷限性。簡單來說，毫米波雷達的最大優勢在於最大探測距離遠、成本相對低，劣勢是探測距離會受到頻段損耗的直接制約。
對於華為的加入，行易道創始人兼CEO趙捷表示非常歡迎，她向懂車帝坦言：“我覺得華為的加入，是一種對毫米波雷達產業的最直接認可！”
據徐直軍介紹，華為還將打造一個智能座艙平臺和智能電動平臺，前者是希望讓智能座艙平臺和整個智能終端生態結合起來，後者的目的則是將電動化成本降下來，解決充電、電驅、電池管理的成本與性能問題。
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